共享汽車破局難在哪

■ 萬文竹

“近四年內，約有500億美元投資涌入出行領域。網約車累計投資額為270億美元，占比54%；共享單車累計投資額為52億美元，占比10.4%；共享汽車累計投資額為20億美元，占比4%。”

這些數據來自管理咨詢公司貝恩在近日發布的一份 《中國出行行業引擎加速——2018年中國新型出行市場研究》報告。通過對一、二、三線城市近2000名中國消費者的調查，貝恩認為，中國目前最普及的出行方式是共享單車；網約車 (包括網約順風車、快車和專車)排名第二位；38%的受訪者嘗試過共享汽車 (包括B2C共享汽車和C2C共享汽車)。

在中國汽車流通協會有形汽車分會副會長蘇暉看來，雖然共享汽車有更廣闊的發展前景，但實際上，目前共享汽車的發展相對緩慢。

多方力量入局

自奔馳公司于2015年推出Car2Go、2016年推出Car2Share進軍中國共享汽車市場后，越來越多的國內汽車品牌瞄準了該市場。

在2018年以前，共享汽車行業主要是互聯網企業主導，以百度、騰訊、阿里巴巴投資為主，滴滴、神州等網上出行平臺隨后也大舉進入。而傳統車企如北汽集團、上汽集團、奇瑞等在該階段更多是為互聯網出行公司提供車輛運營維護和數據收集工作。

2018年以后，多家車企開始以資本注入、技術投入的模式進入共享汽車領域。不少汽車廠家選擇不再依托共享汽車平臺，直接與用戶接觸，介入共享汽車運營業務。

EVCARD官網顯示，其已在全國62個城市運營，車輛規模為2.7萬輛；盼達在全國8個城市投放超1萬輛車；途歌在7個城市投放超6000輛車；神州專車旗下的共享汽車品牌神州iCar目前在15個城市開展業務。……