滿分答卷上汽斯柯達 柯珞克綜合油耗測試

一輛優秀的車無非這幾項數據達標——大空間、低售價、易于操控、不錯的燃油經濟性。當然了，如果有更高的NVH指數就更棒了，而柯珞克就幾乎符合上述條件。

隨著柯珞克的到來，斯柯達的SUV布局也終于顯得豐滿起來，在2018年第三季度，更小一級的柯米克也將加入到斯柯達SUV陣營中來。僅2018年4月，斯柯達便完成了全球10萬輛的交付量，其中柯迪亞克占1.3萬輛，柯珞克占1萬輛。在這波兇猛的“SUV攻勢”下，斯柯達總算是在經歷了YETI停產的陰霾后迎來了屬于它的SUV豐收年。

早在今年年初，我們便試駕了1.2T的柯珞克車型。事實上柯珞克1.2T僅有一款低配可選，而當時由于售價與配置表均還未公布，我們選擇1.2T純粹是考慮到1.2T更可能成為柯珞克的跑量車型，因此當拿到一輛連中控屏都沒有的丐版車型時，氣氛一度變得很尷尬。此處也想吐槽一句，這種配置布局至少會流失掉一半本打算買1.2T代步、不需要更強動力的柯珞克潛在用戶。當然了，其中大部分原因恐怕是為之后上市的更小一級SUV柯米克騰出空間，否則柯米克上市時的價格區間恐怕要和柯珞克有大幅的重疊。而今我們拿來了1.4T頂配版的柯珞克，一睹它的全部功能，體驗它的真實油耗。

此次測試我們照例分為市區道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期4天，我們每天都會指定一個不同的線路規劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

此次的測試由于時間充裕，我們決定將前兩日的線路放在擁堵的市區道路及高架路段，整個路線自欽州南路出發，途經滬閔路，沿滬閔高架一路往南浦大橋方向行進，并從漕溪路立交駛入內環，駛向中山南一路，并一路經由南浦大橋抵達張江，回程則通過盧浦大橋全程沿地面返回。

頭兩日的線路最為辛苦，因為我們所選擇的路線均為早高峰擁堵路段，柯珞克的身形不大，在擁堵的路面穿行并非難事。這臺1.4T的柯珞克與1.2T的柯珞克不同，起步階段只要肯踩油門，身邊車輛只要有一絲猶豫就會立馬被我們成功“加塞”。如果說1.2T的柯珞克只是一匹被馴服的小馬駒，那么這臺1.4T的柯珞克絕對是一匹桀驁不馴的烈馬。這種調校方式讓駕駛者很爽快，只是爽快的背后想必會帶來較高的油耗數值。織物與真皮混搭的座椅上布滿了一個個菱形小方格，乘坐時椅背部分偏軟，整個后背會稍稍嵌入椅背，貼合感極佳，在急加速時能夠體驗一把久違了的推背感。

一路艱難地駛上高架路后，看到前方一眼望不到頭的紅色尾燈后，我們果斷將駕駛模式調為了經濟模式。在這臺緊湊型SUV上，柯珞克提供了四種駕駛模式以供選擇，分別為經濟模式、運動模式、標準模式和自定義模式。在調整為經濟模式后，油門響應明顯沒有標準模式那么靈敏，而這正適合擁堵的高架路況，因為在這“大型露天停車場”般的環境下，再快的油門響應也是白搭。在緩慢的行駛過程中，我們能明顯感覺到升擋時機有了提前，從1800轉變為了1500轉左右就完成了升擋。在該模式下，如果你要從靜止起步完成超車或變道就略顯困難了，通常一腳重油后，首先會有一聲從發動機艙傳來的低鳴，緊接著才是車輛往前直竄，整個過程并沒有標準模式下來得流暢。而這種低鳴聲則好似在提醒左側車輛，“我要變道了，趕緊讓開！”換來的自然是對方一陣急加速接急剎車，車頭猛地一低一抬之間把我們甩在身后。在放棄超車后，我們只好靜下心來，用心感受一番這輛柯珞克的內部體驗。

柯珞克的內飾中，我認為最棒的設計是階梯式的中控區域，脫離了大眾給人一以貫之的死板印象，將中控屏與下端的空調控制區域區分開來，顯得相當年輕立體。當然，其中居功至偉的還是那塊原廠中控屏，無論觸控響應還是色彩辨析度都屬同級頂尖水準，可惜的是唯有柯珞克頂配車型才有搭載。它在行車電腦數據上還有一個獨特的功能，即Green Score功能，這個功能能夠在你每次行駛時根據不同駕駛習慣來作出相應的油耗打分，產生對應的柱狀圖形，以此來改善駕駛者的一些不良駕駛習慣。只是可能該功能還在推廣階段，個人感覺這個功能還不太敢得罪車主，我們停車拍攝照片半小時后，怠速下的油耗數值直接竄升到了18.2升/百公里，而Green Score面板下此時的分數竟然還顯示“98分”。

另外，在這輛頂配柯珞克身上，還搭載了自動空調、座椅加熱、胎壓監測、自動泊車和自適應巡航。再加上后排出風口以及兩個后排USB插槽，可以說頂配的柯珞克在同級別中的配置也算是第一梯隊的水準。而最關鍵的是，柯珞克還有同級別最寬敞的后排，再加上1.17平方米的超大全景天窗，我認為后排才是這部車最該長時間乘坐的位置。在以乘客身份挑選座位時，我寧愿打開后車門而非副駕門，這在緊湊型SUV中也是少有的。

在實際駕駛中，這臺代號為EA211的1.4T發動機其實已經久經沙場了，它與7速雙離合的搭配無論是換擋平順性還是燃油經濟性都有著不錯的口碑。但眼前這臺柯珞克的油門被斯柯達工程團隊調校得比較靈敏，因此，我對于它的綜合油耗還是心存疑慮，感覺上汽斯柯達為了漂亮的工信部數據，在1.2T的柯珞克上刻意壓制的動力性能，在這臺1.4T車型上進行了徹底的“放飛自我”。在來到略微空閑的浦東高架路段，時速漸漸上升至60公里/小時，預想的風噪仍沒有到來，直到快下高架的檔口，我們將時速逐漸抬升至80公里/小時，此時的風噪以及胎噪才漸漸開始浮現，而轉速則一直維持在1600轉/分。

在完成前兩日的試駕過程后，我們將車停回公司地庫，調出當天的小計油耗作為參考。當屏幕上赫然顯示出“10.8升/百公里”時，我略微松一口氣，這數值在同級別中并不算出挑，但好歹也沒落入下乘。