黃金水道邊的跋涉者
——訪重慶交通大學河海學院楊勝發教授

【導語】：隨著我國國民經濟的高速發展，我國的航道建設取得了舉世矚目的成就，航道通行能力也隨之得到了極大提高。內河航運作為我國綜合運輸體系的重要組成部分，是實現經濟社會可持續發展的重要戰略資源。發展內河航運對于構建“兩型”（資源節約型、環境友好型）社會，實現“暢通、高效、安全、綠色”的內河航運發展宏偉目標，轉變地區發展方式、促進經濟的發展具有重大意義。

人物名片：

楊勝發，二級教授，重慶交通大學河海學院副院長，國家內河航道整治工程技術研究中心常務副主任，港口、海岸及近海工程博士生/碩士生導師，河流動力學學科碩士生導師，交通部2008-2009年度“交通青年科技英才”，2017年入選“國家百千萬人才工程”，授予“有突出貢獻中青年專家”榮譽稱號。

學術領域及成果：

水力學及河流動力學、港口及航道工程、航道整治理論及技術等。主持了國家自然科學基金、國家重點基礎研究發展“973”計劃、“十一五、十二五”國家科技支撐計劃課題等國家級項目6項，省部級項目5項。在《International Journal of Sediment Research》《水動力學研究與進展》等國內外期刊上共發表論文100余篇，其中三大檢索收錄20余篇，出版專著3部，專利40余項。科研成果獲省部級科技進步獎5項，囊括“重慶市科學技術進步一等獎”“四川省科學技術進步一等獎”等榮譽。

國家內河航道整治工程技術研究中心概述：

國家內河航道整治工程技術研究中心于2011年1月由科學技術部批準組建，中心依托重慶交通大學和長江航道局共同建設，中心以航道整治技術、渠化工程與樞紐通航技術、內河筑港技術的研發為主要任務。

近年來，中心每年承擔國家級、國家重大工程專項、省部級以及企事業委托的項目180余項；中心研發成果先后獲得各類獎項100余項，其中國家級獎11項，申請專利62項，其中發明專利47項，實用新型15項。出版學術專著、教材和規范30余部，科研成果轉化率90%以上。中心依托單位在幾十年的技術開發、工程設計和實踐中，獲得了數十項內河航道整治工程技術成果，為提升我國內河航道整治工程技術水平做出了重要貢獻。

長江，自古以來就是中國南方最大規模的“黃金水道”，在中國千百年的發展史中地位至關重要。然而，長江亦是讓人談虎色變的交通要道，它巨大的通航量之下，存在著內河航道需要面對的全部問題：落差巨大、淺灘密布、水面湍流激蕩、水下礁石密布……

然而有那樣一群人，面對咆哮的江水無所畏懼，在“黃金水道”中艱難前行，這群人來自一個共同的地方：重慶交通大學國家內河航道整治工程技術研究中心。帶著好奇與敬佩，我們走進了這里，如約見到了中心負責人楊勝發教授。風塵仆仆的楊教授尚未卸下行裝，便熱情接受我們的專訪。

半生醉心跋涉江畔甘坐科研“冷板凳”

重慶人對長江有著天然的親切感，因為長江承載了代代重慶人的生活與繁衍。然而重慶作為長江上游，山區特殊的地形和地質條件卻讓“黃金水道”幾乎名不副實。不僅有內河航道常見的落差大、河面狹窄，礁石險灘、淺灘密布等問題，更有流速大、流速紊亂等特點，為山區內河航道工程提出了相當苛刻的整治施工技術要求。

淺灘河段卵礫石運動是影響航道的持久性難題，為解決這一“老大難”，楊教授帶領團隊在淺灘卵礫石集中的地段扎了根兒。最初，楊教授提出了“間諜卵石”技術，將監測儀器嵌入一塊合適的卵石中，將這塊“間諜卵石”放進淺灘河段隨之運動，然而這塊間諜卵石意外被巨大的卵石堆埋住而無法尋找，所記錄的數據與檢測儀器同時泡湯，該設想因長江復雜的水流條件而面臨無法回收的難題而宣告失敗。隨后團隊在航道安裝水聽器，通過監聽檢測水流和卵石移動的聲音來進行數據收集，然而長江流態復雜，各種雜音混雜幾乎什么也無法分辨，采用進口水聽器在長江進行長期原型觀測的設想也無果而返。面對困境，楊教授和團隊依然毫不氣餒，經過多次探索與模擬終于成功研發卵礫石輸移壓力與音頻實時監測系統，成功獲取了實驗所需的大量一手數據和實時記錄，為后續研究奠定了堅實基礎。最后，淺灘河段卵礫石治理成果得到交通部領導以及清華、川大等各高校學者的高度贊揚。

這樣的故事，在楊教授及其團隊的科研過程中比比皆是。在大多數人眼里，做科研猶如坐“冷板凳”，過程枯燥乏味。然而對于楊教授卻是一種常態?！八^做科研，必須要耗時間，必須要試。一個好的科研成果至少要五六年，通常情況下第一階段試驗一兩年，整個過程就需要反復地試驗，可能三分之二的過程是失敗的，但是習慣了，也就不知道什么是吃苦了。”楊教授向我們講述著科研工作中的常態，對于這樣一個繁瑣漫長的艱辛過程，他們卻樂在其中?！皻v史上長江纖夫非常有名，懸崖峭壁上的纖夫稍不注意就會滑落懸崖魂歸長江。而我們一直在做的就是改善長江通航條件，使這條母親河成為真正的黃金水道！”

勇挑重任建設中心勇做行業“先鋒軍”

2011年1月，國家內河航道整治工程技術研究中心批準組建成立，成為了國家唯一一個關于內河航道整治的國家級研究中心。“內河航道整治，我國起步比較晚。”楊教授對此無不遺憾，但從沿海起步先行、溯內河向縱深腹地梯度發展，是世界經濟史上一個重要規律，也是許多發達國家在現代化進程中的共同經歷。長江橫貫東中西，連接東部沿海和廣袤的內陸，依托“黃金水道”打造新的經濟帶，有獨特的優勢和巨大的潛力。

“目前長江的年貨運量為18億噸，是美國密西西比河的三倍，十年前長江年貨運量只是它的三分之二，可見長江通航能力提升速度很快，空間也很大。但建設長江經濟帶，充分利用長江“黃金水道”還面臨很大障礙，需要盡快破解這些障礙，才能加快長江經濟帶發展?！睏罱淌趯Υ塑P躇滿志。

作為國家內河航道整治中心負責人，楊教授說，首要任務是加快實施重大航道疏浚整治工程，消除通航瓶頸，擴大干線通航能力，提升“黃金水道”功能；其次，要努力打造網絡化、標準化、智能化的綜合立體交通走廊；必須把改善長江生態環境、保護長江生態安全作為根本底線，處理好發展和保護的關系，注重保護好長江及沿江重要水系的水質和生態環境，把長江水道建設成為“綠色生態、環境優美”的走廊。

雖然中心位于重慶交通大學，但中心服務目標遠不限于重慶。楊教授的心中早已畫好藍圖。中心通過實施內河航道整治工程、港口碼頭建設工程和涉河工程通航論證等，將20項技術推廣應用于150多個內河相關航道工程建設中，包括長江、西江、瀾滄江、嘉陵江、金沙江、岷江、涪江、閩江、紅水河、柳江等，覆蓋了我國“兩橫一縱兩網十八線”的重點工程和骨干工程建設。

目前，中心正在開展十二五國家科技支撐項目《長江上游航運建設關鍵技術研究》。項目通過對三峽水庫末端段的床面泥沙運動機理、重慶主城區河段河床演變等科學技術的攻關，將進一步提高三峽水庫的航運效益，造福長江流域。

潛心科研碩果累累笑談專業“榮譽墻”

多年來，楊教授帶領團隊攻堅克難，牽頭承擔了多項國家級研發及重大工程研究任務：

牽頭十余項國家級科研項目：十二五科技支撐計劃“三峽水庫常年回水區航運工程建設關鍵技術研究”；國家重點研發計劃“長江黃金航道整治技術研究與示范”項目；國家自然科學基金“三峽庫尾卵石灘群再造過程及航槽適應性協調機制”……

承擔多項省部級項目：交通部科技項目“三峽變動回水區壓力法卵礫石輸移原型觀測技術研究；重慶市交委科技項目“重慶至涪陵4.5m航道推移質回淤研究”……

承擔多項重大工程化研究任務：長江“黃金水道”重慶至宜賓段2級航道建設工程；“一帶一路”重點工程新疆喀什克孜河治理工程；瀾滄江國際通航河流高等級航道建設工程；長江經濟帶湘江2級航道建設工程……

與辛勤耕耘相伴的，是豐碩的成果。楊教授及團隊開展成果的推廣應用獲得多項科技獎勵：獲國家科技進步二等獎1項——“國家內河高等級航道通航運行系統關鍵技術及應用”；獲多項省部級科技進步獎：重慶市科技進步一等獎“山區河流水沙運動規律及復雜灘險航道整治技術研究與應用”；四川省科技進步一等獎“保障山區河流連續性的關鍵技術及應用”；中國航海學會一等獎“長江干線山區航道通航建設與運行關鍵技術及應用”……

一系列的科研成果，是楊教授及其團隊無數心血的結晶。然而他們從不滿足于眼前的成績，“目前最大的困境是如何依托長江上游大數據平臺建設將重慶至涪陵航道3.5米提升到4.5米建設工程。”楊教授一面對著屏幕，一面向我們講解長江航運段的地勢情況，那些數據早已印在他的腦海，講述時滔滔不絕如數家珍。他講得激情而投入，也把我們帶進了他們一次次獲得榮譽的過程中。

立德樹人孜孜不倦 樂為團隊“引路人”

談及其團隊管理理念，楊教授爽朗笑道：“談不上有什么管理理念，就是帶頭一起做，和大家共同探討交流?！睅ьI團隊，重要就在于同甘共苦、并肩作戰的過程。正是這樣一種俯身踏實躬耕的態度，才能讓團隊凝聚在一起，飛速發展。

作為河海學院副院長，楊教授十分注重人才培養和團隊建設，成為學生專業學習、職業規劃、創新思維的引路人?！白笫殖袚敝乜蒲腥蝿?，右手積極引導學生盡早接觸科研、激發科研興趣，幫助學生建立個性化的求學或職業規劃，”楊教授表示，這樣的過程就如同解密碼，過程中付出的不僅是心血與汗水，更需要用新的方法、新的知識結構去帶領學生、團隊實現新的跨越。

不管是科研還是教學，楊教授總是身先士卒，走在團隊的最前沿。在科技平臺及質量迎檢中，他所帶領的團隊申報材料得到了評審專家高度認可，現場展示令專家交口稱贊；在教學科研學科平臺建設、學生教育管理等學院建設的各方各面里，親力親為躬身厲行；在研究生教學過程中，針對每一學生制定教學目標與要求，讓學生以最快的速度成長發展。這些實實在在的真抓實干，讓教學科研兩不誤；點點滴滴的心血投入，讓團隊和個人都不斷發展，成果豐碩。

在楊教授帶領的團隊里，低調的表面下是扎實的科研基礎和耀眼的成績：在人才及研究團隊建設方面：1人次入選“國家百千萬人才工程”、3支研究團隊獲批“重慶市創新團隊”；在行業技術骨干及人才培養方面：第五屆全國大學生水利創新設計大賽、全國水利院校優秀畢業生及十佳未來水利之星、第十二屆中國大學生年度人物、美國大學生數模競賽等獲獎頻頻；學院教工也多人次榮獲“全國優秀教師”“交通運輸部科技英才”“振興重慶爭光貢獻獎”“重慶市杰出專業技術人才”等榮譽。

一花獨放不是春，百花齊放花滿園。或許，這是作為團隊引路人的楊教授最贊同的吧！

桃李不言下自成蹊 化作春泥更護花

今年是楊教授扎根重慶交通大學的第28個年頭，而他自己看來似乎只是彈指一瞬間。

1989年楊勝發獲得重慶交通大學工學學士學位，專業是港口航道及近海工程，系里大多數同學都選擇了收入高的施工單位，而他二話沒說選擇留校任教?；貞浧鹜?，楊教授顯得興致勃勃：“能夠做自己感興趣的事情就會很高興，而且我對這里確實有很深的感情，所以這是一件很愉悅的事情?！?/p>

28年來，楊教授帶著一腔熱血辛勤躬耕在內河航道整治的科研領域，他親眼見證了河海學院的數次飛躍：一些廢地成功轉化為優秀的科研實驗基地、很多實驗設施從零開始到如今的蓬勃生機、部分專業從無到有、學生規模不斷增加……楊教授興味盎然地回憶著交大這些年來的變化，和煦的春光透過玻璃照亮了辦公室，也映照在他的充滿自豪與欣慰的臉上。

不久前楊教授入選“國家百千萬工程”人才工程，這是一份實至名歸的榮譽，然而對此楊教授笑著表示那時他正在雙福試驗基地，對名單公布毫不知情，“按著自己的目標做，解決實際難題，而并非朝著某項獎項去做”。這份榮譽恰如他一貫的作風，埋頭苦干落到實處，桃李不言下自成蹊?！靶难c汗水逐漸累積，當付出與投入足夠多時，自然就會有越來越多的意外收獲。希望學生們在科研的道路上也都能如此?！睏罱淌跇銓嵉卣f到。

做科研，猶如攀登山峰，披荊斬棘勇于攀登才能看到最美的風景，一直以來楊教授就是那個不畏艱險勇于攀登的人。作為一名科研工作者，他始終把創新、責任、擔當和堅守作為工作的出發點和落腳點，以服務區域經濟和社會發展為己任，瞄準世界前沿，在充滿挑戰但又規律的工作中享受著簡單的喜悅?！耙Y合國家的需求，做科研不僅要立足于重慶，還要面向世界。在退休之前，爭取多為年輕人做些事情！”談及下一步工作計劃時，楊教授充滿激情地說到，這是他的憧憬，也是他一步一個腳印躬耕科研領域的印證。

高山深澗，總是步履鏗鏘；大船小舟，依然廣闊天地。榮譽等身的楊教授從未停止前進的腳步，帶領團隊在內河航道整治的道路上披荊斬棘勇往直前。沒有尋常路，更無捷徑走，楊教授正是以開創性與先驗性譜寫著內河航道整治工程技術的生態音符，他以深厚的學術成果為基礎，以高昂的科研興趣為指路標，在科研的沃土上勤勤懇懇、兢兢業業。在礁石險灘前，他沉著冷靜成竹在胸；在濁浪激湍前，他穩健如常迎流而上；在長江這條“黃金水道”上，他將永遠躊躇滿志、砥礪前行！