“造車新勢(shì)力”的機(jī)遇與焦慮

張璐晶

2018年被看作是造車新勢(shì)力集中落地的開始。但一些被稱為“造車新勢(shì)力”的“新手”們也會(huì)面對(duì)質(zhì)疑，他們能否承受市場(chǎng)最終考驗(yàn)？誰(shuí)更能獲得資本青睞？資本是否會(huì)給這些“造車新勢(shì)力”試錯(cuò)的機(jī)會(huì)？對(duì)“造車新勢(shì)力”來(lái)說(shuō)，資本到底是“天使”還是“魔鬼”？

在近日央視財(cái)經(jīng)的《對(duì)話》欄目中，眾多造車新勢(shì)力的代表人物就此談了目前面臨的機(jī)遇與焦慮。

造車新勢(shì)力靠PPT就可以拿錢？

“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”在剛過(guò)去的北京車展期間，吉利掌舵人李書福便如此毫不客氣地評(píng)價(jià)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力。

傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力如今正形成對(duì)壘，在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)車企是有了車再找錢，而造車新勢(shì)力則是先找錢再造車，后者是否真的靠PPT就可以拿錢？

“的確，有PPT的時(shí)候給你拿錢的，這個(gè)就是天使投資。但也有已經(jīng)有樣車了，再去拿一部分錢，到量產(chǎn)時(shí)再去拿一部分錢。所以其實(shí)只要在適合的時(shí)間點(diǎn)去融到適合的錢就夠了，它是一個(gè)滾動(dòng)發(fā)展的過(guò)程。”奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅在《對(duì)話》現(xiàn)場(chǎng)如是說(shuō)。

而春光里產(chǎn)業(yè)資本集團(tuán)創(chuàng)始人楊守彬則表示，他連PPT都沒(méi)看過(guò)就給投錢了。在他看來(lái)，事在先、人為重、錢跟上，人的需求是在升級(jí)的，在新的人工智能大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)的時(shí)代，車應(yīng)該是不一樣的車，這時(shí)一定會(huì)有新的事物出現(xiàn)。

造車新勢(shì)力靠程序員？

是工程師造車還是程序員造車，也許是區(qū)分造車新舊勢(shì)力最好的標(biāo)志之一。

對(duì)此，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示，在新的造車企業(yè)里，的確有很多人是程序員。在他看來(lái)，以前的汽車，主要在研發(fā)里面干的是集成。今天的汽車?yán)锩嬖黾恿藘蓚€(gè)部分，一部分是做自動(dòng)駕駛的人，他們主要是以技術(shù)為導(dǎo)向的，另一部分是以車聯(lián)網(wǎng)、智聯(lián)網(wǎng)為導(dǎo)向的，他們主要來(lái)自中國(guó)原來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)公司，要把這些技術(shù)有機(jī)地集成在一起，這才是未來(lái)的智能汽車，只做好系統(tǒng)集成是不夠的。

據(jù)沈海寅介紹，在奇點(diǎn)汽車，來(lái)自汽車行業(yè)的工程師和程序員的占比大概是2：1這樣一個(gè)關(guān)系，所以其實(shí)還是來(lái)自于傳統(tǒng)行業(yè)的工程師可能更多一些。他說(shuō)：“在我們公司內(nèi)部有兩句話，一句叫敬畏傳統(tǒng)，一句話叫大膽創(chuàng)新。我們要把這兩個(gè)團(tuán)隊(duì)更好地融合在一起就需要這兩句話。”

車和家董事長(zhǎng)李想表示，在初期的時(shí)候也希望讓汽車行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、科技行業(yè)的人做到三類人聯(lián)合，然后讓他們能夠互補(bǔ)就可以了，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)做不到互補(bǔ)。

“很多時(shí)候希望大家互補(bǔ)，表面上大家坐在一起，其實(shí)他們?cè)诓煌氖澜缋锕ぷ鳎缓竺總€(gè)人都覺(jué)得自己做的事情是對(duì)的，別人做的事情是錯(cuò)的。拿硬盤做比喻，如果這個(gè)硬盤已經(jīng)裝滿了，他也很難把不同的東西裝進(jìn)來(lái)。”李想說(shuō)，“我們唯一要做的是把他們真正地融合在一起。”

何小鵬也談道：“如何把人融合好，變成一個(gè)新的基因是最難的，所以一家新的跨界的企業(yè)，我覺(jué)得首先應(yīng)該是擁有一個(gè)全新的大腦，用新的模式去思考、去決策，否則我們跟一個(gè)汽車的工程師討論一個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，他會(huì)告訴你安全過(guò)不了關(guān)干不了。”實(shí)際上安全是可以過(guò)關(guān)的，誰(shuí)能夠判斷并把平衡之術(shù)做好，這一點(diǎn)非常重要。

造車新勢(shì)力能否避免為錢所困？

隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車從PPT變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，并開始正式“燒錢”，關(guān)于資金鏈緊張的話題便如影相隨。特斯拉汽車從誕生之日起就伴隨著財(cái)務(wù)吃緊的話題。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾在公開場(chǎng)合表示，沒(méi)想到汽車行業(yè)這么燒錢。那么，造車新勢(shì)力能否避免為錢所困？

對(duì)此，沈海寅回應(yīng)說(shuō)，其實(shí)特斯拉遇到的問(wèn)題是錢和夢(mèng)想之間匹配的問(wèn)題，夢(mèng)想太大，供血能力不足的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)一些不匹配的情況。

“我覺(jué)得造車本身是長(zhǎng)跑，50米、100米跑得很快沒(méi)有用。”沈海寅解釋說(shuō)，造車可能是一個(gè)馬拉松，這就意味著你要在適合的時(shí)間，能夠不斷儲(chǔ)蓄自己的體能，誰(shuí)能活得長(zhǎng)，誰(shuí)才能在最后勝出。“活得長(zhǎng)意味著資金的利用效率要非常高、成本控制要好，這樣才能夠讓我有可能在一年有一萬(wàn)到兩萬(wàn)銷量的時(shí)候，能夠滿足我自己的造血功能、能夠盈虧平衡。一旦達(dá)到這樣目標(biāo)，我覺(jué)得就不會(huì)出現(xiàn)資金鏈本身的斷裂問(wèn)題。”

威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛認(rèn)為，造車企業(yè)要想在中國(guó)市場(chǎng)上很好地生存，必須解決幾個(gè)問(wèn)題。“把產(chǎn)品做好，快速地推向市場(chǎng)，并且上量，如果產(chǎn)品推向市場(chǎng)而量沒(méi)有上來(lái)的話，那后續(xù)的那些模式創(chuàng)新、商業(yè)創(chuàng)新以及后市場(chǎng)服務(wù)等都沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)。所以當(dāng)滾動(dòng)起來(lái)形成良性循環(huán)，可以自己造血的時(shí)候，才能夠非常健康地去生存。”杜立剛說(shuō)。

BAT會(huì)不會(huì)整合造車新勢(shì)力？

任何一個(gè)行業(yè)的新勢(shì)力出來(lái)，一定會(huì)有一兩家企業(yè)在兩三年時(shí)間內(nèi)沖到最前邊，成為頭部企業(yè)，造車新勢(shì)力中，到底誰(shuí)會(huì)成為造車新勢(shì)力的真正老大？汽車行業(yè)的新勢(shì)力會(huì)不會(huì)去BAT三家站隊(duì)？

對(duì)此，何小鵬不太認(rèn)同BAT會(huì)合并一家整車廠。在他看來(lái)，其實(shí)并購(gòu)企業(yè)或者是在行業(yè)里面大量并購(gòu)，無(wú)外乎是為了人才或者市場(chǎng)，快速把市場(chǎng)規(guī)模做大。在汽車領(lǐng)域里面，通過(guò)并購(gòu)快速把市場(chǎng)做大，實(shí)際上很困難的，因?yàn)槠嚻髽I(yè)往往是體量非常大的企業(yè)，可能隨隨便便一家小型的汽車企業(yè)就是5000到1萬(wàn)人，這對(duì)于一家互聯(lián)網(wǎng)公司會(huì)太重了。

如果BAT不來(lái)整合造車新勢(shì)力，造車新勢(shì)力有沒(méi)有可能成長(zhǎng)到像BAT那樣有影響力的公司？

何小鵬認(rèn)為非常有可能，并且可能還會(huì)超出，因?yàn)榭隙〞?huì)有年收入超過(guò)上萬(wàn)億的企業(yè)。杜立剛同意這個(gè)觀點(diǎn)，認(rèn)為原因在于汽車（行業(yè)）體量太大了。沈海寅也表示未來(lái)會(huì)出現(xiàn)BAT體量的企業(yè)，因?yàn)樾屡d智能汽車市場(chǎng)潛力巨大。