關(guān)于交通你所不知的20件事

●秋菊 譯 琳達(dá) 編

1.根據(jù)《新物理學(xué)雜志》的一項研究, 當(dāng)車輛密度超過臨界水平時, 交通堵塞就會自行發(fā)展，超過此范圍，個別車輛流量的微小波動會破壞整個交通系統(tǒng)的穩(wěn)定。

2.事實上，施工或事故不是造成擁堵的直接責(zé)任，主要原因是車輛密度的增加。

3.交通擁堵早于汽車出現(xiàn)。二十世紀(jì)初，交通安全先驅(qū)者威廉·菲爾普斯·伊諾描繪了十九世紀(jì)六十年代他的家鄉(xiāng)紐約市街道馬車引起的僵局。威廉·菲爾普斯·伊諾（1858-1945），一個美國商人，最早負(fù)責(zé)為道路安全和交通管制進行創(chuàng)新。他也被稱為“交通安全之父”，盡管自己從來沒有學(xué)會開車。

4.1867年的一天，9歲的伊諾在馬車?yán)锬慷昧思~約市一個十字路口交通堵塞達(dá)30分鐘之久，這給他留下了很深的印象。此后他常跟家里人到歐美去旅行，每到一處，就觀察當(dāng)?shù)氐慕煌ㄖ刃颍疾旖煌ㄊ鹿蕟栴}，并寫下了大量的筆記。

5.1880年，他在報刊上發(fā)表了兩篇頗有見地的論文。從而引起人們的重視，之后紐約市的警察局決定請他出面制定交通法規(guī)。他在整理自己的考察筆記的基礎(chǔ)上，起草了世界上第一個交通法規(guī)——《駕車的規(guī)則》，其條文1903年在美國正式頒布，由此把美國的汽車交通帶入高效安全的世界。從此，世界各國積極仿效。

6.自從第一個單細(xì)胞有機體被發(fā)現(xiàn)以來，交通一直是一個問題。運動酶不斷在每個生物擁擠的 DNA 道周圍移動，復(fù)制或修復(fù)基因編碼。是的，即使是在這一分鐘級別的過程中也有路障和碰撞，可以破壞對基因組的穩(wěn)定性至關(guān)重要的復(fù)制等流程。

7.然而，在像細(xì)菌這樣的簡單生物體中，研究人員觀察到一種獨特的分子流量, 以減少從事不同任務(wù)的酶之間的正面碰撞。如果酶能弄清楚怎么樣減少正面碰撞，我們?yōu)槭裁床荒埽?/p>

8.根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，每年約有125萬人死于交通事故，超過5000萬人致殘。有一半遇害者被定義為易受傷害的道路使用者：步行、騎自行車或摩托車的人。

9.據(jù)稱，騎摩托車者特別脆弱，占所有道路交通死亡的23%，而且這一問題日益嚴(yán)重。如在美洲區(qū)域，2010年至2013年期間，摩托車事故死亡在所有道路交通死亡中的比例從15%上升至20%。在東南亞區(qū)域和西太平洋區(qū)域，三分之一的道路交通死亡者是騎摩托車者。同時，行人和騎自行車者也屬于最無保護的人群，分別占全球死亡的22%和4%。

10.無人駕駛汽車可能將快速提升行車安全，或者只是似乎是這樣。最近的一項針對不同事故的研究發(fā)現(xiàn)，即使是在車出現(xiàn)故障的情況下，人們也不太可能責(zé)怪自動汽車，而更傾向于認(rèn)為是司機的人為故障。

11.你甚至不只是在交通過程中受苦。2016年的多項研究報告將交通污染與哮喘、肺部疾病、濕疹甚至食物過敏聯(lián)系起來。有一項年研究發(fā)現(xiàn)，高度接觸交通污染和噪音與白天嗜睡和夜間打鼾有關(guān)。也就是說打鼾除了與年齡、體重、吸煙、酗酒等有關(guān)外，還可能與交通污染有關(guān)。

美國內(nèi)布拉斯加州境內(nèi)一座高速公路立交橋下面的崖燕棲息地

崖燕的筑巢地

12.挪威卑爾根大學(xué)流行病學(xué)家阿內(nèi)·約翰內(nèi)森表示：“研究發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象對不同性別有不同影響。那些臥室臨近交通要道的男性，空氣污染物和噪音將增加他們打鼾的幾率。但在同樣的睡眠條件下，女性更容易在白天感到困倦。”歐洲呼吸協(xié)會的科學(xué)委員會主席斯蒂芬斯·霍爾蓋特教授補充說，住在主干路旁與一天吸10支香煙對人的肺部影響是一樣的。

13.約翰內(nèi)森表示，空氣污染通過引發(fā)氣道炎癥繼而讓人打鼾。研究人員認(rèn)為，睡眠質(zhì)量低下除了與車輛噪音讓我們感到疲憊不安有關(guān)之外，還與機器運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的有毒氣體和微粒有一定關(guān)系，尤其是以柴油為動力的機器。

14.同時，打鼾也會對交通造成影響。研究表明睡眠中的打鼾標(biāo)志著上氣道結(jié)構(gòu)異常，是OSAHS（阻塞性睡眠呼吸暫停低通氣綜合征）最常見、最典型的癥狀之一。OSAHS患者表現(xiàn)為日間嗜睡、認(rèn)知功能下降，對操作性工作影響明顯，可以降低反應(yīng)速度和操作準(zhǔn)確性，因此。OSAHS不僅對身體有影響，也是生產(chǎn)交通安全的重要公共衛(wèi)生隱患。

15.但交通運輸對其他物種尤其是鳥類來說是一個更大的問題：全世界每年約有2.5億的動物因交通而死亡。不過有些鳥已經(jīng)適應(yīng)了。例如，當(dāng)車輛迎來時，那些正在吃道路上已撞死的動物的烏鴉將暫停它們的膳食和直線上升飛行，或者避讓到另一條車道。

16.2013年的一項研究發(fā)現(xiàn)，幾種常見的歐洲鳥類會根據(jù)特定路段限制速度，調(diào)整起飛時間以避免迎面而來的交通碰撞。也有研究發(fā)現(xiàn)，為了更好地躲避迎面而來的車輛，一種生活在美國城市里的崖燕有可能演化出了更短的翼展。

17.如果把公路交通這種人類社會的特有物當(dāng)作大自然的一種選擇壓力，那么更有能力趨利避害的生命個體就更有可能存活下來，并把其生存優(yōu)勢作為一種遺傳性狀傳遞下去。如此一來，其后代的交通意外死亡率應(yīng)該會隨著時間的推移而不斷降低。美國塔爾薩大學(xué)的查爾斯·布朗等人用30多年的崖燕研究為以上假說提供了例證。

18.布朗團隊每年都會于同一時期在同一區(qū)域的相同路段重復(fù)收集死于交通事故的鳥類的數(shù)據(jù)，并將其與死于其他意外的鳥類進行對比。他們發(fā)現(xiàn)，與過去相比，如今的崖燕因交通意外致死的死亡率已急劇下降，而這種下降趨勢很可能是得益于崖燕變短的翼展。調(diào)查顯示，近年來因交通事故死亡的崖燕翼展普遍較長。布朗解釋道，長翼展的崖燕在公路上活動時，很可能難以像短翼展的崖燕一樣快速起飛并有效地控制方向和獲得安全高度，因此更容易與迎面而來的車輛發(fā)生碰撞。

19.很難精確地指出每年有多少陸上動物因車輛交通死亡，但是在17個月的時間里，一項研究記錄了在印第安納州長達(dá)1.1 英里的路段上死亡人數(shù)是8000人。

20.2015年，一份野生動物研究報告發(fā)現(xiàn)，等級較高、車道和肩部較寬的道路，野生動物與車輛碰撞的幾率卻很高。這可能是因為高能見度可能會促使駕駛員加速行駛。有趣的是，有的地方還明文規(guī)定撞死的動物可以自己帶回家吃。

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