粉煤灰在公路路基施工中的應用

楊琛　程瑞

摘 要：近年來，我國公路工程建設規模不斷擴大，在其快速發展的同時，所面臨的施工環境也更為復雜，部分地區存在取土困難的現象，將粉煤灰作為路基填筑材料，可充分利用工業廢渣，具有良好的社會效益及經濟效益。粉煤灰作為輕質材料，具有強度高、固結快等優勢，且壓縮性小，有利于提升路堤的穩定性。同時因其強度相對較高，宜應用在軟土路基填筑施工中。本文主要對公路路基施工中粉煤灰填筑施工工藝及施工質量控制進行深入研究，在充分掌握相關規范標準的基礎上，確保路基施工質量。

關鍵詞：粉煤灰；公路路基；施工工藝

1 公路工程粉煤灰路基填筑施工工藝

1.1 材料運送

由自卸汽車將材料直接運到要鋪筑的路段，卸料自工作段的遠端開始，由路中向兩邊展開。為防止汽車在已碾壓好的粉煤灰上調頭轉向而破壞下層，應倒退駛入卸料地段。

1.2 攤鋪與整型

（1）粉煤灰路基攤鋪施工順序為“包邊土—粉煤灰”。為確保完成削坡作業后包邊土寬度與施工規范規定相符，要求包邊土每側多放出30到50cm寬度。在包邊土與粉煤灰攤鋪作業過程中，應在最佳含水量允許范圍內合理控制其含水量，根據當天攤鋪、碾壓實際情況確定攤鋪長度。根據施工現場實際情況，應選取推土機與平地機攤鋪粉煤灰路基，特殊部位則可選取人工找平。一般分兩次完成攤鋪施工，第一次攤鋪厚度可控制在14到15cm之間，由施工段一端自卸車后退上料后原路退出，推土機推平施工，后面的自卸車可行駛于攤鋪新料的灰面，禁止破壞灰面現象產生。根據常規路基填筑方法進行第二次攤鋪上料，選取石灰將方格劃出，并對所有車輛卸料位置加以準確確定。攤鋪過程中，嚴禁車輛急轉彎、急剎車等，防止損壞壓實層。

（2）攤鋪新一層粉煤灰前，需對下承層含水量進行詳細檢查，合理控制在最佳含水量允許范圍內。如下承層表面處于松散干燥狀態，需適當灑水增加含水量，隨后選取20噸膠輪壓路機實施2遍碾壓作業，完成上述作業后，即可將新一層粉煤灰攤鋪到施工面，且合理控制攤鋪厚度。如包邊土和粉煤灰含水量滿足施工規定后，可選取20噸膠輪壓路機進行碾壓作業，且選取平地機對粉煤灰和包邊土一起進行找平施工，隨后將包邊土表面粉煤灰清理干凈。直線路段刮平順序為“兩邊—路中心”，曲線段刮平順序為“內側—外側”，刮平后需設置坡度在2%以上的橫坡，為快速排水提供便利。

1.3 碾壓

粉煤灰攤鋪整平后要馬上進行碾壓，防止水分蒸發或降雨，使含水量偏離最佳值過大。碾壓時先用推土機排壓二遍，再用12～15t壓路機碾壓6～8遍。碾壓順序由邊到中，2臺壓路機同時由路基兩側開始。每段接頭碾壓，要將以前施工的尾端用鎬刨松刨齊，灑水翻勻，長度控制在5～8m，與將要施工的路段一起碾壓。每段路基的邊部，粘土培肩應與粉煤灰同時碾壓，以保證邊坡的穩固；碾壓時注意機械運行時外輪距邊坡不少于20cm左右（此部分可在路基防護時削掉），過近易因邊坡失穩發生傾覆事故。如在碾壓時個別地點出現“彈簧”、“擁包”現象，說明含水量很大，應及時挖出晾曬或換上好料重新壓實。

第一層粉煤灰碾壓密實后，最好接做第二層，使上下層粉煤灰結合牢固。如果因故上層施工要間隔一段時間，底層表面因風吹日曬含水降低，遇風粉煤灰易發生飛揚，既降低了路堤壓實度，又造成環境污染，所以要及時灑水濕潤，每天根據失水情況噴灑數次。注意灑水后封閉交通1～2小時，防止車輛破壞路堤。

1.4 養護

如粉煤灰路基攤鋪時天氣陰沉、下雨，橫坡坡度可設置為3%，并做好護坡臨時攔水埂及集流槽，及時將灰面積水排出，也可覆蓋彩條布。當粉煤灰壓實度滿足施工設計要求后，如無法及時進行上層攤鋪，則不得車輛通行，并做好灑水保濕工作，避免表層松散干燥。如降雨，需在雨后再次碾壓施工，此時可選取29噸膠輪壓路機進行復壓。如粉煤灰路堤停機時間太久，或填筑至頂層后，表層需覆蓋素土進行封閉施工，并做好碾壓及設置好路拱橫坡，為表面排水提供便利。

2 公路工程粉煤灰路基填筑施工質量控制

1）在粉煤灰路基施工過程中，應將質量檢測工作貫穿于各個階段，每道工序結束后，組織技術人員按照相關標準進行檢測，及時發現潛在問題，并采取應對措施，從根本上提升路基施工質量。尤其是粉煤灰路基填筑完成后，應檢測其壓實度、平整度等指標是否達到設計標準，要求表面平整密實，且不得存在明顯輪跡。

2）含水量是影響粉煤灰性能的關鍵因素，將會對施工及壓實質量造成直接影響，若攤鋪之前未采取有效措施控制含水量，后期含水量將達到40%—50%，影響路基填筑的穩定性，而含水量過低的情況下，導致填料表層松散，出現揚塵污染，因此有必要加強粉煤灰材料質量的控制。首先，在取料過程中，盡量保證取灰深度一致，避免存在含水量不均勻的現象，不能將不同灰源的土料混合使用，否則將會降低材料使用性能。在粉煤灰材料投入使用之前，必須進行擊實試驗，以此確定最大干密度及最佳含水量，為后期施工提供標準和參考。其次，若碾壓施工過程中含水量過高，表層過于松軟，且存在明顯輪跡，應采用旋耕機翻曬，直至含水量達到標準之后，在進行碾壓施工。同時，盡量減少粉煤灰材料中的雜質，待粉煤灰材料運送至施工現場之后，將其中存在的秸稈或其他雜質清除干凈，防止影響路基施工質量。

3）在碾壓施工階段，嚴格控制壓路機運行時速，保持勻速運行狀態，且保證相應的輪跡重疊范圍，以免出現壓實不均勻問題。為防止破壞壓實層，需綜合采用靜壓和振動碾壓的措施，確保路基達到設計要求強度。碾壓完成的工作面還應當加強保護，禁止車輛通行，盡量避免陰雨天進行攤鋪施工，防止灰面出現積水現象，并做好遮擋覆蓋措施。若由于外界客觀因素長時間中斷施工，應在工作面表層覆蓋一層素土，并適當碾壓密實，形成相應的路拱橫坡，及時排出積水。再次施工之前，刮去表層覆土，對于路堤損毀現象，應及時修整之后方可繼續施工。

3 結束語

綜上所述，粉煤灰可作為活性摻合材料用于水混凝土的制備，它能有效改善混凝土的各項性能。將粉煤灰用于公路工程路基填筑施工，不僅有助于解決當地粉煤灰堆積問題，降低環境污染，同時對保證粉煤灰路基技術性能、提高粉煤灰利用量及利用水平、指導實際施工具有積極的意義。雖然粉煤灰存在干縮性大等缺陷，但通過合理的技術措施和加強施工管理，這些問題完全可以解決，并不妨礙粉煤灰的使用，粉煤灰在公路路基填筑工程中值得推廣。

參考文獻

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