城市力量：重慶新地標(biāo) 西部高鐵城

重慶西站

偌大的西站圓拱型屋頂設(shè)計(jì)，給人以蒼穹般的高遠(yuǎn)感覺(jué)，明亮的候車大廳，讓人神清氣爽。

旅客周宏博告訴記者：“以前從重慶到貴陽(yáng)乘火車最快也要9個(gè)多小時(shí)，如今從重慶西站出發(fā)，乘高鐵2個(gè)多小時(shí)就到了。”

隨著今年初渝貴鐵路的開(kāi)通和投用，重慶西站這座亮麗閃耀的現(xiàn)代化、智能化的西部最大綜合交通樞紐已成為重慶的新地標(biāo)、新名片。

立體布局打造無(wú)縫換乘的快捷之都

按照規(guī)劃設(shè)計(jì)，重慶西站站房總規(guī)模約為12萬(wàn)平方米，布局渝昆場(chǎng)、渝貴場(chǎng)、蘭渝場(chǎng)，設(shè)置15臺(tái)33線（29個(gè)站臺(tái)面，含4條正線），接發(fā)車能力約381對(duì)/日，客流量預(yù)計(jì)每年可達(dá)5000萬(wàn)人次。

重慶西站采用“綜合交通、立體布局”的方式，以鐵路為依托，集軌道、公交、長(zhǎng)途、出租和社會(huì)車輛等多種交通方式于一體的西部地區(qū)最大的綜合交通樞紐，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路通道中包頭至海口大通道的重要組成部分，是渝貴、渝昆、蘭渝、襄渝、川黔以及蘭渝高鐵、成渝中線高鐵等干線鐵路的始發(fā)終到站。

旅客到發(fā)量居全國(guó)新樞紐第一

2018年1月25日上午8時(shí)50分，隨著渝貴鐵路D8581次列車緩緩駛出，歷經(jīng)3年多建設(shè)的重慶西站綜合交通樞紐（以下簡(jiǎn)稱西站樞紐）一期工程正式投入運(yùn)營(yíng)。

2018年3月1日，重慶市交委發(fā)布重慶西站開(kāi)通投用“滿月”數(shù)據(jù)，首月到發(fā)列車71.5對(duì)/日、單日到發(fā)旅客突破10萬(wàn)人次，這兩項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)下全國(guó)大型鐵路綜合交通樞紐通車初期運(yùn)營(yíng)新高，實(shí)現(xiàn)了安全、平穩(wěn)、有序運(yùn)行。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年春運(yùn)，重慶西站發(fā)送旅客143.6萬(wàn)人次，旅客到發(fā)量居全國(guó)新樞紐第一。

毗鄰內(nèi)環(huán)、三條軌道線接駁確保外部交通四通八達(dá)

重慶西站地處沙坪壩區(qū)及九龍坡區(qū)華巖交界處，毗鄰巴國(guó)城、二郎倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)、高新區(qū)科技園等產(chǎn)業(yè)中心。東鄰沙坪壩鳳中路、西靠中梁山山脈、南接華巖風(fēng)景區(qū)、北臨成渝高速西環(huán)立交。

重慶西站與重慶站、重慶北站的直線距離分別為12公里和17公里，與內(nèi)環(huán)快速路接壤，市民駕車走內(nèi)環(huán)快速路，在鳳中立交下道后即可到達(dá)。

據(jù)西投公司負(fù)責(zé)人介紹，除了周圍四通八達(dá)的公路交通，還有軌道交通5號(hào)線、軌道環(huán)線，以及遠(yuǎn)期規(guī)劃的軌道交通12號(hào)線與重慶西站接駁。

五層綜合交通樞紐實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘

西站樞紐由鐵路站場(chǎng)、站房、地方配套綜合交通樞紐和配套市政道路構(gòu)成。多點(diǎn)換乘的公共交通系統(tǒng)將使人們的出行變得輕松和方便。市民通過(guò)高鐵、動(dòng)車到達(dá)西站樞紐之后，不管乘坐哪種交通工具都可以“無(wú)縫換乘”。

西站樞紐地面層為西站站前廣場(chǎng)，設(shè)售票廳和進(jìn)站大廳；

負(fù)一層為長(zhǎng)途車（售票、候車、辦公管理及上下客區(qū)）、公交車站，設(shè)有社會(huì)車停車位712個(gè)；

負(fù)二層為綜合換乘區(qū)（包括國(guó)鐵出站層、軌道環(huán)線、5號(hào)線站廳區(qū)、出租車上下客區(qū)域），設(shè)有社會(huì)車停車位1056個(gè)；

負(fù)三層主要功能為社會(huì)車停車場(chǎng)區(qū)域（設(shè)有社會(huì)停車位1008個(gè)）、軌道環(huán)線和5號(hào)線站臺(tái)區(qū)；

負(fù)四層為軌道遠(yuǎn)期12號(hào)線站廳區(qū)；

負(fù)五層為軌道遠(yuǎn)期12號(hào)線站臺(tái)區(qū)。

強(qiáng)化技術(shù)支撐打造交通樞紐一流工程

重慶西站的站址是建于上世紀(jì)70年代的一個(gè)鐵路貨運(yùn)站，當(dāng)時(shí)叫重慶東站，只辦理貨物運(yùn)輸。隨著貨運(yùn)站的關(guān)閉搬遷，重慶西站迎來(lái)了華麗轉(zhuǎn)身。

在重慶西站的規(guī)劃建設(shè)中，充分利用先進(jìn)科技手段，高效快速推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

利用BIM技術(shù)提升整體管理效率

在當(dāng)今建筑行業(yè)中，流行一句話：“誰(shuí)掌握了BIM技術(shù)，誰(shuí)就贏得未來(lái)”。中國(guó)建筑要從“建造大國(guó)”走向“建造強(qiáng)國(guó)”，必須要以信息化為引領(lǐng)，充分利用先進(jìn)科技手段，提高項(xiàng)目品質(zhì)。

西站樞紐項(xiàng)目全程應(yīng)用BIM技術(shù)，通過(guò)建立三維數(shù)據(jù)模型，得到建筑的幾何信息和建筑構(gòu)件的設(shè)計(jì)信息，創(chuàng)新研發(fā)了基于BIM技術(shù)的質(zhì)量前置管控平臺(tái)，提升了建筑安全質(zhì)量，規(guī)避了重大改造風(fēng)險(xiǎn)，減少了項(xiàng)目建造成本。通過(guò)搭建數(shù)字化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多方協(xié)調(diào)管理，大大提高管理效率。

西投公司作為西站樞紐工程的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理單位，從建設(shè)伊始就堅(jiān)持把BIM技術(shù)全程植入項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)維管理各個(gè)環(huán)節(jié)，以規(guī)避重大改造、控制安全風(fēng)險(xiǎn)，提高工程質(zhì)量、節(jié)約工程成本和節(jié)省施工工期。據(jù)了解，重慶西站已建成投用的智能綜合監(jiān)控指揮中心，將樞紐的BIM運(yùn)維管理平臺(tái)、設(shè)備運(yùn)行能耗管理平臺(tái)、安防數(shù)字監(jiān)控平臺(tái)、停車場(chǎng)管理平臺(tái)、交通運(yùn)力數(shù)據(jù)平臺(tái)、消防應(yīng)急疏散模擬平臺(tái)等功能集于一身，大幅提高了交通樞紐的綜合管理水平。

目前，西投公司正加速研發(fā)BIM運(yùn)維階段可視化平臺(tái)的搭建工作，確保把西站項(xiàng)目打造成“一流工程、精品項(xiàng)目”。

智能引導(dǎo)系統(tǒng)讓乘客快速疏散

為方便乘客換乘，重慶西站設(shè)有集運(yùn)維、消防應(yīng)急疏散、節(jié)能、安防、停車場(chǎng)、各項(xiàng)交通運(yùn)力數(shù)據(jù)等為一體的數(shù)字化管理平臺(tái)，可以實(shí)時(shí)查看相關(guān)信息。若遇到突發(fā)事件，系統(tǒng)可以自動(dòng)報(bào)警。

五層立體交通規(guī)劃圖

寬敞明亮的候車大廳 羅開(kāi)芬 攝

“如此大的客流量，重慶西站配感。”很多去過(guò)重慶西站的市民都這樣評(píng)價(jià)。

走進(jìn)西站，現(xiàn)代化設(shè)施、流線型設(shè)計(jì)、通透敞亮的環(huán)境處處呈現(xiàn)出“高大上”的美觀和舒適感。

據(jù)悉，重慶西站候車廳是國(guó)內(nèi)首座采用雙拱形結(jié)構(gòu)的火車站，是國(guó)內(nèi)跨度最大的拱形屋面車站。站臺(tái)覆蓋總面積達(dá)8萬(wàn)平方米，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)采用無(wú)站臺(tái)柱、清水混凝土雨棚的火車站。候車廳采用溫濕度獨(dú)立控制空調(diào)系統(tǒng)和智能疏散照明系統(tǒng)，系統(tǒng)可自動(dòng)調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度和濕度。

該站擁有全國(guó)唯一的大跨度組合拱橋支撐結(jié)構(gòu)體系，跨度達(dá)到了192米，為了完美體現(xiàn)“明珠”形象，主體采用了雙層墻體系，內(nèi)墻起到了保溫隔熱防水功能，外墻用3910塊不同尺寸的曲面鋁單板拼接而成。采用BIM模擬與全站儀定位控制方式施工，僅外墻的精度和平整度控制就在0.5mm以內(nèi)。

該站是全國(guó)第一個(gè)使用清水混凝土雨棚，不作任何裝飾，一次成型，保證了結(jié)構(gòu)固有的美感，安全性更高。所有的管線均注入結(jié)構(gòu)肌體之中，立面干凈清爽，設(shè)計(jì)建設(shè)者們經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)次艱辛嘗試才最終成型。

該站候車室內(nèi)的商業(yè)休閑空間合理開(kāi)發(fā)利用為全國(guó)之最。利用旅客進(jìn)站樓梯，把夾層的商業(yè)平臺(tái)延伸至進(jìn)站樓梯頂板入口上端，讓商業(yè)、旅客休息空間在原基礎(chǔ)上擴(kuò)大了一倍，實(shí)現(xiàn)了室內(nèi)空間完美的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。

據(jù)了解，重慶西站在便民的人性化上更是用盡心思下足了功夫。一期開(kāi)通后，西站站房、西站樞紐共有27個(gè)衛(wèi)生間建成投用；設(shè)置殘疾人專用衛(wèi)生間21個(gè)，停車場(chǎng)一期建設(shè)有35個(gè)殘疾人專用停車位，28臺(tái)無(wú)障礙直升電梯；西站地區(qū)覆蓋移動(dòng)、聯(lián)通、電信信號(hào)，設(shè)信號(hào)基站5個(gè)，共布置信號(hào)點(diǎn)位254個(gè)；在1月25日前電子地圖已完成數(shù)據(jù)更新，旅客可通過(guò)高德、百度、騰訊等導(dǎo)航準(zhǔn)確定位。

建復(fù)合型商業(yè)綜合體打造西部“高鐵新城”經(jīng)濟(jì)圈

去年，市交委發(fā)布的《重慶市中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃（2016-2030年）》中提出，重慶市將構(gòu)建“米”字形高速鐵路網(wǎng)。

根據(jù)規(guī)劃，依托國(guó)家規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵主通道中，在重慶交匯的京昆、包（銀）海、蘭（西）廣、沿江和廈渝五大主通道，全面構(gòu)建重慶與西安、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明、成都、蘭州8個(gè)方向高鐵聯(lián)系，形成“米”字型高速鐵路網(wǎng)。

據(jù)悉，在2020年前，重慶市將構(gòu)建“三主兩輔”鐵路客運(yùn)系統(tǒng)，即：重慶西站（主）、沙坪壩站（輔）、重慶北站（主）、重慶站（輔）和重慶東站（主）。同時(shí)為方便市民在這5個(gè)火車站間相互換乘，未來(lái)這5個(gè)火車站將通過(guò)鐵路環(huán)線連在一起。

近年來(lái)，隨著中國(guó)高速鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)突飛猛進(jìn)，不僅實(shí)現(xiàn)了交通效率和質(zhì)量的提升，更對(duì)全國(guó)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)帶來(lái)了巨大的促進(jìn)作用，產(chǎn)生了多重經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，一場(chǎng)被稱作“高鐵經(jīng)濟(jì)學(xué)”的新經(jīng)濟(jì)學(xué)革命在神州大地遍地開(kāi)花。

縱觀現(xiàn)代城市的發(fā)展歷程，交通因素往往成為一個(gè)城市是否能夠真正發(fā)展壯大的決定性因素。世界上著名都市比如上海、紐約、法蘭克福、香港、新加坡等無(wú)不是區(qū)域交通樞紐，這些城市往往通過(guò)立體交通影響著周邊區(qū)域乃至整個(gè)世界。在影響世界的同時(shí)，城市匯集人流、物流、資金流