奔馳C260車速在60～80km/h急剎時車輛向左跑偏

庖丁解車

車型：新款奔馳C260，配備274缸內直噴渦輪增壓發動機、722.9七速變速器。

VIN：LE42051421L××××××。

行駛里程：30000km。

故障現象：車輛在行駛到60～80km/h急剎時車輛直接向左跑偏。

故障診斷：接車后，與客戶一起試車，果不其然與客戶投訴的故障現象一模一樣，車輛行駛在60～80km/h急剎車時轉向盤直接向左邊跑去，感覺被一個力拉過去的一樣。

故障現象非常地明顯，測試了其他車輛沒有這樣的現象。這種現象要是在高速路上是相當危險的，客戶要求一定要解決。連接診斷儀，ESP控制單元里面并沒有與之相關的故障碼。

對于新車型一般都有技術文件可以查詢，查閱奔馳專用的TIPS網站，未見有相關的技術文件的指導。在這里只有仔細分析一下故障現象了，既然是與制動相關，那么肯定與ESP控制模塊的關系十分的密切，對ESP控制模塊進行升級，未發現有新軟件。連接診斷儀路試車輛，查看實際值，一切正常。關閉ESP測試，故障現象依舊。既然是制動時跑偏，會不會是左右制動力不均衡導致的呢？接下來我們做了一個制動力測試，發現左右相差都不大，都在正常范圍內。由于車輛在一般正常行駛時，沒有跑偏現象，只有制動時候才有，說明一定跟制動相關。

┃ 圖1 數據流

┃ 圖2 斜拉桿膠套

接下來我們又檢查了ESP控制模塊的液壓制動管路，一切正常，未見有彎曲、折皺的痕跡。重新排空了制動油，還是故障依舊。接著又對調了兩前制動分泵、制動片，還是故障依舊。ESP控制系統幾乎已經檢查完了，難道還有什么疏漏的地方嗎？會不會是輪速傳感器信號失真引起的速度差異，從而引起制動時間上的偏差了，連接診斷儀試車，結果讓自己大失所望，4個輪速都差不多，如圖1所示。

總結一下前面的診斷思路，看來自己的思路還是有局限性的，既然ESP都檢查得差不多了，自己的思路也要換一換了。方向跑偏不光是ESP系統才會引起，底盤懸架系統也會引起啊。底盤懸架系統是否有問題，定位就知道了。做了一個四輪定位，結果發現左側的后傾角比右側的大40分，懸架的后傾角是由懸架的斜拉桿膠套決定的，拆開左側的斜拉桿膠套，一看就發現了問題，感覺并不是205底盤車型的膠套，更像是204底盤車型的。查閱配件號，果不其然，205底盤車型的斜拉桿膠套裝成204底盤車型的了，由于后傾角有回正力矩的作用，裝錯了，所以一制動方向跑偏。

斜拉桿膠套如圖2所示。

自己轉念一想，為什么會出現這樣的錯誤呢？自己又詢問了車主的相關維修記錄，原來此車在三個月前左前出過一次事故，維修過左前懸掛系統，在外面修理廠維修的，由于缺少新車型的配件，所以就拿204車型的斜拉桿膠套應急，剛開始沒有問題，這個故障是后來才出現的。

故障總結：這是一起人為不負責導致的車輛維修，但還是非常有啟發作用的，故障的診斷思路一定要開闊。還有就是提醒我們做事一定要嚴謹仔細，要對自己維修的車輛負責，不能馬虎大意。