共享經濟的未來圖景

宋清輝

從最初的專車到現在的各種共享產品，我們并沒有見到這個社會將共享經濟發揮至極致，而是將“偽共享”發揮到了極致。到底什么是共享經濟，學界目前的種種定義并不能清晰表述，我們可以這樣認為，無論其初始目的、無論其是否收費，將同一產品通過某種方式交由多人輪流使用、減少單一產品無人使用的控制時間，以此增加產品的利用率、減少社會資源浪費等的經濟行為，可以稱之為共享經濟。

“偽共享”大行其道

如果僅以此定義來看，很多經濟都可以稱之為共享經濟，這也就是當前各式各樣的偽共享。例如旅館，人們可以輪流在旅館中住宿，而其產品即房間、床位這些產品是在短時間不會發生變化的，因此各種旅館都可以稱為共享旅館；例如餐廳，客戶用餐完畢離開餐桌后，又有新的客戶進來，因此各種餐廳也都是共享的；再例如公交、圖書館、公園等場所，都是可以供眾多居民輪流使用的，因此它們也具備共享性質。

諸如上述“偽共享”，現在還可以看見的共享充電寶、共享雨傘等產品，其所謂的“共享”標簽就僅限于“如何讓多人進行使用”，而非“如何減少社會資源浪費”。也就是說，很多現在自稱為共享的產品，并沒有真正滿足社會的共享需求，或是在滿足這方面需求的技術、方式上面存在一定的問題。

以最簡單常見的共享單車為例，任何單車都可以成為共享單車，就是一個人使用完之后放在路邊，由另一個人使用，如果技術升級一些那么就是有GPS，以及可以用App打開車上的鎖。更貼近“共享經濟”性質的共享單車，其共享并非簡單地擺在路邊，而是要通過數字經濟即大數據，為各式各樣的群體服務。

簡單來講，共享單車需要根據實施情況分析各種各樣的人流變化，譬如上班早高峰期間，人們對共享單車的使用方向是單一的，這可能會導致出發點在一定時間之后出現稀缺，那么共享單車公司該如何提前布置、中途調度以方便人們的出行就是一大問題；同樣的，在休息日的情況下，寫字樓、商務區等區域對共享單車的需求大幅減少，如何將這些共享單車投入到用戶需求量大的地方以避免資源浪費，又是需要通過大數據進行分析計算的。

因為市場、需求隨時都在變化，所以從目前的情況如科技等方面來看，實現單一產品的重復使用、減少資源浪費的方式，只能通過互聯網、大數據計算來實現。這也就是說真正的共享經濟企業，其同時也是一家有自主計算、分析能力的“互聯網+”企業，否則其所提及的共享經濟就是偽共享經濟。

這也說明未來共享經濟的發展，必然會朝著物聯網方向發展。現階段來看，共享經濟有兩個重要組成部分。第一是實物產品且包括人，這是共享經濟的基礎，所有共享經濟都是通過實物為隨機產生的客戶群體服務的，例如共享單車、外賣等；第二就是互聯網計算，共享單車的計算在于如何調度、布局，外賣的計算則是要盡最大可能增加外賣員的效率，這種效率不是讓外賣員快速奔跑、行駛，而是要通過精準的外賣員、餐廳以及送貨點定位，計算出合理、最為便捷的送餐路線，以此實現在單位時間內的送餐量，既可以讓客戶等餐時間縮短，又能讓外賣員多送幾趟、賺更多的錢。

與此同時，共享經濟熱潮背后還存在資金過剩和創意缺乏的問題。事實上，當前共享經濟泡沫化、過度共享、偽共享充斥市場的現象都是客觀存在的。共享經濟的本質是對社會閑置資源進行再次調配，從而讓大眾廉價即可享用這些資源。但共享充電寶等，卻是統一采購的商品，然后通過繳納押金、按時租賃的形式，給人們使用。這與共享經濟的本質相去甚遠，是純粹的租賃商業行為，是典型的“偽共享”。

將來，“資金弱、運營差”是一些共享類企業率先被市場淘汰的兩個因素。由于不少共享企業盈利模式單一，對資本依賴程度過高，一旦融資跟不上，失去資本支持后的高估值“泡沫”很快就會破滅，即出現“倒閉潮”。

此外，還有不少共享項目，例如共享女友等，是完全有名無實的，只是披著“共享經濟”的外衣，實現宣傳和融資的目的，除了噱頭幾乎無其他價值。最終或將會因缺乏足夠多的用戶群體，無疾而終。目前，共享經濟正處于“去偽存真”期，共享經濟的本質是對社會閑置資源進行再次調配，從而讓大眾能夠以低廉的價格享用這些資源。

共享經濟的AB面

共享經濟對產業的發展而言，既有好處也有壞處，但從整體來看利大于弊。從共享經濟的作用來看，它能夠提升單一產品的使用次數、效率，降低資源浪費，因此也會導致一些產品會處于尷尬的狀態中。在非共享經濟的環境下，一個人需要使用一個產品，但在共享經濟的背景下，多個人使用同一產品就可以滿足供需，這意味著共享經濟有可能并已經在某些情況下導致市場供需發生變化。雖然市場需求，但反映出的實際需求量已經大大減少，這對相關制造業企業而言可能會成為打擊。如果相關行業制造商沒有意識到這些問題，依然大肆生產以前并不愁銷路的產品，后期可能就會遇到需求大減的情況，從而導致產品庫存增多。

相對應的，在非共享經濟的環境，1萬個人中也許只有1000個人使用自行車，自行車的需求量為1000輛。在共享經濟當中，由于共享單車的便捷導致需求量增多，1萬個人中也許會有9000個人使用共享單車，假設1輛車一天6個人使用，那么市場至少需要1500輛自行車才能滿足供需。這是因為共享經濟能夠令人們生活便捷，所以有助于其需求量大幅提升，這對相關的制造業而言又可能會成為好事。

這說明，共享經濟的前提是必須要給社會、人群帶來方便。共享經濟的消費方式從以往的“購買”變成了“租”，人們對某項產品的使用習慣，正從以往的完全所有逐步變為在一定時間內短期合法占有、擁有使用權，這種便捷的租賃模式滿足了人們某些所需時間短、臨時性場景的需求，共享單車就是如此，節省人們路程時間而僅需極小的費用；共享充電寶也是如此，人們可以快速用充電寶充電，而不需要再買一個充電寶。只不過，共享充電寶之所以“偽”，在于人們需要它的時候，它并不一定會出現；而共享充電寶出現的地方，一般都有公共電源，并不能真正有效服務于消費者。

在人們生活水平日益提高的背景下，我們也會逐漸增加對各式各樣產品的需求，這也必然會再度增加對資源的使用。共享經濟在逐步解決我們所面臨的問題，和合理、合法的方式對各式各樣的產品進行利用，提高資源的使用率、減少了資源的消耗，因此這也將成為我國以及世界未來的研究、發展方向。

但需要特別指出的是，當前，經濟面臨下行壓力，資本市場充滿著不確定性，因此大量資金涌入共享行業并不難理解。逐利是資本的本能，通過跟風炒共享經濟概念后，一般能夠及時獲利退出，但投資也有可能會打水漂。例如共享單車行業，一座城市容納的共享單車數量畢竟是有限的，當超出市場承受能力之時，就意味著行業洗牌的臨近，必然會有一些企業死掉。

同時，對于迅猛發展中的共享經濟，目前的立法顯得明顯滯后。因此，當前政府亟須對共享經濟進行監管，并通過立法的方式，引導共享經濟健康發展。在對共享經濟立法的過程中，只有跳出現有法律規制的“窠臼”，才有望使監管更加具有針對性和有效性。

監管不能缺失

未來，共享經濟發展的關鍵在于技術進步。一是如何做到萬物互聯，二是如何使用好大數據。萬物互聯目前也存在大量的“偽”，物聯網并非有一個GPS就能實現的，其更多的在于數據、信息的傳遞，以便讓共享經濟企業獲得更多的數據便于大數據分析并執行。大數據的使用則需要技術的不斷進步，一是要優化信息對稱，即不斷優化用戶可以接受的產品服務信息，如便于用戶知曉在什么地方有可以使用的共享產品，什么時間段里會有調度的產品運輸過來，使用這些產品的價格、條件是什么等等。

三是要解決征信問題，共享經濟雖然不同于信用貸款，但信用依然重要，除了企業需要調查用戶信用，看用戶是否符合產品、是否會對產品造成破壞等諸多因素外，用戶還需要了解企業，看企業是否正規，是否會打著共享的旗號收押金而不退還等等。

四是優化收費的渠道，共享經濟的某些場景可以使用現金支付，但未來大多數的共享產品都因為“無人”而不得不使用在線支付。近期電子支付市場很熱鬧，出現了商家二選一的情況，多多少少對消費者造成不便，共享經濟的收費需要以一種更好的方式解決用戶支付的問題，避免讓用戶糾結。

五是企業管理，共享經濟的企業管理不同于傳統企業的管理，在對人員、產品的管理方面需要更先進的技術手段和理念，如果管理無法與市場匹配，也會導致共享經濟變成空談。

共享經濟能否好好生存下去，最為重要的在于政府政策。共享經濟是一種市場行為，產品的形態、市場的供需、價格的決定應該由市場說了算，而不需要政府有過多的介入。然而現實情況是，一些共享經濟的產品雖然在某些方面起到了節省資源的作用，但又在某些方面造成了資源的浪費，例如共享單車。

最為接近共享經濟概念的共享單車，需要解決的問題是如何在共享單車無人使用之時，不會去占用公共空間，不會對行人的走動產生影響。而從近兩年的共享單車市場來看，共享單車緩解了機動車的堵車問題，但卻造成了人行道的堵人問題，本來寬闊的人行道越變越窄，還使得政府不得不投入資金為共享單車專門劃分停車區域，成為社會資源的負擔。因此，在共享經濟還沒有完全成熟的情況下，若政府監管缺失，共享經濟的無序競爭有可能會對社會產生其它的不良影響。

因此，在共享經濟的運作過程中，政府必須對其進行適當的干涉：一是考慮共享經濟是否符合規范，是否有悖于已有的法律法規和相關條例，是否存在安全隱患，前期的共享睡眠艙因為安全消防問題而未能繼續下去。二是要考慮是否有助于資源的重復利用，減少資源浪費等，有的共享經濟產品出現在社會中，并沒有取得實質性的效果，反而占用了空間還需要政府安排人員協助管理，這就是資源浪費的偽共享經濟，不應該出現在市場中。第三，政府需要結合各個行業，為共享經濟制定法律法規，出臺政策監管，并由各個行業實施相應的行業規范，以此令共享經濟以及細分的共享經濟市場有法可依、有序可行。第四，政府需要對信息安全進行統籌管理，保護用戶及企業的信息數據安全。

（責任編輯 李秀江）