城市貨運交通樞紐布局規劃研究

徐瑩

摘 要：近年來我國城市化建設進程越來越迅速，城市貨運交通需求也不斷提升，為了促進城市貨運交通的可持續發展，對城市貨運交通樞紐布局規劃展開探討 和研究是必不可少的重要工作。對此，本文首先提出了城市貨運交通樞紐存在分級性、復雜性和基于貨運通道三個特點，并分別對城市貨運交通樞紐布局規劃要點和城市貨運交通樞紐分級布局規劃做出了詳細分析。

關鍵詞：城市貨運交通；交通樞紐；布局；規劃

在整個城市交通網絡當中，城市貨運交通占據了十分重要的地位。近年來我國城市化建設進程越來越迅速，隨著城市生產力的不斷提高，城市貨運交通的需求也在不斷提升。而如何做好科學、完善的城市貨運交通樞紐布局規劃工作，促進城市貨運交通的發展、為整座城市的良好發展提供重要基礎是當前有關工作者的重要研究課題。下文筆者將針對城市貨運交通樞紐的特點、城市貨運交通樞紐布局規劃要點、以及城市貨運交通樞紐分級布局規劃做出具體分析。

1 城市貨運交通樞紐的特點

1.1 分級性

先進、完善的城市貨運物中心往往擁有多個傳統的貨運交通樞紐，在此基礎上分級展開貨物的運輸和流通。城市貨運中心在擁有現代化的貨運特點之外，還擁有傳統的貨運交通樞紐，并且在其中扮演了十分重要的角色。這種分級的城市貨運交通樞紐相對于傳統貨交通運樞而言擁有更高效的運輸速率和覆蓋更廣的運輸面積。貨運交通樞紐的分級規劃應注意一級貨運樞紐應當被設置在城市重要交通樞紐以及主要的貨物生產集散區域；二級貨運樞紐應當安設在城市經濟開發區、貨物生產和大型貿易市場等區域；三級貨運樞紐應當安設在城區各處實現貨物的個人配送服務。

1.2 繁雜性

城市是居民生活、生產、消費、娛樂的場所，城市的結構十分復雜，其中城市貨運交通直接影響到居民的生活質量和生產效率，因此城市貨運交通樞紐布局規劃需要綜合考慮多方面的因素，在技術上十分繁雜。不僅如此，由于城市貨運交通的規劃往往是在城市建設完成基礎之上進行的，因此更增加了城市貨運交通的規劃的復雜程度。

1.3 基于貨運通道

城市貨運交通樞紐需要依必須基于城市貨運通道建立并發揮作用。通常城市中最常見的貨運方式有汽車運輸、火車運輸、輪船運輸、飛機運輸以及管道運輸，在完善的城市貨運通道之上，才能夠實現正常的城市貨物運輸和流通。

2 城市貨運交通樞紐布局規劃要點

2.1 考慮城市地位

城市貨運交通樞紐布局規劃首先應當對城市的地位有準確的了解，充分意識到當前城市的貨運交通在大環境中的作用和特點，在此之上，基于大環境的貨運交通網絡對城市貨運交通樞紐進行規劃。大環境的貨運交通網絡對于城市貨運交通樞紐的布局規劃而言，一方面能夠提供有利的資源，另一方面也會帶來一定的局限。因此在規劃當中，應當充分利用大環境的貨運交通網絡帶來的優勢和資源，最大程度上提高城市貨運交通網絡的效率和科學性；同樣，還應注意如何在不違背大環境的貨運交通網絡的約束下，做好城市貨運交通樞紐的布局規劃。

2.2 迎合城市整體發展規劃

城市整體發展規劃是對城市中各方面規劃設計的重要前提和約束條件，城市貨運交通樞紐的布局規劃工作同樣也不例外。因此在布局規劃過程中，應當充分迎合城市的整體發展規劃，在滿足城市發展方向和限制的前提下，對城市貨運交通樞紐排布展開設計，讓貨運交通樞紐可以充分發揮作用，推動城市的整體發展。城市貨運交通樞紐應當盡可能安設在城市生產區域、商業活動區域等地，聯通貨物的生產、分配和集散，提高貨物的運輸效率，提升經濟效益和社會效益。

2.3 建立在城市現有交通網絡上

城市現有交通網絡是城市貨運交通樞紐建立的基礎，包括機場、公路、鐵路、港口等；同時城市的地理因素也是影響城市貨運交通樞紐布局規劃的重點，包括丘陵、河流等。城市現有交通網絡和地理因素對于城市貨運交通樞紐的布局規劃而言，一方面能夠提供有利的資源，另一方面也會帶來一定的局限性，因此應當在條件限制的范圍內盡可能將效率和資源最大化。

2.4 集合多種交通運輸方式

城市中最常見的交通運輸方式有汽車運輸、火車運輸、輪船運輸、飛機運輸。其中鐵路運輸能夠實現各種貨物的長途運輸；而汽車運輸則只適用于體積相對較小的貨物的短途運輸，但在貨物的配送上汽車運輸是最主要的方式；飛機運輸適用于體積較小、價值較高的貨物的長途運輸；輪船運輸適用于集裝貨物的跨洋運輸。各種交通運輸方式各有利弊，因此城市貨運樞紐的布局規劃要集合多種交通運輸方式，充分發揮各種運輸方式的優勢，將多種運輸方式集合成覆蓋全城的交通網絡，實現城市貨運交通的高效和便捷。

2.5 擁有足夠的可實踐性和可持續發展能力

城市貨運樞紐的布局規劃應當眼光放長遠、以城市的整體發展作為最終目標，擁有足夠的可實踐性和可持續發展能力。

3 貨運樞紐分級布局規劃

3.1 一級貨運樞紐規劃布局

一級貨運樞紐應當被設置在城市重要交通樞紐以及主要的貨物生產集散區域。很多城市的貨運交通都是建立在汽車、火車、輪船、飛機以及管道的運輸網絡上，因此在城市外圍的公路進出點、鐵路重要站點、港口、機場區域建立多個一級貨運樞紐，從而充分滿足城市的貨運需求。

3.2 二級貨運樞紐規劃布局

二級貨運樞紐應當安設在城市經濟開發區、貨物生產和大型貿易市場等區域，并且以區域為單位，在城市周邊規劃多個二級貨運樞紐。二級貨運樞紐主要作用是實現貨物的聯運或綜合性運輸，其服務對象是城市貨物的生產、開發企業，大型綜合物流單位等。

3.3 三級貨運樞紐規劃布局

三級貨運樞紐應當安設在城區各處實現貨物的個人配送服務。三級貨運樞紐具有服務范圍小、服務指向強的特點，三級貨運樞紐受整個城市的貨運交通規劃的約束不強，可以由商業市場自行規劃布局。三級貨運樞紐服務的范圍覆蓋了城市主要生活區，服務的對象分為生產單位和個人兩種。其中服務于生產單位的貨運樞紐應當安設在生產單位周邊，每個貨運樞紐的覆蓋半徑為3到4km，覆蓋面積約為每個貨運樞紐6到10萬㎡；而服務于個人貨運順則是負責個人貨物的配送，每個貨運樞紐的覆蓋半徑為2到3km，覆蓋面積約為每個貨運樞紐小于5萬㎡。

4 結語

伴隨著城市的發展和經濟、生產水平的提升，人們對于城市貨運交通的需求與日俱增。因此，做好科學、完善的城市貨運交通樞紐布局規劃工作，促進城市貨運交通的發展、為整座城市的良好發展提供重要基礎，是亟待解決的重點工作。在城市貨運交通樞紐布局規劃當中，應當注重紐布局規劃要點、迎合城市整體發展規劃、建立在城市現有交通網絡上、集合多種交通運輸方式、擁有足夠的可實踐性和可持續發展能力，并做好貨運樞紐分級布局規劃。促進城市貨運交通的可持續發展，為城市的建設發展提供動力。

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