地鐵施工技術(shù)控制問題及改進措施胥

光澤

摘 要：改革開放以來，我國的經(jīng)濟建設水平不斷提高，城市化程度也在加大，伴隨而來的是巨大的交通壓力，為了解決居民出行難題，為人民的出行提供了多元化選擇與便捷的服務，我國各大城市都開始修建地鐵以緩解負擔沉重的地面交通系統(tǒng)。然而，熱火朝天的地鐵施工中，仍然時有報道出事故發(fā)生，對于施工人員的安全，以及完工后使用的人民生命安全，都是一個極大的威脅。文章分析了地鐵施工常見技術(shù)問題，探討了地鐵施工技術(shù)控制問題的改進措施。

關鍵詞：地鐵施工；施工技術(shù)；控制問題

1 引言

地鐵施工建造是城市開展進程中首要的建造項目，在當時中國城市化進程不斷加深，城市人口不斷添加，城市交通壓力越來越大的前提下，開展城市地鐵交通是十分具有現(xiàn)實意義的。但是中國地鐵施工項目開展時刻比較短，在城市地鐵施工進程中因為辦理、技能以及準則等方面的因素，構(gòu)成中國地鐵施工中遇到不少疑問，嚴重影響了地鐵施工質(zhì)量。因此地鐵施工技術(shù)控制問題具有十分重要的意義。

2 地鐵施工常見技術(shù)問題

2.1 滲漏與裂縫問題

在地鐵施工技術(shù)應用過程中，會出現(xiàn)由于技術(shù)應用不當而導致的鋼筋支撐頭預埋件周邊出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。而產(chǎn)生此種現(xiàn)象的因素為：在進行混凝土澆筑過程中，此處位置對于澆筑作業(yè)難以形成或完善，若澆筑過程中欠缺嚴密性，則出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象的可能性則極具增加。而若在進行預埋件作業(yè)時，未對預埋件進行充分的清理，則會導致預埋件出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。并且，當預埋件受到震動時，也極易出現(xiàn)與混凝土之間的貼合不緊密，從而因松動而導致的裂縫現(xiàn)象發(fā)生。一旦裂縫形成，則滲漏現(xiàn)象便無法避免。

2.2 混凝土配比技術(shù)問題

配比技術(shù)是進行原材料混合過程中出現(xiàn)的問題之一。現(xiàn)階段，部分地鐵施工企業(yè)或單位，在進行混凝土的配比技術(shù)應用時，未進行前期的預配比工作或配比試驗工作，致使混凝土配比時會出現(xiàn)各種配比數(shù)據(jù)不符合工程施工需要。其中所涉及到的技術(shù)參數(shù)眾多，而很多地鐵施工中的技術(shù)人員，不僅未嚴格參照配比率進行各項材料的闡述配比，更在配比后草草進行報審，使得混凝土的配比高于或低于實際施工要求，這不僅會影響到混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性和防水性等，更會使地鐵施工的整體質(zhì)量受到難以估量的影響。

2.3 預埋技術(shù)問題

在地鐵施工技術(shù)中，預埋技術(shù)的應用所占比例較大，而對于預埋技術(shù)的質(zhì)量控制，則是很多地鐵施工企業(yè)或單位未做到嚴格控制的。很多施工企業(yè)或單位在應用預埋技術(shù)時，未能對預埋件及預留孔洞等做設計技術(shù)上的結(jié)合。同時，很多施工單位在施工過程中，由于技術(shù)人員的失誤，導致強電設備近200個預留孔洞產(chǎn)生遺漏，并為解決此類問題，則需對地鐵車站結(jié)構(gòu)進行鉆孔切割，并進行支撐柱的進一步加設，方解決此問題。雖對地鐵工程的整體影響程度稍有降低，但卻嚴重影響到地鐵結(jié)構(gòu)的完整性與整體性。

3 對地鐵施工技術(shù)控制問題的相應措施

3.1 嚴格控制施工質(zhì)量，防止?jié)B漏和裂縫問題的出現(xiàn)

在地鐵工程施工中，其施工縫、頂板防水層以及誘導層等施工中，容易出現(xiàn)滲漏和裂縫問題，因此在這幾個方面需要特別注意施工質(zhì)量問題。施工縫防水施工中，主要包括兩方面，橫向施工縫和縱向施工縫。這兩方面需要進行重點的檢查，并對止水帶進行規(guī)格、性能指標等的檢查，以防止由于止水帶中存在氣泡而導致的滲漏問題的發(fā)生。其次，在施工縫中嵌入止水鋼板時，需要對止水鋼板的焊接質(zhì)量和表面清潔程度進行檢查，以保證不會出現(xiàn)滲漏的問題。

其次，還可以通過預埋注漿管的形式建立預防水系統(tǒng)。當水滲入到接縫處時，設定在表面的注漿管端口會往管中注入環(huán)氧樹脂漿液，并通過注漿管傳遞漿液到任何位置出漿，通過連續(xù)性的滲透，將接縫的空隙實現(xiàn)永久性的封堵。

3.2 混凝土配比的控制

在地鐵工程施工前，施工方會根據(jù)施工設計要求，進行混凝土的配置。其主要的技術(shù)參數(shù)包括水灰比、水膠比、UEA用量以及塌落度等。這些配置配比參數(shù)需要進行報審，在審查中需要結(jié)合設計要求、混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性和防水性等技術(shù)的要求進行審查，審查合格后才可以進行混凝土的配比工作，這個環(huán)節(jié)是保證混凝土質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。

3.3 預埋控制

預埋件是地鐵施工中應用極為普遍且廣泛的部分。為確保預埋技術(shù)的科學、合理應用，應對其進行事前、事中、以及事后等三階段的施工技術(shù)控制與質(zhì)量管理控制。其中事前的技術(shù)控制，即是要對預埋件及孔洞等進行嚴格的審查，并要進行施工技術(shù)質(zhì)量交底表的審批。而事中控制，即是監(jiān)理單位的質(zhì)量巡檢及工程驗收，同時，還要依據(jù)具體的設計圖紙，明確預埋件與孔洞的接口施工技術(shù)。事后控制，則是要對預埋件及孔洞部分進行移交檢查，以此確保預埋技術(shù)在地鐵施工技術(shù)中發(fā)揮出良好的應用效果。

3.4 模板施工的技術(shù)

模板施工中，必須保證模板表面平整度符合相關要求，安裝牢固、穩(wěn)固，防止在混凝土澆筑過程中出現(xiàn)松動、跑模以及超標準變形等情況，嚴重影響施工質(zhì)量的情況出現(xiàn)。對于高、大模板施工，需要在前期進行施工設計計算，并經(jīng)施工監(jiān)理進行報審批復后才可以進行施工。其次，模板的拼接是否嚴密也會影響到施工質(zhì)量，需要嚴格進行模板的拼縫作業(yè)，模板拼縫要平整嚴密，并采取相關措施來填補拼縫，像在拼接處貼止水膠帶和涂抹玻璃膠等，保證不會出現(xiàn)漏漿的情況，且模板內(nèi)部刷脫模劑。在模板施工完成后，經(jīng)測量符合圖紙要求及規(guī)范要求后進行混凝土的澆筑。

3.5 鋼筋施工技術(shù)

鋼筋進場時提供材質(zhì)證明，檢測報告，并對其形狀、尺寸等進行核對，進場后原材料進行取樣，合格后按圖紙要求加工。此外，鋼筋焊接、機械連接還要做工藝性試驗（包括現(xiàn)場試驗），使用過程中按規(guī)范要求取樣，在鋼筋進行焊接、機械連接、安裝前進行鋼筋表面的除銹工作。在鋼筋使用過程中，保證鋼筋的表面沒有損傷、油漬、污漬以及鐵銹等。此外，對于焊接后，在焊接處留下的焊瘤需要進行處理，并在鋼筋端部的一些彎曲、扭曲處等進行校正或是切除。其鋼筋焊接成型后，進行網(wǎng)片和骨架的固定中，必須保證綁扎穩(wěn)固，以防止在安裝和澆筑混凝土中出現(xiàn)松動或是變形等情況，影響施工質(zhì)量。其次，在鋼筋的固定和安裝中，需保證鋼筋的焊接貫通，這樣可以保證工程施工中防迷流的設計要求。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的城市交通系統(tǒng)中，融入了地鐵這種交通設施，這不僅為人們提供了出行的快捷和便利，更是城市環(huán)境不會受到尾氣排放的進一步污染。但在地鐵施工過程中，會由于施工技術(shù)控制問題，而導致地鐵的施工質(zhì)量與施工安全難以得到良好的保障，不僅會影響地鐵施工工期，增加施工成本，更會使施財產(chǎn)與人身安全等受到威脅。對此，應從多角度分析，如設計出合理的技術(shù)控制方案、確保施工材料，尤其是混凝土等的質(zhì)量受到嚴格的把關與控制、將控制點設立在關鍵點的施工位置、以及部分施工方面與技巧的創(chuàng)新應用等。唯有如此，才能確保地鐵施工的質(zhì)量與安全，也才能為城市軌道交通的發(fā)展與提升，起到相應的推動作用。

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