比亞迪 電動巴士登陸韓國全面覆蓋歐美日韓汽車強國

比亞迪在韓交付東北亞國家最大規模電動巴士車隊

4月10日，20臺比亞迪eBus-7純電動巴士在韓國濟州島正式投入運營，這是濟州島知名景區牛島的首支純電動巴士車隊，也是韓國規模最大的一支中型電動巴士車隊，更是東北亞國家單批最大規模的電動客車交付。這也意味著，世界上最難突破的歐洲、美國、日本、韓國四大發達市場，比亞迪盡攬囊中。

濟州島是韓國最大的島嶼，也是世界七大自然景觀之一，它不僅兼具獨特的海島風光，而且還傳承了古耽羅王國獨特的民俗文化，素有“韓國的夏威夷”之稱，每年有上千萬游客到此觀光旅行。牛島則是一個生態型的島中島，旅游業非常發達，是《時越愛》、《人魚公主》等多部電影的外景拍攝地。為了能將藍天白云留給子孫后代，牛島決心將燃油車替換為電動車。

比亞迪此次交付的20臺eBus-7被用作牛島上的環島旅游巴士，該車隊的正式運營，標志著在電動巴士領域，比亞迪在韓國占據12%的市場份額，在濟州島占據24%的市場份額。

為留住藍天白云牛島居民鐵了心要買比亞迪電動巴士

濟州島知事元喜龍、韓國國際電動汽車博覽會組委會委員長金大煥、比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮在博覽會上親密交談

同日本、美國等一樣，韓國也是汽車強國，其本土汽車品牌占據90%以上的市場份額，又因準入標準非常嚴苛，外國汽車品牌鮮有立足之地。那么，比亞迪又是憑借什么得以在韓國爭得市場蛋糕的呢？

這故事還得從2014年說起。彼時，韓國國際電動汽車博覽會組委會委員長金大煥三個月內四訪比亞迪，誠摯邀請比亞迪進入韓國市場，他表示：“比亞迪是國際電動汽車博覽會不可或缺的龍頭企業，比亞迪若能進入韓國市場，將加速韓國、濟州島的電動化進程。 ”

盛情難卻，再加上濟州島出臺了電動車中長期計劃，擬于2030年實現全島車輛零排放的目標。于是，在2015-2016年間，比亞迪將電動車帶往韓國參展，向韓國民眾展示了中國最前沿的電動車技術與產品。在此期間，比亞迪結識了眾多優秀的合作伙伴。比亞迪eBus-7也超水平通過了電池安全、車身側翻等16類極其嚴苛的測試，成為全球首款通過韓國認證的中型電動巴士。

被比亞迪電動巴士吸引的牛島居民為此多次到訪比亞迪位于深圳的總部，人數最多的一次來了近60人，占牛島居民總數約5%。比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮至今記憶猶新：“我們很感動，不少島民是第一次離開濟州島、第一次坐飛機、第一次辦護照。我還記得他們帶了很多吃的，比如韓國燒酒等。牛島居民過著很淳樸的生活，他們聽到電動車的價格時，大吃一驚，因為對他們而言，是買不起的。盡管我們的車拿到了韓國政府的補貼，但還是不夠。后來我才知道，是島民自己籌錢把不夠的費用補上了。盡管如此，他們沒有跟比亞迪討價還價。因為他們看到了比亞迪的電動巴士，他們認為物有所值。”最終經過2天3夜的磋商，牛島居民以牛島愛心協會為代表直接下單購買20臺比亞迪eBus-7純電動巴士。

儀式現場，劉學亮提到了此次交付的重大意義：“比亞迪今天帶到牛島的純電動巴士是一款全新的電動巴士，也是第一次在亞洲投放。我們把全世界最優秀的技術帶到了牛島，因為島民們的夢想——把今天美麗的大自然，把今天的藍天白云留給后代。非常榮幸參與到這場前無古人的變革中。”

“其實，我們一開始是考慮韓國本土的一家客車生產商的，但當時這家企業還沒有能力批量生產純電動客車。”車隊運營方牛島愛心協會常務金哲秀在采訪時透露，選擇與比亞迪合作有幾個方面的原因。首先，比亞迪擁有巨大的電動車制造規模，在歐美有很高的電動車銷量，這讓他們很放心。其次，比亞迪產品好。eBus-7爬坡能力強，能很好地適應牛島路況，且續航里程可達到200公里，可滿足作為環島巴士的運營需求。更重要的是綠色環保，“我們想讓來訪濟州島的居民、游客到濟州島之后可以呼吸到新鮮的空氣，這也是牛島給來訪游客的禮物。”

比亞迪在韓國的合作方EZWELFARE 公司董事長金相用則進一步補充道，“比亞迪有大規模量產電動車的能力，且新能源車型眾多，選擇豐富。相比較而言，韓國電動大巴種類單一。”此外，他還提到，“電動車最重要的技術是電池技術，區別于其他車企，這是比亞迪自己掌握的。比亞迪內部研發人員超過2萬人，擁有上萬個研發專利，這樣的公司值得我們信任。”

總統出面接洽，比亞迪在韓國受政商學企界青睞

除博覽會組委會及客戶之外，韓國政商學企界也對比亞迪有著濃厚的興趣。2017年12月，中國—韓國企業家對話會在北京舉辦，韓國總統文在寅與比亞迪董事長兼總裁王傳福進行了對話。文在寅表示，希望韓中兩國共同推動在制造業上的合作。王傳福回應并提出倡議，比亞迪擁有新能源整體解決方案，希望有機會與韓國各方一同努力，將比亞迪在全球積累的經驗應用到韓國的汽車、環保等領域上，讓自然更“綠”，讓天空更“藍”。

濟州島知事元喜龍出訪廣州期間，也曾點名比亞迪e6作為其出行座駕。此外，2015-2016年間，在韓國政商學企界曾一度掀起比亞迪熱，平均每個月至少有一次韓國團到訪位于深圳的比亞迪總部取經。正因為比亞迪這條“鯰魚”的加入，激發了韓國本土電動汽車品牌的斗志，從而合力推動了韓國公交電動化的蓬勃發展。更值得一提的是，在本土汽車占據超90%市場份額的韓國，比亞迪不僅殺出重圍獲得訂單，更成為韓國電動車標準制定的參與者。

20 臺電動車只是開始……

截至目前，比亞迪已累計向全球合作伙伴交付超過3.5萬臺純電動巴士。如果按照平均里程計算，1臺大巴1天跑300公里，那么3.5萬臺比亞迪電動大巴1天就能跑上千萬公里，能為社會節省燃油420萬升，為地球減排11000噸二氧化碳。2011年1月，比亞迪在中國的深圳投放第一批電動大巴，如今行駛路程最長的車已經跑了423,595公里。這個距離相當于從濟州島往返美國紐約18次，往返北京184次。劉學亮講道：“過去8年，我們用實際行動，在向全世界的人們證明‘電動車的時代到了’。”

目前，比亞迪新能源車的足跡已遍布全球6大洲、50多個國家和地區、200多個城市，這意味著，比亞迪電動車在全球范圍內實現了7×24無間斷運行，成為“永不停歇的電動車”。

比亞迪董事長兼總裁王傳福出席中國—韓國企業家對話會

仁川交通局巴士政策科科長尹熙清認為，雖然在購買電動巴士時費用會比較高，但其不需要“加油”或“加氣”，所以未來會節省2/3的費用，且電動巴士的售后及維修費用相比燃油車低得多。他透露：“我們仁川市也非常希望引進品質優良的電動大巴，也希望借此機會將比亞迪的電動巴士引進來。”

對于有著宏大電動車推廣規劃的韓國，正如劉學亮所言，“此次交付的20臺eBus-7，僅僅是美好的開始。”