掛車購置稅減半

本刊記者 寧文祥

掛車購置稅減半

在5月17日的《專用汽車》雜志微信公眾號上，我們發布了一篇題為《總理發話：掛車購置稅減半》的文章。文章發布后，閱讀量很快就過萬。大家對于價格的敏感程度顯然是十分高的。

該文章是關于5月17日召開的國務院常務會議，在該會議上，確定了“從2018年5月1日至2019年12月31日，對物流企業承租的大宗商品倉儲設施用地減半征收城鎮土地使用稅。同時，從今年7月1日至2021年6月30日，對掛車減半征收車輛購置稅。”

除了對掛車的購置稅減半外，此次國務院常務會議還確定了“今年底前，實現貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗‘三檢合一’。簡并貨運車輛認證許可，對未改變關鍵結構參數的車型實行備案管理。取消4.5t及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證。對貨運車輛推行跨省異地檢驗。制定貨車加裝尾板國家標準，完善管理。”這些政策都與專用汽車行業密切相關。

對于這項政策的推出，眾多網友都在留言區紛紛發表了意見。一位名為“山坡”的網友似乎對掛車購置稅減半的做法并不完全滿意，他認為掛車購置稅減半對于用戶來說負擔依然有點高，應該一次性全部取消。

除去這位網友，大多數網友對于此項政策的出臺還是拍手稱快的。一位名為“聽說換不了名字”的網友表示：“買車方便，父親從事的汽車銷售行業也方便了。”而此次國務院常務會議確定的多項政策與物流業相關，一位名為“天下為公”的網友表示，希望總理可以多多關注運輸行業。有了高層領導的關注，運輸行業才能持續健康快速發展。

記者認為，掛車減半征收車輛購置稅政策，對應的是所有掛車車型，其中包括最常見的半掛車，當然還有新興的中置軸掛車。現在看來，此項政策是在國家層面刺激掛車產業的發展。以轎運車為例，在今年的7月1號之后，所有違規的轎運車將會被禁止上路。違規半掛轎運車淘汰，中置軸轎運車興起，推動轎運車的轉型升級，推動中置軸轎運車的產銷。

相比半掛車，中置軸掛車具有諸多的優勢，所以掛車購置稅減半政策的實施，一些人會采購新式的中置軸掛車，這一政策促進中置軸掛車的發展。除此之外，一些老舊的掛車自重大、技術陳舊，購置稅減半政策的施行，也會速刺激車主及時更換新型掛車。

另外，掛車是一個產業鏈比較長的產業，涉及到鋼材、車橋、輪胎、油漆等行業，掛車購置稅減半，勢必會刺激掛車的產銷，帶動掛車上下游產業的發展，推動掛車產業的發展。

第308批公告擬新增19家專用汽車企業

在5月22日在《專用汽車》雜志微信公眾號上，我們發布了一篇題為《第308批公告擬新增19家專用汽車企業》的文章，這篇文章閱讀量十分高。

一個月新增19家專用汽車企業，創下了近年來專用汽車企業單月新增數量最高的記錄。在這19家專用汽車企業中，來自山西、福建和山東的新增專用汽車企業分別有3家。

一位名為“陽光不銹”的網友認為越來越多的企業進入專用汽車行業，希望可以降低專用汽車產品的價格。

目前，工信部正在公開征求對《道路機動車輛生產企業準入許可審查要求（征求意見稿）》和《道路機動車輛產品準入許可審查要求（征求意見稿）》的意見。今后，全新的準入法規出臺后，將會對專用汽車行業帶來十分重大的影響。

17.5米大板還未整治 繼任者卻已經到來

在6月4日為微信公眾號上，我們發布了一篇題為《17.5米大板還未整治 繼任者卻已經到來》的文章。該文章得到了大家高度的關注。

最近幾年，關于17.5m大板的話題可謂是不絕于耳，尤其是2016年“921”治超之后，時不時就會有關于治理17.5m大板的消息流出。但近兩年的時間已經過去，這種被稱為行業“bug”的車型卻并沒有得到有效的治理。不過在最近，又有消息傳出，個別地區已經開始針對17.5m大板進行治理。一次又一次的“治理”，不禁讓人懷疑，這一次，狼真的要來了嗎？

合規合法的13m車型，面對17.5m大板，沒有絲毫競爭力，有一部分的卡友迫切希望盡快治理這種違規的車型，讓運價回歸到一個比較健康的狀態；擁有17.5m大板的用戶，希望自己的運營優勢能夠保持下去，極其不愿意看到自己的車成為被整治的對象。所以，每次一有治理的消息流出，總能在行業里掀起軒然大波也就不足為奇了。

由于17.5m大板已經無法上牌，但很多不可解體的大型貨物確實也需要卡車來運輸。為此，2016版的GB 1589中出現了新的用來運輸大型貨物的車型，它就是13.75m低平板專用半掛車。13.75m低平板專用半掛車的最大寬度為3m，使用小輪胎，鵝頸部位只起到連接牽引車的作用，不可用于載貨。最重要的是，它只能運輸體積較大且不可拆卸的貨物。

但是，有的企業卻鉆起了空子。他們在生產這種類型車輛的時候鵝頸部位有預留結構。也就是說，上好牌照以后，它可將不能載貨的鵝頸部位改裝成可載貨的平臺。這種“鉆空子”的企業我們一向是嚴厲譴責的。

正如一位網友表示：“只有在一個公平的平臺上競爭，我們物流行業才能健康發展！”