海南文黎黎安互通跨G98高速主橋施工進度控制

文/王沁、陳雪元 中國水利水電第八工程局有限公司 湖南長沙 410000

1、概述

海南省陵水文黎大道黎安互通立交橋，位于規(guī)劃文黎大道與現(xiàn)況G98環(huán)島高速公路相交節(jié)點處，跨G98高速路主橋為四拱肋中承式有推力拱橋，大、小拱拱腳為混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)前后橫梁相連接，拱肋為鋼結(jié)構(gòu)，通過鋼橫撐相連，主橋為鋼箱梁結(jié)構(gòu)，鋼箱梁橋面與鋼拱采用吊桿連接。其中主梁跨度124m，外側(cè)大拱跨度150m，中間小拱跨度110m。

跨G98高速路互通立交主橋施工時需將該段高速公路封閉，經(jīng)導改道路繞行。2014年9月底建設(shè)方明確為保證2015年在海南召開的博鰲論壇期間G98高速公路具備通行條件，要求于2015年3月23日前恢復G98高速公路通行。工程實際于2014年9月28日開始大規(guī)模進場施工，于2015年3月18日完成主橋鋼結(jié)構(gòu)施工，并恢復G98高速公路通行，較節(jié)點要求提前約5天完成。

本文主要從該工程的特點及施工影響因素、專項施工進度計劃的確定、施工過程的進度控制措施、取得的成效等方面進行全面的梳理綜述。

2、工程特點及施工影響因素

（1）跨G98高速主橋結(jié)構(gòu)復雜，為四拱肋中承式有推力拱橋，其中底部拱腳結(jié)構(gòu)為雙飛燕式內(nèi)傾混凝土懸臂梁結(jié)構(gòu)，混凝土結(jié)構(gòu)為漸變結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)體型大，支撐結(jié)構(gòu)受力大。鋼主梁橋面為正交異性結(jié)構(gòu)，單箱7室，兩側(cè)帶風嘴。鋼橋承重結(jié)構(gòu)為弧形拱結(jié)構(gòu)，分為大拱(邊拱)和小拱(中拱)，大拱肋向內(nèi)傾、小拱肋向外傾，鋼拱肋均采用箱型斷面，拱肋間布置有橫撐。

（2）工程工期緊張。根據(jù)原施組，跨G98高速鋼結(jié)構(gòu)主橋施工總工期約270天。2014年9月底建設(shè)方要求為保證2015年在海南博鰲論壇召開前G98高速公路具備通行條件，要求2015年3月23日前完工的節(jié)點目標，總工期約176天，施工工期較原施工組織設(shè)計壓縮將近94天，工期相當緊張。

（3）工程征地拆遷難度高影響大。本工程交通導行是制約高速公路封閉及鋼箱梁吊裝的關(guān)鍵因素，工程導改施工范圍內(nèi)有魚塘、國防光纜等，征拆、改線難度相對較大，直接影響工程導改施工進展，進而制約主體鋼結(jié)構(gòu)的施工。

（4）工程地處海南，屬熱帶季風氣候，高溫多雨，且受臺風影響大。此類氣候特點直接制約工程施工速度。

（5）工程鋼結(jié)構(gòu)運輸難度大。本工程鋼箱梁及鋼箱拱的制作安裝工程由武漢一家公司承擔，主體鋼結(jié)構(gòu)必須通過陸運結(jié)合海運至施工現(xiàn)場，輸運距離遠、方式多樣，進場難度大。

3、施工進度計劃確定

根據(jù)工程現(xiàn)場實際施工情況，為保證工程進展?jié)M足工期要求，在施工工藝、資源投入等方面進行了研究分析，編制了三種施工進度計劃方案：

（2）對三種施工工況施工進度計劃進行了編制分析，方案一可于2015年7月30日完成施工，方案二可于2015年4月17日完成施工，方案三可于2015年3月23日完成施工。

（3）為滿足建設(shè)方節(jié)點要求，選擇施工進度計劃方案三對工程施工進行控制。

4、施工進度控制措施

根據(jù)工程專項施工進度計劃明確施工關(guān)鍵線路，采取必要的組織措施、管理措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟措施重點對關(guān)鍵線路進行組織、協(xié)調(diào)、優(yōu)化，確保節(jié)點目標實現(xiàn)。

4.1 組織措施

（1）成立專項工作小組，其中項目經(jīng)理任工作小組組長，直接對工程施工負責，并將工程、技術(shù)、物資管理等部門納入工作小組，建立生產(chǎn)“一條龍服務(wù)”體系，保障現(xiàn)場施工。

（2）依據(jù)工程特點，設(shè)置各項專業(yè)施工隊伍并進行協(xié)調(diào)管理，提高管理效率。

（3）制定專項施工進度計劃合理安排施工工序。本工程在進行南北拱腳施工時，同步開展高速公路導改施工，為后續(xù)鋼結(jié)構(gòu)施工提供保障；導改施工與施工場地硬化施工同時進行，能及時為鋼結(jié)構(gòu)提供運輸?shù)缆泛投逊艌龅?；鋼結(jié)構(gòu)預拼裝施工與支撐架施工同時施工，便于提前進行鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工等。

（4）根據(jù)現(xiàn)場情況，大規(guī)模展開工作面。本工程現(xiàn)場主橋南北側(cè)所有拱腳工作面全面打開，平行作業(yè)，僅需錯開各工作面混凝土澆筑時間。在保證工作面的同時，采用兩班倒，24小時全天作業(yè)。

4.2 管理措施

（1）項目部確定工程管理部門作為進度管控主管部門，加強與建設(shè)方、監(jiān)理的協(xié)調(diào)溝通，及時傳達對工程進度管控的最新要求。

（2）制定階段性計劃，建立例會制度，加強內(nèi)部進度管控。將確定的專項施工進度計劃進行細化分解，制定階段性計劃、計劃，對關(guān)鍵重點部位細化到每天進行控制。建立了相應(yīng)的會議制度，包括每天碰頭會、周例會、月例會等。

（3）對工程施工進度計劃進行動態(tài)管理，適時調(diào)整計劃，并采取相應(yīng)的措施進行應(yīng)對。

4.3 技術(shù)措施

（1）拱腳混凝土模板支架優(yōu)化

大拱拱腳為鋼筋混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，高度方向為變截面，為二次拋物線線型，寬度亦為變截面。原方案采用滿堂式碗扣支架進行施工，支架搭設(shè)密集，搭設(shè)難度高，功效較低，施工工期較長。

針對此種情況，現(xiàn)場調(diào)整為采用鋼管柱作為模板支撐，降低了支架搭設(shè)難度，提高施工功效，縮短支架模板搭設(shè)時間，整體縮短了拱腳混凝土施工工期。

（2）拱腳混凝土分層調(diào)整優(yōu)化

原方案采用滿堂式碗扣支架進行拱腳混凝土現(xiàn)澆施工，為保證施工安全，拱腳分5層進行施工。

拱腳混凝土支架模板調(diào)整優(yōu)化采用鋼管柱作為模板支撐后，根據(jù)計算復核，在保證施工安全情況下，可調(diào)整拱腳分4層進行施工，減少拱腳備倉次數(shù)，整體縮短拱腳混凝土施工工期。

（3）主橋鋼箱梁施工優(yōu)化

根據(jù)原方案，主橋鋼結(jié)構(gòu)縱橫向分解分段吊裝，鋼箱梁沿橫橋向分7段、南北縱向分12節(jié)分別進行鋼箱梁吊裝，共84個吊裝單元，吊裝施工工期按3個月控制。

對主橋鋼箱梁施工進行優(yōu)化：設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)整體拼裝場，鋼箱梁沿橫橋向在拼裝場地提前完成預拼裝焊接，南北縱向分12節(jié)吊裝，共12個吊裝單元，吊裝次數(shù)大量減少。同時吊裝施工調(diào)整為采用大型吊裝設(shè)備，完成整體吊裝作業(yè)，機械化程度高。實際吊裝施工工期約50天，提前約40天。

（4）鋼拱肋施工優(yōu)化

根據(jù)原方案，鋼主梁合攏后，在橋面上搭設(shè)臨時支撐，從拱腳向跨中方向依次吊裝拱肋分段，其中大拱肋26節(jié)、小拱肋18節(jié)，共44個吊裝單元，施工工期按3個月控制。

對鋼拱肋施工進行優(yōu)化：大小拱肋均在拼裝場地組合拼裝后再進行吊裝，拼裝后大拱肋18節(jié)、小拱肋10節(jié)，共28個吊裝單元，吊裝次數(shù)大量減少。工期提前約40天。

（5）其它技術(shù)措施

增加施工場地拼裝場地硬化范圍及混凝土標號，增加胎架制作工程量。

采用大型特種設(shè)備進行施工，如200t液壓平板車，500t汽車/履帶吊等特種設(shè)備。

4.4 經(jīng)濟措施

（1）加大資源投入

為保證施工進度計劃，應(yīng)加大經(jīng)濟、資源投入，在北側(cè)拱腳已有一套模板等材料的前提下，南側(cè)拱腳新增一套模板材料，保證南北側(cè)拱腳并行作業(yè)，所有工作面采用兩班倒，24小時全天作業(yè)。

（2）制定節(jié)點獎懲措施

根據(jù)專項施工進度計劃及細化的階段性節(jié)點，制定節(jié)點獎勵措施并形成文件，在施工總結(jié)和計劃下達會議上現(xiàn)金兌現(xiàn)。完不成節(jié)點計劃，在節(jié)點工期截至時仍不能完成施工任務(wù)的，由進度管控部門形成文件進行處罰。

結(jié)語：

本工程結(jié)構(gòu)復雜、工期緊張、節(jié)點不容改變，且工程施工所處地理位置特殊，氣候條件、材料供應(yīng)、征地拆遷等內(nèi)外部不確定因素較多。項目部從工程的特點及施工影響因素等方面進行分析，通過比較分析制定了工程專項施工進度計劃，明確了施工關(guān)鍵線路，在施工過程中從組織、管理、技術(shù)、經(jīng)濟等方面積極采取各種應(yīng)對措施，推動工程施工進展，使工程整體施工進度可控，并最終實現(xiàn)了工程節(jié)點目標。