將城市公共自行車系統(tǒng)引入大學校園的可行性研究★

高 玄 張勝軍 李祥萊 曹坤陽 祝 猛

(云南大學建筑與規(guī)劃學院，云南 昆明 650504)

1 概述

呈貢大學城位于昆明市呈貢區(qū)吳家營鄉(xiāng)片區(qū)，坐落于吳家營、朗家營、繆家營自然村地距城市中心大概20多公里。目前呈貢大學城已經(jīng)入住高校9所，校園名稱及校園規(guī)模見表1，目前師生規(guī)模已經(jīng)超過10萬人，最終規(guī)模是15萬人。

表1 呈貢大學城校園面積統(tǒng)計表

隨著大學校園規(guī)模的不斷擴大，師生數(shù)量的增加，師生出行問題已經(jīng)成為大學城范圍內(nèi)的一大難題。在大力發(fā)展城市綠色交通的背景之下，城市公共自行車、共享單車作為一種環(huán)保、低碳、健康、節(jié)能的交通出行方式，正在全國各地許多城市像雨后春筍般建立起來。但是由于城市公共自行車在大學內(nèi)部和學校周邊租賃點布置少且遠離師生活動區(qū)(見圖1)，并沒有真正意義的走進校園。共享單車雖在校園內(nèi)輝煌過一段時間，但由于缺乏后期管理維護，目前大學校園已經(jīng)很難尋得共享單車的蹤影。因此研究將城市公共自行車系統(tǒng)引入大學校園的可行性，是能迫切解決師生出行問題的一種十分有效方式[1,2]。

2 模糊層次綜合評價

模糊綜合評價法是使用模糊數(shù)學的一套方法，目的在于處理各種不肯定的、難以計算的難題，將某些界定模棱兩可，不容易劃定的問題清楚化、量化而進行綜合性的一種評價方法。對將城市公共自行車系統(tǒng)引入大學校園的可行性進行評價，涉及到環(huán)境、交通、社會、技術、經(jīng)濟等多種因素影響，并且各因素之間又復雜多樣，結(jié)合該評價方法的自身的特點，本文研究最終采用模糊層次綜合分析法，對其進行定性與定量研究[3,4]。

2.1 構建評價指標體系

在把握指標體系構建的基本原則的基礎上，參照相關文獻，結(jié)合呈貢大學城自身特點，確定影響的若干指標。指標確定后，經(jīng)過分析篩選，建立行之有效的評價指標體系(見圖2)。

2.2 將城市公共自行車引入大學校園的可行性評價過程

在建立評價指標體系的基礎上，邀請專家及城市公共自行車相關專業(yè)人員對決策體系進行打分，并使用層次分析法，用構建的判斷矩陣求出其最大特征值和特征向量，確定了各指標層及指標層相對決策目標的權重。此次將城市公共自行車系統(tǒng)引入大學校園的可行性評價級是：{Y1完全可行；Y2基本可行；Y3基本不可行；Y4不可行}，結(jié)果見表2。

表2 評估指標權重及單因素評價表

應用模糊算法把各指標組合的評價矩陣與其對應權數(shù)合成。按照B=WoR(o表示算法M(·,⊕)公式進行計算，然后對其結(jié)果進行歸一化，最終得到模糊評估的結(jié)果，通過加權平均運算可以求出各準則層隸屬度向量及目標層總隸屬度向量為[5]：

B1=(0.200 0,0.533 3,0.233 3,0.033 4)；B2=(0.612 2，0.347 4,0.040 4,0.000)；B3=(0.181 7,0.693 4,0.124 9,0.000)；B4=(0.280 4,0.719 6,0.000,0.000)；B總=(0.430 0,0.498 9,0.051 4,0.019 7)。

根據(jù)最大隸屬度的原則，分析如下：

由B1=(0.200 0,0.533 3,0.233 3,0.033 4)可知，自然環(huán)境因素的最大隸屬度為0.533 3，評估結(jié)果為“基本可行”，但是其“基本不可行”的隸屬度同樣有0.233 3，結(jié)合實際調(diào)研結(jié)果，因為呈貢大學城范圍內(nèi)的校園內(nèi)部存在部分坡度較陡，不利于校園公共自行車的使用。

由B2=(0.612 2，0.347 4,0.040 4,0.000)可知，交通因素的最大隸屬度為0.612 2，評估結(jié)果為“完全可行”。其中“基本不可行”與“不可行”的隸屬度加起來僅僅0.040 4，因此將城市公共自行車系統(tǒng)引入校園可以有效改善校園的交通，方便師生大學校園內(nèi)出行，提高校園內(nèi)及各大學之間的可達性，節(jié)約出行時間。

由B3=(0.181 7,0.693 4,0.124 9,0.000)可知，經(jīng)濟因素的最大隸屬度向量為0.693 4，評估結(jié)果為“基本可行”，但其“基本不可行”等級達到0.124 9，結(jié)合指標層各指標的權重不難看出，公共自行車系統(tǒng)中管理費用與使用費用是影響經(jīng)濟因素的關鍵指標，如何有效解決政府在推行公共自行車系統(tǒng)管理費用的逆差，如何解決管理費用與使用費用之間的差值，是有效降低經(jīng)濟因素不可行隸屬度的關鍵。

由B4=(0.280 4,0.719 6,0.000,0.000)可知，社會因素的最大隸屬度為0.719 6，屬于“基本可行”。另外“基本不可行”與“不可行”兩者的隸屬度均為0，顯然將城市公共自行車系統(tǒng)引入校園符合目前昆明正在構建“四位一體”的都市公交體系，符合目前全力構建全國文明城市的要求，同時滿足廣大師生群體學習出行等需求。

由B總=(0.430 0,0.498 9,0.051 4,0.019 7)可知目標層的最大隸屬度為0.498 9，所以將城市公共自行車系統(tǒng)引入大學校園的可行性評價的最終結(jié)果是“基本可行”。但是不難看出其“完全可行”也高達0.430 0。

3 結(jié)論

文章在把握指標體系建立的基本原則的基礎上，參考相關文獻，通過實地調(diào)研結(jié)合云南呈貢大學城的自身特點，建立了一種新的、合理、操作性強的校園公共自行車可行性評價指標體系，運用模糊層次綜合評價法進行定性定量分析，得出了將城市公共自行車系統(tǒng)引入大學校園是“基本可行”的，同時在分析過程中也找出了影響校園公共自行車體系建設的重要因素依次為出行便捷、政府政策保障度、出行距離、管理費用、出行安全、節(jié)能環(huán)保水平等。

4 優(yōu)化建議

為有效解決師生“行”的問題，讓城市公共自行車真正意義的走進校園，結(jié)合全文分析的結(jié)論與影響大學校園公共自行車體系建設的重要因素，作者針對未來呈貢大學校園公共自行車體系建設提出如下幾點建議：

1)加強校園公共自行車系統(tǒng)基礎設施建設，合理布置網(wǎng)點分布，完善校園公共自行車體系[6]。

通過前期實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，呈貢大學城雖初步建立起了城市公共自行車體系，但由于租賃樁位少，并且多分布在校園周邊，遠離學生生活區(qū)，無法有效服務在校師生的出行。

a.因此作者認為在后期建設中應廣泛收集在校師生校園生活、學習習慣，掌握人群的疏密程度，可在學校食堂、宿舍、教學樓、圖書館、實驗室等師生活動頻繁地區(qū)合理增設租賃點；

b.對于需停靠樁的自行車，可采取由騎行者自行調(diào)度的方式，通過獎勵免費騎行時限、次數(shù)、贈送抵用券等形式引導使用者將自行車?？吭诟浇e置的?？奎c；

c.對于師生上下課潮汐的需求問題，可以在合理布置傳統(tǒng)停車樁的基礎上，效仿“共享單車”的做法增設移動式自行車停放點。

2)通過法律途徑，保障使用者的切身利益。

政府應針對公共自行車體系制定相應的標準、制度、管理辦法或地方性法規(guī)進行規(guī)范管理，讓校園公共自行車的公益性有理有據(jù)[6]。

3)通過公眾參與、車身廣告位拍賣等多種途徑，減輕政府負擔[7]。

a.將校園內(nèi)無人認領的“僵尸車”統(tǒng)一進行檢查維修，對于質(zhì)量仍滿足騎行安全的自行車，進行統(tǒng)一編號信息化管理，納入到校園公共自行車體系中去，以供廣大師生使用。這不僅解決了校園普遍存在的“僵尸車”問題，還減輕政府的前期投入成本；

b.可以效仿國外公共自行車的一些做法，通過對公共自行車車身廣告位進行拍賣的方式，增加政府經(jīng)濟收益，不僅可以彌補前期政府投入及后期管理維護的費用支出，而且可以避免像“共享單車”這樣由于缺乏后期管理與維護在大學校園僅僅是曇花一現(xiàn)的現(xiàn)象再次發(fā)生；

c.各大學可以利用大學生群體的力量，通過提供一些勤工助學的崗位，讓更多學生參與到日常管理與維護工作中去，這不僅減輕政府管理與維護壓力，對學生來說也是一種很好的社會鍛煉。

4)加強自行車行駛交通規(guī)則的宣傳。

讓每位騎行者了解并熟悉騎行交通法規(guī)，爭取讓每位師生養(yǎng)成騎行的愛好，遵守交規(guī)的習慣，提供一個安全有序的校園環(huán)境。

5)通過政府聯(lián)合學校以及社會群體組織志愿者加強宣傳教育，讓每位騎行者樹立生態(tài)文明綠色出行的理念，自覺愛護校園公共自行車，遵守交通規(guī)則文明出行，為建設宜居校園，創(chuàng)建文明城市奉獻自己的熱情與力量。

參考文獻:

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[7] 徐 堅,陳嘉惠,許永濤.環(huán)高原湖泊自然村空間分布特征分析——以云南省異龍湖為例[J].云南地理環(huán)境研究,2016(10):1-6.