高速公路軟土地基加寬擴建新老路基銜接處理

趙 文 政

(山西平陽路橋有限公司,山西 臨汾　041000)

0　引言

隨著社會經濟的良好發展，各行業均獲得了一定的發展。高速公路擴建工程、高速公路加寬工程，在規模、數量上均發生了較大的變化[1]。和其他類型路基實行比較，軟基施工存在一定的挑戰性。故此，若沒有對新路路基、老路路基進行有效處理，不但會對路基整體安全、穩定構成不良影響，同時還會危及到行車情況。所以，高速公路軟土路基加寬擴建工程，需通過適宜的新路及老路路基銜接方法實行處理，以便推動工程獲得穩定的發展。

1　工程案例分析

以瀘寧高速公路為例，這一公路的主線總長度為285.22 km，穿過了水網區域，沿線軟土地基的總長度為92.30 km。這一公路擴建，主要在路基兩側拼接加寬，經雙向四車道以對稱方式，擴寬(8個車道左右)，每側均加寬了8 cm。軟土地基陸地拼接后，因拼接荷載所致沉降量增加，對老路來講呈“反盆形”分布。兩側拓寬所形成斷面垂線位置較大，此時發生新老路路肩、老路中間位置沉降情況，以及老路路基、路面拉裂情況的幾率較大。為降低沉降方面的差異，應將工程試驗段擴寬K0+000～K0+300。

2　高速公路軟土地基加寬擴建工程中地基處理方法

靜壓管樁施工工藝操作流程：測量定位、樁基就位、檢查樁位、靜壓沉降、接樁，以及管樁質量檢驗等。

2.1　軟基處理思路的完善措施

不同地區均完成的高速公路的建設工作，最為凸顯的為互通式立交高速公路。當前，高速公路會涉及到較多的交叉匝道。需保證老路、新路自身的安全基礎上對交叉匝道實行拓寬處理。實行拓寬操作后，嚴格觀察施工后是否存在沉降情況。再經軟基勘查明確軟基具體位置和情況，以此將路基沉降控制在具體的范圍。軟基通過長期運行，容易發生比較明顯的沉降現象[2]。故此，在擴建路基的過程，需排除施工工期因素、軟基因素的影響，選擇土工格柵加塑鋼、碎石墊層、混凝土管樁、預應力等進行有效處理，使得軟基更加堅固，滿足正常、持續行車通行要求，見圖1。

2.2　前期施工預備的完善措施

進到軟基擴建、軟基加寬操作前，需做好對地質資料、施工圖的核查、檢驗等工作。主要借助靜力對地基承載能力實行探測，保證土層的深度、軟基和沉降情況。必要時，應加強對所有數據的核查力度，旨在降低老路和新路路基間的沉降量。

2.3　地基處理的完善措施

增加樁長，加強設計企業和相關部門間的配合，確保實行連續壓樁操作。可在接樁的操作過程，合理使用焊接方法加以針對性處理。如果焊縫被填滿，需實行分層處理，以此保證焊縫的均勻性。與此同時，為減少接樁處理時間，可由若干名焊工同時實行焊接操作，將所有中線對齊，將偏差控制在5 mm以內。靜壓沉樁方法，應用于銜接新路和老路路基中，可維持100 t左右的靜力壓樁基承載力，在基底位置壓入靜壓樁。

開挖斷面時，將中心管莊寬度設定在80 cm左右，保證場地的平整度。分別將橫向樁基橫向距離、縱向距離設置為：2.5 m,3 m。提前做好管樁制作，并將管樁送至施工現場，送樁壓力應低于1.2倍。若想保證高程滿足具體要求，時間需控制在15 min，以2 mm/min的速度、45 cm插樁深度處理。確保監控垂直情況，因為這一因素會對樁機自身垂直狀況構成直接的影響，因此應予以重視。施工現場需布置50 cm碎石墊層，做好老路路堤、新路路堤的連接工作，保證排水機制的通暢。然后，加強對路堤路坡面的保護，及時做好路堤填筑施工。

3　軟基加寬擴建工程新老路路基銜接處理策略

高速公路運營時間大于3年，路基的穩定性、安全性會受到直接的影響。主要的原因：長期荷載作用下，路基自身可保持穩定。但是，如果發生沉降情況，就會導致老路路基發生沉降現象，這時無可避免縱向開裂風險。施工企業若想做好新路路基、老路路基的銜接工作，首先需實行開挖操作[3]。施工現場需合理設定臺階，將臺階高度設置在15 cm左右，各層臺階錯寬控制在1.2 cm。設定臺階不但能延伸路基接觸面，使得新路路基、老路路基保持緊密的聯系。同時，高速公路自身填方較高，可結合實際情況做好安全防護工作、現場排水方面的工作。一般情況下，新路路基、老路路基均容易發生裂縫現象，最為顯著的表現為縱向路基裂縫。為降低裂縫發生率，需確保路基的穩定，將土工格柵合理布置在上方樁帽部位，再將碎石墊層設置在中間部位。必要時，可在路床下側底部合理設置適宜層數的墊層。在間隔一段時間后，加強對新路路基、老路路基的監測，以便充分發揮壓路設備的作用，從根本上做好路基壓實工作。針對死角位置，可采用打夯設備完善壓實填筑施工。

施工的過程中，較多路段均需承載車輛，這對于交通會構成直接的影響。如果路段承載較大的行車量，就應及時落實(新路、老路)路面修補的工作。縱觀實際來看，橫斷高程，容易發生偏差情況，最嚴重的情況偏差在25 cm以上。以擴建設計角度出發，需合理調整橫斷高程，確保加寬路基位置的沉降量在正常的范圍內。最后，將混凝土罩面有效布置在路面上方位置。經全方位勘測，明確老路標高，為調整坡度數值提供有利參照。實際調整坡度的過程，應確保兩側接縫的寬度、路面排水情況。如果路段標高在3 cm以內，不需要實行橫斷面的調整工作。反之，實行拉坡相關處理工作即可。

新路路基、老路路基在沉降狀態上面相比，無明顯的差異性，主要表現均為：沉降狀態不穩定，一般在25 cm交接位置發生沉降的可能性較大。若使用大型填土壓路設備處理，處理裂縫的效果較差，還需考慮到較多因素，如：車輛振動、水泥收縮、其他影像因素等。施工過程中，施工企業為做好新、老路路基銜接工作，存在一定的挑戰性。故此，在銜接位置需布置沉降點，保證每月的沉降速度在3 mm以內。通過觀測結果能夠看出，一些頂面基層比較寬的裂縫，通過灌漿方式，對5 mm左右的裂縫進行處理，采用瀝青做好灌封處理工作，處理效果均比較理想。老路路面邊緣部位，易于出現疏松形狀路基現象，可將基層挖除并將其調整為穩定性較佳的混凝土、瀝青面層。然后，實行壓實、回填處理工作。施工企業需將玻纖土工格柵，設置在瀝青罩面層部位，做好應力、混凝土強度控制工作。

結合路面設計高程情況，將施工作為主要的參照。然后，根據工程具體狀況加以合理的調整。以安全、實用、經濟的角度出發，在建設企業、大橋管理位置、設計企業，對調整新路路面設計高程沒有異議條件下，調整設計高程。寬度加寬后，沉降可保持穩定，這時可實行全面瀝青混凝土罩面操作，確保達到設計高程的具體要求[4]。如果老路路面發生嚴重變形現象，并且新路路面標高、橫坡不能達到協調效果。這時，做好老路高程局部調整工作非常必要。全線路面標高、橫坡需調整到加寬要求后，能滿足重新罩面、沉降標準，以及調坡成型等工作。

4　結語

高速公路軟土地基加寬擴建工程中，為做好新路、老路路基銜接處理工作，需結合工程具體情況，制定完善的處理措施，以便切實提高工程施工效率，以及行車效率、行車的安全性。