LNG發電船供電聯鎖系統的研究

胡國昭，周 興，耿 鵬

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LNG發電船供電聯鎖系統的研究

胡國昭，周 興，耿 鵬

(武漢船用電力推進裝置研究所，武漢 430064)

針對港口日趨嚴峻的環保形勢，本文介紹了一種新型移動式岸電系統—發電船，探討了發電船設計中的主要問題，重點對發電船供電主回路、聯鎖與應急控制系統進行了分析，給出了LNG發電船電氣系統的設計實例，為解決港口城市大氣污染問題提供了新的技術途徑。

發電船 主回路 接地 安全聯鎖

0 引言

船舶在靠港期間多采用重油發電，靠港船舶排放的污染物已成為沿海港口城市污染治理的重要組成部分。在日益嚴峻的環保形勢下，港口岸電技術已成為解決港口大氣污染的重要措施之一，并在國內外港口得到實際應用。然而在一些已建成港口的基礎上新建或擴建岸電設施存在成本高、施工難等諸多制約因素。因此，參考現有陸上岸電技術，一種基于發電船的新型移動岸電系統應運而生，這為港口岸電的應用提供了新的技術途徑。發電船可以以天然氣等清潔能源作為燃料組成船舶電網并對外供電，如圖1所示。

本文以LNG發電船為例，結合理論與標準規范，針對發電船主回路、接地、聯鎖與應急控制等主要問題開展研究，給出了設計實例，對推廣發電船的應用具有重要價值。

圖1 發電船電氣系統

1 LNG發電船主回路分析

1.1 LNG發電船供電電制的分析

目前，國外已有LNG發電船工程應用的實例，發電船是船舶技術、工業發電技術、岸電技術的綜合。陸上岸電主要有低壓供電和高壓（1kV~15kV）供電兩種，高壓供電可用較少的電纜實現大容量供電，具有連接便捷化和操作自動化等優點，IEC也是按照高壓供電來編制IEC/ISO/IEEE80005-1規范的，因此本LNG發電船設計為高壓對外供電的方式。IEC/ISO/ IEEE80005 -1標準中列舉了一些典型船舶的額定供電電壓，主要有6.6 kV、11 kV，由中國交通運輸部發布的行業標準JTS 155-2012中對岸電的額定供電電壓進行明確規定，高壓岸電主要有6 kV、10kV兩種，因此為使LNG發電船具備滿足良好的供電兼容性，LNG發電船對外供電電壓需滿足6 kV(50 Hz)、6.6k V(60 Hz)、10 kV（50 Hz）、11 kV(60 Hz)四種電制。

1.2 LNG發電船接地方式研究

長期以來，我國艦船多采用的低壓電網，其結構多為IT（三相三線絕緣）系統，IT系統的主要優點是能夠保障供電的連續性，當電網的對地絕緣電阻滿足規范要求時，如果發生單相接地短路，由于電源中性點不接地，相線無法通過短路點與電源構成回路，因此不會出現單相短路電流，三相用電設備的正常工作并未受到影響，仍可維持短時的運行，這對提高艦船獨立電網的可靠性是非常有必要的。然而低壓電網已不能滿足發電船這種大容量船舶電網的需求，對于中高壓電網，特別是以電纜為主要配電線路的船舶電網，系統的對地分布電容不可忽視。當系統發生單相接地故障時，接地點故障電流通過系統對地電容形成回路，極易在短路點產生接地電弧并形成電弧接地過電壓，該電壓通常會達到系統額定電壓的3.5到5倍，給系統的絕緣設計帶來了嚴峻的挑戰。因此，中高壓配電區必須考慮中性點接地運行方式。

適用于高壓船舶或岸電電力系統的接地方式主要有經消弧線圈接地、電阻接地兩種，這兩種接地方式均能有效降低故障電流，限制故障電弧，提高系統供電的可靠性。但對發電船而言，發電船供電受電對象在經常變化，系統的分布電容也在變化，因此消弧線圈需要經過頻繁的整定，系統設計復雜，并易與系統電容形成諧振過電壓，反而對設備形成危害。經電阻接地的結構相對簡單，同時可以有效抑制間歇性電弧接地過電壓，適用于受電對象、系統結構變化較多的系統，因此經電阻接地是發電船宜采用的接地方式。IEC/ISO/IEEE80005-1:2012也是將電阻接地作為岸電接地的指定方式，對于使用電力電子變頻電源的岸電供電系統，由于不存在中性點，可通過接地變壓器引出中性點經電阻接地。

1.3 LNG發電船供電系統設計實例

根據上述理論分析，結合現行標準規范，論文設計的LNG發電船電氣系統如圖2所示。

圖2 LNG發電船電氣系統圖

本LNG發電船采用低壓發電、高壓供電的分級式母線結構。由若干臺低壓LNG發電機組和一臺功率補償裝置并聯到一段低壓母線上，經升壓變壓器升至高壓，構成一個供電單元，采用變速發電技術實現不同頻率下的供電需求，相比于使用電力電子變頻電源具有較大的經濟優勢。

當對多個受電系統進行供電時，通過斷開高壓配電區的母聯斷路器以實現各受電系統干擾隔離和故障隔離。高、低壓配電區之間的變壓器采用隔離變壓器，變壓器原、副邊采用獨立的繞組以實現高、低壓配電區隔離。隔離變壓器采用△/Y的聯結組別，原邊采用△接線方式可有效抑制3次諧波，副邊通過Y型繞組引出中性點并經電阻接地。當受電系統采用低壓配電系統時，在受電配電柜與主配電系統之間還應增設降壓變壓器，受電變壓器的高壓側應為Y連接，中性點也應經電阻接地。

2 LNG發電船供電聯鎖系統的研究

2.1 發電船供電聯鎖系統的功能需求

系統保護是發電船供電系統的重要組成部分，發電船除需要配置繼電保護系統用于電氣保護外，還應配置安全聯鎖系統，用于供電與受電系統電氣、控制、機械等方面的聯鎖控制和緊急控制，例如在接地刀閘處于閉合狀態、控制電路未建立、等電位連接電路未建立、通信未建立等情況下供電輸出斷路器不應閉合。同時，在控制電路失效、等電位連接電路失效、連接電纜張力超標、連接電纜或連接器斷線等緊急工況下，應能通過手動或自動的緊急措施及時斷開供電連接系統。根據IEC/ISO/IEEE80005-1標準的要求，用于緊急控制的電路應遵循故障安全的原則進行設計，并由硬線組成，該電路應獨立于由可編程電子設備組成的電路。

2.2 發電船供電聯鎖系統的設計實例

根據上述功能需求分析，論文設計的發電船供電聯鎖系統示意圖如圖3所示。

圖3 安全聯鎖系統示意圖

該系統主要由供電側與受電側監測報警系統、接線箱等組成。

監測報警系統主要用于采集發電船與受電船各設備的運行狀態信息，包括各設備是否運行正常、供電與受電斷路器、接地刀閘的狀態等，用于供電系統與受電系統的聯鎖控制。接線箱則用于發電船與受電船之間的主電纜、控制電纜以及通信線纜的連接。用于聯鎖和緊急控制的電路均通過控制電纜實現，并通過控制觸頭將發電船與受電船相連。

根據IEC 62613-2：2011標準可知：目前用于高壓岸電連接用的插頭主要有7.2 kV/350 A、12 kV/350 A、12 kV/500 A、單極7.2 kV/250 A四種規格，單個連接插頭內的控制觸頭一般不超過3個，其結構示意圖如圖4所示。

圖4 連接插頭與插座示意圖

根據占用控制觸頭的個數，論文設計了3種安全聯鎖電路，如圖4所示。

圖中：1為供電側控制電源，2為供電側控制電源斷路器主觸點，3為供電側緊停控制觸點（自動），4為供電側輸出斷路器欠壓脫口線圈，5為供電側安全電路線圈，6為供電側斷路器線圈，7為供電側緊停按鈕，8為供電側輸出斷路器，9為供電側接地刀閘，10為受電側緊停按鈕，11受電側緊停控制觸點（自動），12為受電側接地刀閘，13為受電側斷路器，14為受電側斷路器線圈，15為為受電側安全電路線圈，16為受電側斷路器欠壓脫口線圈，17為受電側控制端電源斷路器輔助觸點，18為受電側控制電源，19為通信光纖，20為等電位連接控制設備，21為等電位連接控制線圈。

圖4 安全聯鎖系統示意圖

上述三種電路原理相似，以供電側為例，發電船監測報警系統通過匯集發電船各設備的狀態信息，當發電船運行正常時，通過控制觸點3閉合使線圈6得電，從而使供電側斷路器閉合對外供電。反之，當供電側監測報警系統判斷發電船處于不不正常運行狀態或故障時，控制觸點3斷開使供電斷路器斷開。緊停按鈕7、10可設置于發電船與受電對象的不同位置處，用于實現應急切斷功能。受電側的聯鎖控制原理與供電側類似，此處不在贅述。

對比上述三種電路可知，第1種和第2種安全聯鎖電路采用了3各個控制觸頭，因此采用單個連接插頭即可實現，而第3種安全聯鎖電路至少需要2個連接插頭才可實現供電側與受電側的聯鎖控制。

第1種安全聯鎖電路供電側的應急控制只能斷開供電側的斷路器并閉合接地刀閘，這對于供電側與受電側存在并車或并聯供電的工況是不允許的，若單側緊停僅能控制本側的斷路器斷開并閉合接地刀閘，對方還有在網機組或電源相當于電源對地短路，同時當控制回路僅單側失電，亦不能及時控制對方斷路器斷開和接地刀閘閉合，亦存在故障擴大的風險，這違背了故障安全的設計原則，因此第1種安全聯鎖電路對存在供電側與受電側并網運行的工況是不適用的。

第2種安全聯鎖電路克服了第1種安全聯鎖電路的應用局限性，提高供電的可靠性。從圖中分析可知，任意一側的緊停和其他安全控制信號均能及時斷開兩側的斷路器并合上接地刀閘，但兩側的控制電路有一條公共線，因此要求兩邊控制電采用相同的電制，在使用交流電源作為控制電源時，還要考慮兩者的相位差，因此推薦使用直流電源作為控制電源。

第3種安全聯鎖電路是對上述兩種電路的進一步改進，從圖中分析可知，任意一側的緊停和其他安全控制信號均能及時斷開兩側的斷路器并合上接地刀閘，同時雙方的控制回路獨立，可采用獨立的控制電源，當控制回路有短路、過流或欠壓時，供電側或受電側控制電源斷路器斷開，兩側安全電路的線圈5和15和斷路器線圈6和16失電，供電側與受電側的斷路器瞬時跳閘，實現應急切斷功能，兩側接地開關閉合，實現安全聯鎖功能。第3種安全聯鎖電路功能全面，控制獨立，但此種安全聯鎖電路要求至少4個控制觸頭，因此至少采用2個連接插頭。

根據上述分析可知，三種電路均能實現發電側與受電側的安全聯鎖，可根據實際工況結合電路的特點選擇合適的電路應用。

3 結束語

發電船為解決港口城市大氣污染治理、偏遠島嶼供電提供了新的解決途徑，論文通過理論分析并結合現行標準，提出了一種基于LNG發電機組的發電船解決方案，給出了發電船的電氣系統設計實例，對比了3種不同安全聯鎖電路的應用特點，對發電船的推廣具有重要價值。

[1] 張雷波, 徐海棟等. 國內外岸電技術的應用及發展[J]. 世界海運, 2015, 38(10): 13-16.

[2] 李曉光, 卜佩征等. 港口岸電安全聯鎖系統研究[J].港口科技, 2015, (04): 17-19.

[3] IEC/ISO/IEEE 80005-1: 2012, High VoltageShore Connection (HVSC) Systems — General requirements.

[4] IEC 62613-1: 2011, Plugs, socket-outlets and ship couplers for high –voltage shore connection system (HVSC-Systems)—Part 1: General requirements.

[5] IEC 62613-2:2011, Plugs, socket-outlets and ship couplers for high –voltage shore connection system (HVSC-Systems)—Part 2: Dimensional compatibility and interchangeability requirements for accessories to be used by various types of ships.

[6] JTS 155-2012, 碼頭船舶岸電設施建設技術規范.

Research on the Electrical System of LNG Power Generating Ship

Hu Guozhao, Zhou Xing, Geng Peng

(Wuhan Institute of Marine Electric Propulsion, Wuhan 430064, China)

U674.37

A

1003-4862（2018）06-0041-04

2017-12-22

胡國昭（1990-），男，助理工程師。研究方向：船舶電氣。Email：hgz_90@163.com