我國物流快遞包裝的設計制造原則探究

匡誠

摘 要：為幫助物流快遞包裝建立統一的、科學的制造規則，減少對資源的浪費，減少對生態的壓力而撰寫此文。主要采用數據統計法和文獻分析法，在用戶體驗問卷調查基礎上，結合數據分析以及文獻資料分析。通過調查研究分析，找出我國目前物流快遞包裝存在的主要問題。調查發現快遞包裝開啟時需要借助工具的人占84.6%，認為快遞包裝復雜費時的占44.6%。有49.2%的被調查者遭遇過快遞包裝破損，20%有過快遞物品破損的經歷，80%的人將打開后的快遞包裝丟入垃圾桶，僅20%的人會把它留下來準備再次利用。經過多次的調查分析，總結出：快捷簡單、減震緩沖、通用廉價、3R、信息安全這五項物流快遞包裝的制造原則。

關鍵詞：物流；快遞；包裝；原則

1 前言

任何階段的社會都存在著規則與秩序，即所謂沒有規矩不成方圓，物流快遞包裝也不例外。作為現代社會生活的重要構成部分，現代物流業所包含的物流快遞包裝發展至今，同樣也需要整理并統一它的業態規則，即：建立更規范科學的制造原則，從物流快遞包裝的源頭著手，建立起人與包裝，人與環境更加良性的產業秩序。

物流安全的運輸、倉儲等都離不開包裝的保護。因為市場經濟先行發展的緣故，國外在包裝管理方面有許多值得我們學習和借鑒。歐盟于上世紀九十年代就制定了《包裝和包裝廢棄物指令94/62/EC》，美國則有《聯邦法典》第16卷（第500.501.502.503部分）《銷售包裝和標簽法》、美國材料試驗學會標準《運輸包裝箱及其系統性能測試規范》、《運輸包裝設計指南》等法規[1]，通過這些法規來科學規范管理包裝的生產和使用。我國目前在物流快遞包裝立法方面還是空白，也沒有物流快遞包裝制造的國家標準，基于此現狀，探討研究物流快遞包裝制造的基本原則就有其必要性。

2 我國物流與物流快遞包裝的“前世今生”

物流（Logistics）是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。而快遞是物流的重要組成部分，快遞（Express），是兼有郵遞功能的門對門物流活動，即指快遞公司通過鐵路、公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞[2]。

2.1 隋朝京杭大運河與我國古代物流及包裝

眾所周知，物流對今天人們日常生活的影響，對整個國家經濟的影響，已經不能簡單的用“重要”二字來定義了，它被形容為現代經濟的血脈。其實對于生活在古代的人們來說也是如此。隨著古人生產力進步出現了原始貿易，進而有了原始物流及其運輸包裝，這就是當今物流業和物流快遞包裝的始祖。物品流通過程中的包裝、運輸、儲存等各環節及流程的演化史，從某種角度來看，就是縮小版的人類文明發展史。在這方面我國也有大量相關的考古存留，那么為什么單講隋朝的京杭大運河呢？是因為這一歷史時期的物流發展，它對當時整個國家的影響，以及對后世的影響都起到了極其重要的、不可替代的作用，這在世界范圍內也是非常獨特而典型的案例。

據《左傳》記載，大運河最初的開鑿時間遠早于隋朝，周敬王三十四年（公元前486年）“吳城邗，溝通江淮。”[3]這比隋朝建國還早了約一千年。今天所謂隋朝京杭大運河，其實是將前朝‘各自為政的多段人工運河和天然河道之間加以開鑿疏通，使之成為了溝通中國南北的物流運輸生命線。在此之前，物產豐盛的江淮地區與廣袤北方的貨物流通是極為艱難的，南北交通被縱橫交錯的水網和山脈丘陵所分隔。因大運河開鑿而成就其“揚一益二”美名的揚州，古稱：“廣陵”，就是“廣布丘陵”之意。陸路交通起伏不平、崎嶇難行，水路又互不貫通，直到隋煬帝征用百萬民工開鑿了京杭大運河才使得江南的稻米，兩淮的海鹽以及絲綢茶葉等，源源不斷的輸往國家政治中心的北方地區，穩固了隋朝經濟，加強了中央政權的統治力，同時也促進了南北經濟文化的交融，并且使隋朝成為中國有史至此統治疆域最廣，國力最強盛的帝國，為其后唐朝繼續的繁盛奠定了堅實的基礎[4]。

隋朝在傾其國力打造水上物流運輸線的同時，也加強了陸上物流運輸的能力。《資治通鑒》記載有“渠廣四十步，渠旁皆筑御道，樹以柳”。這說明隋朝在大運河旁都修筑了御道，并在道旁種上柳樹。但隋朝的陸上物流由于受到地形地貌和交通工具的限制，靠人背肩扛或馬車牛車畢竟運量有限，多為滿足短途小量的物流需求，而大量的、遠途的貨物則多交由大運河水路完成，江南地區逐漸形成了“車馬少于船”的景象。隨著京杭大運河古代物流業的發展，它實際已成為了隋朝及其后歷代王朝的國家生命線[5，6]。由隋開鑿的這一物流紅利傳遞至今，仍為我們及后人所享用不盡。

筆者在實地考察比較了江蘇省揚州博物館館藏大運河文物與青海省博物館館藏馬家窯文物后發現，隋朝與相隔三千余年的新石器晚期人們所使用的包裝物品間，技術上并無質的飛躍，總體制造工藝仍是沿用三千年前就已有的方法：采用天然材料經簡單加工，然后制成包裝器物。例如：都是大量使用泥土低溫燒制而成的陶缸、陶罐、陶盆等，這些包裝容器對包裝內容物在防震緩沖的功能上，在防潮防霉的功能上與三千年前都基本沒有什么明顯的提升，包裝保護性仍然較弱，只在表層的紋飾圖案風格上兩者有著明顯區分[7，8]。清朝為彌補漕糧在運輸中的耗損，將征收的漕糧分為正米和耗米，耗米即是百姓需多交的漕運中損耗的糧食，征收的耗米在清嘉慶時高達正米的25%[5]。這說明由隋朝開始，雖然因大運河的開通，其物流運量得到了巨大的提升，但直至清朝，在物流包裝設計制造上的進步實在乏善可陳。

2.2 我國當前物流快遞包裝的現狀與存在的問題

據統計，2013年全國社會物流總額197.8萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%，2014年全國社會物流總額213.5萬億元，同比增長7.9%，均高于同期國民生產總產值（GDP）的年增長幅度。2015年1月6日2015年全國郵政管理工作會議中，國家郵政局局長馬軍勝在會上介紹，2014年全國快遞業務量完成140億件，首次超過美國，躍居世界第一，快遞最高日處理量超過1億件，同比增長52%，快遞業務收入完成2040億元，同比增長42%。國家郵政局預計，2015年快遞業務量將完成196億件，同比增長40%；快遞業務收入完成2650億元，同比增長30%[9]。這是一個飛速增長的龐大市場，同時也是一個飛速吞噬著包裝物料資源的市場。

在我國物流快遞中，常用包裝大致可歸納成三類：A類：小尺寸輕薄耐擠壓的物品，一般采用紙質的厚信封或有色塑料袋包裝，如：文件、信函等；B類：有一定厚度且需要防擠壓的物品，基本都使用瓦楞紙盒、紙箱進行包裝，如：衣物鞋子、糕點零食、小家電等；C類：有特殊運輸要求的物品，往往采用多材料復合式包裝，如：冷凍肉食、紅酒等[10，11]。

對于前述A類的物流快遞包裝，由于其內容物對保護性的低要求，且包裝材料單一，結構簡單，所以在使用中問題較少。C類的物流快遞包裝，因為商品的特殊性，且貨值普遍較高，商家和快遞公司都比較注重商品的安全性和包裝的牢固性，因此在物流中出現問題的比率也很低。而B類的物流快遞包裝，是快遞業務量里面比重最大的類別，也是包裝物料消耗最多的類別，同時又是包裝現狀與客戶實際要求之間差距最大，矛盾最為集中的類別，因此成為本文研究的重點。在對B類的物流快遞包裝制造要求上，我國還沒有建立起系統的國家標準或行業認可的統一規范，由此就產生了大量欠包裝或過度包裝等不合理現象。

3 物流快遞包裝設計制造應遵循的基本原則

我國快遞包裝目前存在的問題，究其原因，其中一個很重要的因素就是沒有科學規范的國家制造標準。從設計到生產制造上當前仍處于非常隨意的狀況，沒有考慮到物流快遞業的特殊性去設計制造專用的包裝。沒有標準也就無從執行科學的嚴格的市場監管，因此才出現了各家的物流快遞包裝在造型、尺寸、材料、結構各不相同，效率低下，資源浪費，回收處理困難的局面，為物流快遞包裝建立起國家標準，或制定行業認可的統一制造規范的確是當務之急。從法理學來講，規范的作用有：積極義務、授權、禁止、制裁，它能起到這四個方面的效用[12]。而要制定出精準細致嚴密的標準和規范，首先必須要確立一些基本原則進行指導和檢驗，指導其方向的正確性，檢驗其執行的有效性。

那么如何確定物流快遞包裝的設計制造原則呢？我們不能為了制定原則而人為的拼湊出原則，這樣不僅解決不了問題，還會添上更多悖理的混亂。那么該如何確定呢？其實就如快遞包裝的制造，是為了填裝數量相對應的快遞物品的需求而生產一樣，物流快遞包裝的設計制造原則也應該是能對應著解決每一項真實存在的主要問題而制定，這樣才符合實事求是的基本原則。我們不妨反向推導，嘗試由快遞包裝存在的問題推導出設計制造原則來。

3.1 快捷簡單原則

快捷簡單原則是針對現有快遞包裝在使用上程序比較繁瑣復雜，封合和開啟費時費力，效率低下的問題所提出的原則。在我進行的問卷調查中，快遞包裝開啟時需要借助工具的人占84.6%，認為快遞包裝復雜費時的占44.6%。快捷簡單原則就是為了指導與檢驗快遞包裝在材料選擇上，在結構設計上，在生產制造上，在使用流程上是否科學合理簡單方便，是否能省時省力，是否能提高效率。

3.2 減震緩沖原則

減震緩沖原則是解決現有快遞包裝在運輸派送中破損率較高，對商品的保護性差而提出的原則。在進行的問卷調查中，有49.2%的被調查者遭遇過快遞包裝破損，67.7%有過快遞包裝變形，20%有過快遞包裝內容物破損的經歷。對快遞包裝進行防震、緩沖設計，防潮、防霉設計，在包裝工程領域已有許多成熟的理論和方法，比如：全面緩沖包裝方法、部分緩沖包裝方法等[13]，但現有快遞包裝少有使用或錯誤使用，往往產生欠包裝和過度包裝兩種結果，因此有必要加入此原則進行規范，以降低破損率并且節約資源。

3.3 通用廉價原則

在進行的問卷調查中，有29.2%的受訪者遭遇過快遞包裝與快遞物品尺寸不合的麻煩，86.5%的受訪者認為快遞包裝盒的價格最高不應超過10元人民幣。當前快遞包裝存儲和運輸上，由于商品尺寸大小不一，厚薄不等，造成物流公司需要準備各種各樣尺寸規格的空包裝，仍難以適合包裝內容物的差異性，并增加了對快遞門店有限空間的占用和運輸空間的浪費。為減少空間的浪費，增強快遞包裝的通用性，應制定出相對統一的通用的快遞包裝尺寸標準，以此標準大批量授權生產，必然能大幅降低快遞包裝的生產成本，同時也能節約空間，使物流成本更加低廉，這就是提出通用廉價原則的原因。

3.4 3R原則

3R原則是環境保護方面在世界范圍內得到廣泛認可的科學原則。在我進行的問卷調查中發現，開啟后快遞包裝已無法再次使用者占61.5%，80%的人將打開后的快遞包裝丟入垃圾桶，僅20%的人會把它留下來準備再次利用。由于我國目前快遞包裝的材料中大量使用封口寬膠帶、化工粘合劑、紙箱封口釘、有色塑料袋、塑料泡沫板以及各種材質的盒子箱子罐子等，這里面涉及多種化工材料和不同金屬成分，增加了包裝廢棄物回收的難度和成本，且由于不合理的結構和尺寸，會造成包裝材料的浪費，所以采用國外發達國家都普遍運用的，成熟的3R原則很有必要。3R原則所倡導的減量化（reducing），再利用（reusing）和再循環（recycling），對于我國這樣一個人口眾多，人均自然資源占有量較少，而物流需求又飛速增長的國家尤為必要。

3.5 信息安全原則

信息安全原則是基于人們越來越重視對個人隱私的保護，以及對個人信息安全考慮提出的。由于快遞包裝表面粘貼的收貨單上面，詳盡列有物品名、發件人和收件人地址、姓名、電話號碼等信息，容易在物流運輸派件和廢的快遞包裝回收過程中泄露，有形成個人信息安全隱患的可能，很多詐騙都是利用非法獲得的個人資料信息來進行。在快遞包裝上加強客戶資料信息的保護，就是加強個人隱私的保護，能夠有效的減少信息安全隱患，同時也提升物流快遞服務的質量。

4 結語

當今中國快遞物流，僅2015天貓雙11這一天淘寶交易額就達912.17億元人民幣，遠超前一年天貓雙11購物節571億元的成交紀錄。對于阿里巴巴集團以及眾多賣家買家來說都是狂歡的一天，但對于關注并了解中國物流快遞包裝現狀的人來說，恐怕就難以樂觀。這一天所產生的4.67億單物流訂單，就意味著有數億件的快遞包裹產生，以目前的現狀來看，即意味著會產生大量因快遞包裝制造缺陷而帶來的損失和浪費，同時還會有其它連帶的物流糾紛和隱患。而阿里巴巴公司的數據僅是國內眾多電商企業中的一家。之所以提出：快捷簡單、減震緩沖、通用廉價、3R、信息安全這五項物流快遞包裝的制造原則，是希望能拋磚引玉，引來更多的專業人士參與探討、研究，并最終完成我國物流快遞包裝設計制造規則的制定，以此推動國家相關包裝法規早日出臺，盡早的減少資源的浪費，盡可能的減少對生態的壓力。本文為四川音樂學院資助科研項目。

參考文獻：

[1] 中國出口商品包裝研究所商務部出口商品包裝技術報務中心.北美國家與歐盟包裝法規和技術標準[M].中國商務出版社，2007.

[2] 物流、快遞的名詞解釋來源于百度百科.

[3] 王自立.揚州鹽業史話[M].廣陵書社，2014.

[4] 崔瑞德.劍橋中國隋唐史[M].中國社會科學出版社，1990.

[5] 李保華.揚州交通史話[M].廣陵書社，2014.

[6] 曹永森.揚州科技史話[M].廣陵書社，2014.

[7] 張道一.中國圖案大系（第一卷）[M].山東美術出版社，1993.

[8] 張道一.中國圖案大系（第六卷）[M].山東美術出版社，1993.

[9] 物流量數據來源于中國新聞網.

[10] 劉春雷.包裝材料與結構設計[M].印刷工業出版社，2009.

[11] 陳小林.包裝設計[M].四川出版集團四川美術出版社，2006.

[12] 張文顯.法理學[M].高等教育出版社，北京大學出版社，2011.

[13] 奚德昌陳慶華王振嶺.包裝結構設計[M].浙江大學出版社，1994.