公路路基加寬施工中土工格柵加筋優(yōu)化技術分析

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摘 要：伴隨公路建設規(guī)模的不斷擴大，應對滿負荷運行的路線進行加寬處理。因新舊路堤結合位置存在一定差異的固結時間，致使路基出現(xiàn)不均勻沉降問題，進而在新舊路基結合位置產生縱、橫裂縫，導致路堤失穩(wěn)與滑坡等情況頻發(fā)。基于此，為降低裂縫、沉降問題的出現(xiàn)，高速工程路基加寬施工中必須充分結合工程實際施工情況，進行土工格柵施工參數(shù)的確定，規(guī)范施工流程，尤其是路基不同沉降量過渡處理，只有這樣才能有效提升高速公路工程路基加寬施工的整體質量，才能實現(xiàn)其經(jīng)濟效益最大化。為此，本文結合具體工程案例，選取土工格柵加筋技術進行分析，以期有效提升施工質量。

關鍵詞：土工格柵加筋技術；公路工程；路基加寬

從國民經(jīng)濟長遠發(fā)展的角度來看，在公路建設中路基工程對其事業(yè)發(fā)展具有至關重要的作用。為此，施工單位必須充分了解施工相關規(guī)定的前提下，進行科學有效施工，只有這樣才能實現(xiàn)公路工程的預期目標。由交通部頒發(fā)的《公路合成材料應用技術規(guī)程》中指出，土工格柵在路基施工中的應用，可減少或延緩裂紋反射的數(shù)量，減少瀝青路面的車轍，可適當提高半剛性基層的疲勞壽命。為此，施工單位應重視土工格柵技術在公路路基施工中應用，以此實現(xiàn)預期建設目標。

1 土工格柵的概述

作為一種獨特的土工合成材料，相比其他土工合成材料，土工格柵具有相應的優(yōu)勢。在公路路基加寬中，土工格柵往往作為加筋土結構或復合材料的筋材料，一般分為4類：塑料土工格柵、鋼塑土工格柵、玻璃纖維土工格柵和玻纖聚酯土工格柵。土工格柵是在高分子聚合物拉伸后形成的方形格柵板材。劃分標準不同，土工格柵可以分為不同的類型，如按照材質進行劃分，主要包括2種：塑料土工格柵與玻璃纖維格柵。按照加工方式進行劃分，分為單、雙向土工格柵。土工格柵主要適用于路堤、擋墻、軟基等方面，這種技術的應用可以對路基等結構的穩(wěn)定性與承載力進行有效提升。

作為柔性材料，土工格柵能夠承受極大的拉應力。在土體的拉伸變形區(qū)域進行土工格柵的設置，可以有效傳遞土的拉應力，促使鋼筋成為抗拉構件。在荷載作用下，土工格柵與土體之間的摩擦力對土體側向變形將起到制約作用。因土工格柵與土體之間粘結力較高，進而提高了抗拉性及剪應力。并對路堤橫斷面、新老路基結合部的沉降情況進行有效改善，避免縱、橫向裂縫的情況的出現(xiàn)。

2 工程概況

某公路工程已通車運營多年，伴隨社會經(jīng)濟的高速發(fā)展及交通量的不斷增長，服務水平也逐步呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)，為此進行路基加寬擴建施工極為關鍵。本工程總長度為165.1km，原為雙向四車道，現(xiàn)設計為雙向八車道。為滿足施工設計要求，提高施工質量。本文選取K442+110斷面位置5m高路基為例進行分析，按照實地勘測結果顯示，其中粉土厚度為4.5m、淤泥質粉質黏土厚度為5.7m、粉質黏土與粉土厚度為11.3m。

3 公路路基加寬施工中土工格柵加筋施工要點分析

為有效處理新老路基之間差異沉降，需將土工格柵橫向鋪筑到新老路基間，以此提升路基穩(wěn)定性，降低不均勻沉降。作為一種自重小，且柔性良好的塑料平面網(wǎng)材，土工格柵施工中折曲影響不大，施工便捷。

3.1 施工準備

全面調查研究工作應在高速公路改擴建工程建設設計前進行，并對原有路線沿線的地形、地質、水文、氣候等情況進行充分了解并進行相關設計資料的認真收集，同時了解當?shù)芈坊访娲嬖诘牟『栴}，如翻漿、坍塌等，并及時選用與之相適應的措施進行處理。在施工前期，還要做好地基勘察工作，特別是軟土地基位置，這樣可以進行軟基分布及土壤厚度的準確確定。在路基加寬方案設計中，必須對地形地貌、新舊路基土質條件及施工材料與車輛荷載等問題進行充分了解與分析，同時驗算其穩(wěn)定性，為路基加寬處理設計方案的確定與完善提供可靠依據(jù)。

3.2 放樣

精確放出路基邊坡線，為了保證路基寬度，每側各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進行整平后用25T振動壓路機靜壓兩遍，再用50T振壓4遍，不平整的地方人工配合整平。

3.3 鋪設土工格柵

以土工格柵加筋效果的充分發(fā)揮作為鋪設土工格柵的施工原則，鋪設過程中，需把高強度的方向設置到與路堤軸線垂直的方向。要求緊密聯(lián)結所有土工格柵，與土工格柵設計抗拉強度相比，其受力方向連接位置強度應高一些，且在15cm以上控制重疊長度。要求平整鋪設土工格柵，不得出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象。鋪設時可選取人工方式進行緊拉作業(yè)，隨后在填土表面固定土工格柵，所選用的工具為U型釘?shù)取Ｍ瑯颖仨毱秸凉じ駯磐翆颖砻妫绱嬗惺瘔K等，需及時清理，避免破壞土工格柵。完成鋪設作業(yè)后，需再次確認其是否固定，避免填土施工時出現(xiàn)土工格柵位移現(xiàn)象。

3.4 填土

在完成壓實作業(yè)的填土上或天然地基上選取裝載機、挖掘機進行施工，要求填土攤鋪厚度滿足設計要求。筋材及施工設備輪子、履帶等位置和土工格柵間的厚度需控制在150mm以上，避免機械設備破壞土工格柵。在回填土攤鋪及碾壓施工中，不得出現(xiàn)加筋變形或推移現(xiàn)象。

3.5 壓實控制

壓實施工中，應對回填土的含水量、密度加以嚴格控制，保證壓實度滿足施工要求。從起始點選用6T-10T壓路機進行碾壓施工。在中面層與找平層進行鋪筑，一般選用鋼輥壓路機進行施工，選用膠輥壓路機在的混凝土路面直接鋪設格柵的工程進行壓實。壓輪在碾壓過程中必須和筋材直接相觸，通常情況下嚴禁車輛在沒有壓實的加筋體上面行駛，防止筋材錯位等情況的出現(xiàn)。將20到30厘米定為分層壓實的厚度。

4 沉降、穩(wěn)定性觀測分析

4.1 穩(wěn)定性觀測

穩(wěn)定性觀測結果是通過觀測地表位移邊樁，水平位移和地表隆起量而獲知的。一般路段沿縱向每隔100-200m設置1個觀測斷面；橋頭路段應設置2個觀測斷面；橋頭縱向坡腳、沿河等特殊路段均應酌情增設觀測點。位移觀測邊樁的制作、埋設，工作基點樁、校準基點樁的設置以及測量儀器、測量方法均應滿足軟土路堤施工規(guī)范的要求。

4.2 沉降觀測

施工期間地表沉降觀測的方法是在原地面埋設沉降板進行高程觀測。沉降板的埋設、基樁的觀測、校準基點樁的設置以及測量儀器、測量方法均應滿足軟土路堤施工規(guī)范的要求。根據(jù)中國科學院武漢巖土力學研究所檢測的數(shù)據(jù)可以看出最大沉降速率為1.19mm/d，最小沉降速率為0mm/d。根據(jù)填土―沉降―時間的關系來看，隨著填土高度的增加，沉降不再增加，斷面沉降趨勢平緩；路中和路肩差異沉降總體較小，處于穩(wěn)定狀態(tài)，未發(fā)現(xiàn)路堤失穩(wěn)的跡象。采取處理措施的軟基地段，路基沉降速率與一般路基沒有明顯差異，并且被控制在指標值內。

5 結束語

綜上所述，伴隨國民經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，我國交通量越來越大，為滿足當前交通需求，必須對大交通流量的公路實行拓寬改建施工。做好改建工程路基施工工作，才能保證公路工程整體質量的提升，才能推動交通事業(yè)的快速發(fā)展。

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