漢密爾頓狀態(tài)起伏，再次為奪冠蓄力？

文、圖/QIAN JUN Motorsport Media 編輯/施毓麟

“劉易斯·漢密爾頓深陷低谷？”四月底的阿塞拜疆大獎(jiǎng)賽后，不少人都提出這一疑問。從賽道表現(xiàn)看，這位“梅賽德斯頭牌”的確在“飛行賽季”小失水準(zhǔn)。

巴林、中國(guó)和阿塞拜疆三場(chǎng)“蒂爾克（Tilke）”大獎(jiǎng)賽無(wú)法挑戰(zhàn)法拉利，且整體發(fā)揮還不及隊(duì)友瓦爾特利·博塔斯，“四屆F1世界冠軍”似乎陷入近年來(lái)鮮有的低潮。在職業(yè)生涯的福地——上海，“保守式夢(mèng)游”更令行家心生質(zhì)疑。

剛結(jié)束的西班牙大獎(jiǎng)賽，漢密爾頓雖強(qiáng)勢(shì)奪冠，但倍耐力這一“X因素”意味著“銀箭”或再遭麻煩。換個(gè)角度，視第五座世界冠軍獎(jiǎng)杯為目標(biāo)的英國(guó)人過了個(gè)意義非凡的開局。老話說(shuō)得好：“成功不是高峰的風(fēng)光，而是低谷的高度”。

表現(xiàn)難免起伏，谷底發(fā)揮關(guān)鍵

毫無(wú)疑問，漢密爾頓在賽季前五站經(jīng)歷了一次較大起伏。在揭幕戰(zhàn)阿爾伯特公園，其表現(xiàn)勇猛，卻被法拉利利用虛擬安全車（VSC）“偷”走勝利，好狀態(tài)似乎也被順勢(shì)“偷”走。接下來(lái)三站，英國(guó)人連操控W09賽車都顯得有些不夠自信。前胎升溫難題、后胎溫度過高讓賽車變得難以琢磨，也就難以實(shí)現(xiàn)“終極表現(xiàn)”。

好在類似問題在西班牙大獎(jiǎng)賽周末“暫時(shí)”消失，重拾自信的布萊克利領(lǐng)軍人物又拿出人們所熟悉的王者霸氣。

即使這樣，漢密爾頓的主要對(duì)手們一路損失不少積分。塞巴斯蒂安·維特爾持續(xù)出眾狀態(tài)，但法拉利在上海戰(zhàn)術(shù)上的失誤，讓其落至博塔斯身后；巴庫(kù)最后時(shí)刻的輪胎鎖死失誤，從目前看更是讓德國(guó)人損失慘重。賽季前五站，博塔斯的綜合表現(xiàn)堪稱最佳，但在墨爾本的自身失誤與巴庫(kù)的極度背運(yùn)讓其損失太多積分，且芬蘭人是否真有爭(zhēng)奪世界冠軍的資質(zhì)還需時(shí)間檢驗(yàn)。可見，當(dāng)前位居車手積分榜前三的車手都在賽季前五場(chǎng)里因不同原因損失很多積分。

在一個(gè)由21場(chǎng)大獎(jiǎng)賽組成的漫長(zhǎng)賽季，一位車手遭遇起伏，理論上不可避免。因此，對(duì)瞄準(zhǔn)世界冠軍的車手而言，低迷時(shí)能獲得怎樣的成績(jī)至關(guān)重要。特別是當(dāng)榮譽(yù)爭(zhēng)奪極可能在兩位能拿出近乎完美發(fā)揮的車手間展開時(shí)，兩人的“低谷”就如“木桶理論”中的最低木板一樣，將決定賽季的最終走向。

回顧過去五站，漢密爾頓在低谷的表現(xiàn)挺理想。在薩基爾，第九起步的他在發(fā)車與超越時(shí)很好地避免了不必要的事故，也使被迫更換變速箱的損失降至最小；在上海，受困于速度的英國(guó)人選擇保守作戰(zhàn)；在巴庫(kù)，耐心甚至讓他依靠好運(yùn)，坐收漁翁之利。

決出F1世界冠軍的“游戲規(guī)則”意味著盡可能多地獲得積分是每場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的關(guān)鍵。而在最大熱門各有“無(wú)敵時(shí)刻”的激烈賽季中，漢密爾頓其實(shí)暫時(shí)贏了不少。

巔峰狀態(tài)會(huì)來(lái)，連勝或成轉(zhuǎn)折

在欠佳表現(xiàn)下，有人相信在奪下四次世界冠軍后，漢密爾頓已斗志全無(wú)。回顧F1歷史，在贏下1998年F1世界冠軍后，米卡·哈基寧在1999賽季初段顯得不在狀態(tài)。對(duì)挑戰(zhàn)世界之巔的F1車手來(lái)說(shuō)，反復(fù)“攀登”曲折的世界冠軍之路容易使人失去斗志。

但這一理由在漢密爾頓身上或許也站不住腳。其曾多次表明自己渴望追平胡安·曼努埃爾 ·方吉奧的“五冠”。考慮到2018賽季三大車隊(duì)間的距離接近，激烈爭(zhēng)奪只會(huì)進(jìn)一步激勵(lì)這位曾經(jīng)的史上最年輕的世界冠軍。

回顧漢密爾頓十一年的F1生涯，表現(xiàn)滑坡數(shù)次出現(xiàn)，但歷史也證明英國(guó)人總能很快找回自己的無(wú)敵狀態(tài)。如西班牙大獎(jiǎng)賽所呈現(xiàn)的那樣，當(dāng)勢(shì)頭回歸，自信的漢密爾頓就變得難以戰(zhàn)勝。

“墨爾本時(shí)，我的W09賽車呈現(xiàn)出非常棒的平衡，因此當(dāng)時(shí)非常自信。但之后我就喪失了讓自己嘗試攻擊的那種自信。”漢密爾頓認(rèn)為自信是表現(xiàn)提升的關(guān)鍵，“我自己都對(duì)（巴塞羅那）比賽中的速度優(yōu)勢(shì)感到驚訝，完全沒有身后對(duì)手所掙扎的輪胎磨損。”

賽后，“四冠王”也明白這次奪冠的意義。“西班牙大獎(jiǎng)賽讓我本賽季首次有了‘人車合一’的感受，這實(shí)在太棒了。我希望能延續(xù)如此勢(shì)頭。隨著賽季的推進(jìn)，我們對(duì)輪胎會(huì)有更好的認(rèn)識(shí)，這樣說(shuō)可能有些太早，但我希望這一勝利是我2018賽季的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”

實(shí)際上，就在一年前，漢密爾頓在開局階段同樣遭遇輪胎難題，但面對(duì)幾場(chǎng)賽事的低迷，并在積分榜上大幅落后，找回最好狀態(tài)的他在主場(chǎng)銀石完美奪冠，在這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)后，漢密爾頓用隨后的“七戰(zhàn)五勝”鎖定世界冠軍。而現(xiàn)在，從西班牙大獎(jiǎng)賽的表現(xiàn)來(lái)看，梅賽德斯已能夠在部分賽道尋找到輪胎的“甜蜜點(diǎn)”。

由此可見，余下賽季中，梅賽德斯能逐步解決輪胎問題。但如同漢密爾頓坦言的那樣，梅賽德斯在摩納哥或會(huì)陷入掙扎，加之本賽季的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，三大車隊(duì)極有可能各自在不同賽道迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)。

因此，漢密爾頓極有可能在部分比賽中拿出近乎完美的表現(xiàn)。若他能夠像賽季初那樣在其余面對(duì)逆境的比賽時(shí)冷靜地積攢積分，那他將在賽季臨近末尾時(shí)，距離自己的第五座世界冠軍獎(jiǎng)杯相當(dāng)接近。