無線互聯互通技術在地鐵通信中的應用

唐偉鋒

【摘 要】隨著我國城市化進程的不斷加快，越來越多的城市開始修建地鐵。而信息社會的發展，要求地鐵運輸中也要保持暢通無阻的信息通信。將無線互聯互通技術運用于地鐵通信中，是加快地鐵通信建設的重要技術支持，打破地鐵通信的區域限制，實現隨時隨地的信號穩定、通信通暢。本文從無線互聯互通技術的概念和其應用于地鐵通信中的必要性出發，對無線互聯互通技術在地鐵通信中的應用策略做簡要闡述，并重點針對不同類型設備和同類型設備的互聯互通，在地鐵通信中的應用情況進行說明，希望能為地鐵通信相關的理論研究提供一定的參考。

【關鍵詞】無線互聯互通技術；地鐵通信；應用

在城市化建設中，地鐵已經被很多城市建設者考慮在內。在我國眾多省會以上城市中，已經基本普及了城市地鐵交通網絡，對地鐵通信技術的要求也有了新的標準。在傳統的軌道通信網絡建設中，因為不同地鐵線路中的信息通信的設計，都是相對獨立的，并沒有考慮到不同線路中，對彼此之間在信息通訊上的需求。所以，在傳統地鐵線路中，無法進行多線路通信互通。隨著信息技術的發展和社會經濟的繁榮，現代人對信息通信的依賴程度越來越高。地鐵通信也要積極順應時代發展的需要，引入無線互聯互通技術，滿足地鐵通信的新的需求。

一、無線互聯互通技術的概念

無線互聯互通技術就是要實現信息通信的物理連接和功能連接。以線路互聯為物質基礎，以信息互通為根本目標?；ヂ摶ネǖ膶崿F目標，就是在多條地鐵線路中，先分別為每一條線路設計相應的TETRA網絡，如圖所示，再將這些獨立的網絡線路連接起來，形成一個完整的大網絡。一條網絡線路內的用戶可以隨時進入其他的網絡線路中去，而一條網絡線路中，如果出現信號差、斷網等情況，還可以通過用戶進入其他的網絡實現補充。在整個大網絡中，為了有效區分各個網絡線路，可以對每條獨立的網絡線路設計特定標號，如A網、B網、C網以此類推。每條網絡中的用戶，可以設計獨立的用戶編號，如A*、B*、C*以此類推。

二、無線互聯互通技術在地鐵通信中的應用的必要性

到目前為止，民用網絡通信技術已經經歷了長期的發展，在諸多方面都已經達到了相對的完善，并且在基礎建設和網絡覆蓋上，也已經取得了很好的成績。在目前的通信網絡建設中，使用網絡的用戶，不管是否在接受同一個運營商的網絡服務，不管是否在使用相同的設備，都可以實現平穩過渡于不同的網絡商之間，用戶手中持有的網絡終端，都可以在不同的網絡之間自由切換，正常運行。

對于地鐵通信而言，其技術層面受制于地鐵特殊的運營環境，與民用網絡相比較，地鐵網絡更具有獨立性。在地鐵網絡中，每一條地鐵線路都擁有自己獨立的控制中心，用戶只能在本條線路中使用通信功能。在這種情況下，不同地鐵線路之間不能實現跨線通信，這種網絡運行效率往往比較低。隨著地鐵線路的不斷增多，地鐵網絡線路也在隨著增多，逐漸就形成了一個非常龐大的地下通信網。地鐵網絡線路越多，由單線運行而造成的缺陷就越明顯。此時，就需要考慮將在不同線路之間進行互聯互通，實現地鐵網絡的全網覆蓋。

三、無線互聯互通技術在地鐵通信中的應用策略

（一）同類型設備的互聯互通

在互聯互通網絡中，如果網絡設備的生產廠家為同一家企業，這些設備就屬于同類型設備。在這種設備環境下，穩定性、兼容性和互聯技術都是具有優勢的，這種設備組建形式也是廣泛地運用在地鐵通信網絡的建設中。

1.單中心交換機。在互聯互通通信中，如果不同的通信線路都在同一個控制中心的管理之下，就是單中心交換機的形式。在這個通信網絡中，由于只存在一個控制中心，就要采用擴容的方式進行新的通信線路的添加。但是，單中心交換機也有其很大的優勢，它具有結構簡單、成本低廉的優點。在單中心交換機的網絡中，其組成部分就是由不同的網絡線路組成，并分布在不同的位置上。不需要再添加其他設備就可以實現網絡內部的互聯互通。但是，在這種模式下，對控制中心的要求就比較高了，不僅需要控制中心的容量巨大，要保證為新的線路的加入留有余地，對數據的處理速度也要非常快。這種系統模式下，在擴充網絡的時候，會對系統運行的穩定性有所降低。還由于控制中心是所有分支網絡共用的，。一旦中心出現故障，會直接影響到整個網絡的正常運營，這種系統模式的可靠性和安全性很容易受到影響。

2.多中心交換機。在多中心交換機的互聯互通網絡中，運行成本是比單中心交換機要高出很多的，其系統結構也要更加復雜而多變。但是，多中心交換機的優勢是單中心交換機所不具備的。例如，在新的網絡線路進入系統之后，可以對其展開單獨的調試，當新的線路能夠滿足系統要求之后，就可以直接接入網絡中，也就減少了由于調試而帶來的網絡線路風險；在多個控制中心下，一個中心出現故障，并不會對其他的控制中心造成影響，也就使得系統運營的安全性和穩定性大大增強。從以上幾種分析我們知道，無論是單中心交換機還是多中心交換機，都具有各自的優勢和缺陷，在具體的地鐵通信的選擇中，可以根據實際的需求，選擇適當的互聯互通模式。

（二）不同類型設備的互聯互通

在互聯互通中，如果網絡設備的生產廠家并不是同一個廠家，就屬于不同類型設備。這種設備模式的穩定性和兼容性都不及同類型設備。但是，多元化的線路設備的發展中，這種設備類型卻發揮出了更為出色的效果。由于會受到兼容性方面的限制，在客觀因素的制約下，而互聯互通設備進行二次開發比較常用的互聯互通模式，無線接入是由基站引入的。在通常的情況下，要在兩個網絡覆蓋區中選擇其一，滿足設定的接入點。在接入點中，對于不同生產廠家生產的設備，要做到對各自的基站進行記錄。同時，也要注意不能將不同廠家生產的設備混用，以免降低網絡運行的效率。從某方面來說，將兩個通信網絡之間完成互通，其實質就是對接入點終端和無線用戶之間進行通信聯絡，通過這種方式實現不同網絡之間的通信。在互聯互通的過程中，要想實現不同類型設備之間的兼容，就要對二次開發的設備加強利用，轉換終端數據，實現互聯互通。

需要注意的是，不同類型設備的互聯互通的優勢，相較于同類型設備來說，就是可以擺脫設備類型對通信網絡建設的限制，實現了多元化設計網絡設備。但在現實條件下，還是會受到操作可行性的制約，也具有一些缺陷。必須要使用專門的通話組，在無線終端的運行和二次開發設備的運行中，這是必須存在的條件。在建設中，需要將額外的信道預留于無線基站中，增設二次開發設備在接入點中，來滿足對設備開發的增設要求?？梢酝瑫r展開語音通信的數量，由二次開發設備的功率來決定，基站信道與語音通信的數量沒有關系。

四、結論

綜上所述，地鐵通信的建設隨著信息技術的不斷進步，其技術含量也在不斷增加。在地鐵通信技術的運營中，傳統的通信網絡已經無法滿足其現實需求。地鐵通信建設，要堅持與時俱進的思想，跟上網絡技術的發展速度，重視將零散網絡融合為一個完整網絡，將現有的網絡資源充分的利用起來。在不同的地鐵網絡線路中，實現跨線路的互聯互通。

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