基于通用飛機的總裝脈動生產線技術研究

何建新，平麗浩

(中電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司，　安徽 蕪湖 241000)

引　言

飛機總裝是一項技術難度大、涉及學科廣、綜合集成度高的技術工作，決定著飛機的最終質量、制造成本和生產周期，也是制約我國飛機快速研制的巨大障礙[1]。飛機總裝脈動生產線借鑒現代高效的流水線作業方式，技術創新與管理創新相結合，改變了傳統的飛機裝配模式，在國際航空制造業已成功應用，并伴隨我國航空產業的發展而引入國內。

隨著我國低空空域的逐步放開、通航相關利好政策的密集出臺，我國通航產業出現了迸發式的發展。為了搶占市場先機，全球各種型號的通用飛機被先后引入國內，各通航制造企業迅速展開了包括生產線建設、適航取證以及市場開拓在內的激烈競爭。在政策與市場的雙重推動下，我國通航產業的發展勢如破竹。

從20世紀90年代起，波音、空客、洛克希德·馬丁等飛機制造商分別在民機和軍機的總裝生產中吸取豐田生產方式和精益制造理論進行生產線流程再造，建立了飛機總裝脈動生產線，成功的應用于波音787、空客A380、F-35等飛機的總裝生產，大大縮短了總裝時間，降低了制造成本，提高了裝配質量[2]。

同時，我國的飛機裝配技術也在不斷提高，在自主創新的基礎上，緊緊把握世界先進飛機制造技術的發展方向。中航工業西飛建立了國內首條飛機總裝脈動生產線，經歷了5年的調研論證與建設，于2010年5月建成并正式投入使用，國內飛機總裝制造水平獲得顯著提升；……