基于生態(tài)保護(hù)的內(nèi)河航道疏浚研究

廖海龍

摘 要：文章指出內(nèi)河航道生態(tài)疏浚的概念、內(nèi)容以及核心問題，結(jié)合某區(qū)段疏浚整治項目，討論了完成內(nèi)河航道生態(tài)疏浚的途徑，包含有項目環(huán)節(jié)的治理、污染物質(zhì)的測控、疏浚土處置以及其資源的優(yōu)化使用，維護(hù)了項目區(qū)段的自然生態(tài)，為內(nèi)航生態(tài)疏浚污染底泥的處置提供了經(jīng)驗參考。

關(guān)鍵詞：生態(tài)疏浚 懸浮物 疏浚土處理

航道疏浚項目的生態(tài)維護(hù)問題日漸顯著，所面臨的挑戰(zhàn)也在不斷地增加變多。在國際范圍中，表面上以清理湖泊污染的淤泥為途徑，其真正的目的在于讓湖泊生態(tài)得以復(fù)原，但航道疏浚層面中的生態(tài)疏浚問題涉及并不廣泛。該項研究在討論航道疏浚對自然環(huán)境作用機理的本質(zhì)之上，給出了航道生態(tài)疏浚對應(yīng)的定義，并切合項目實際研究了技術(shù)要領(lǐng)，為航道的生態(tài)疏浚給出對應(yīng)的參考與理論基礎(chǔ)。

1.航道生態(tài)疏浚定義、內(nèi)涵、關(guān)鍵問題

1.1航道生態(tài)疏浚定義

生態(tài)疏浚其意義就在于去除水體中受到污染的淤泥，疏浚之后的基底能持續(xù)的為之后的生態(tài)復(fù)原工作創(chuàng)造更多的基礎(chǔ)條件。其本源就是以項目、環(huán)境、自然相融合起來處理，湖泊的可持續(xù)深入或被稱作是湖泊“生態(tài)位”復(fù)原。

航道生態(tài)疏浚在航道項目疏浚之中加入了生態(tài)疏浚的概念，在浚深航道的過程中，注重清潔、適當(dāng)解決航線中的污染底泥，降低作業(yè)對于生態(tài)環(huán)境的污染與損壞，嚴(yán)格管理疏浚整個環(huán)節(jié)中的二次污染，為航線所在的水域水生生態(tài)體系維護(hù)與復(fù)原創(chuàng)建對應(yīng)的條件。

1.2航道生態(tài)疏浚的內(nèi)涵

航線生態(tài)疏浚的內(nèi)容主要是包含有以下4個層面：（1）準(zhǔn)確疏浚：高精準(zhǔn)度定位以及高準(zhǔn)確度挖掘，實現(xiàn)疏浚需求并且盡可能地降低其對應(yīng)的超挖的數(shù)值，也就是在切包疏浚項目效益的先決條件之下，最大限度地降低對于原生土質(zhì)的挖掘。一般的船體的作業(yè)準(zhǔn)確度控制在20～50cm之間，生態(tài)疏浚通常要掘進(jìn)的精準(zhǔn)度<10 cm。（2）管理疏浚環(huán)節(jié)中的擴散效益：借助高精尖的疏浚裝置以及其對應(yīng)的技術(shù)工藝，確保其自身可以高濃度地吸入，管理懸浮物的濃稠度。（3）管理疏浚土輸送環(huán)節(jié)中的泄漏過程：就疏浚土運送過程展開對應(yīng)的檢測，把泄漏的總量控制在最低范圍之內(nèi)，防止運輸?shù)沫h(huán)節(jié)中泄漏對水體產(chǎn)生二次污染的情況出現(xiàn)。（4）疏浚土處置與再使用：疏浚棄土中的所包含的物質(zhì)相對較為復(fù)雜，性質(zhì)不一樣，要求合理對待，減少棄土對于環(huán)境的作用，以免出現(xiàn)二次污染的情況，最大限度地實現(xiàn)對于廢棄土資源的使用。

1.3航道生態(tài)疏浚的關(guān)鍵問題

航道疏浚環(huán)節(jié)主要是包含有挖方、輸送以及疏浚土處置3個階段，怎樣降低挖泥所造成的二次污染，高質(zhì)量高效益的解決疏浚土是航線生態(tài)疏浚作業(yè)過程中的主要內(nèi)容。近幾年以來提出的生態(tài)疏浚形式是落實生態(tài)航道疏浚的主要手段，在此中，作業(yè)環(huán)節(jié)檢測以及疏浚土的處置，是體現(xiàn)生態(tài)疏浚過程中的核心。

2.航道生態(tài)疏浚的施工過程控制

2.1確定適宜的施工期

確立底泥疏浚的時間是相對較為重要的，選取適當(dāng)?shù)氖杩r間能把疏浚對于底棲之中的作用最低化。要求依照等待疏浚航線區(qū)段的污染狀況，避免產(chǎn)生水體惡化的情況出現(xiàn)，并要求其作業(yè)避免水底物種幼蟲再生期以及其繁殖期。適當(dāng)?shù)氖杩r間可以有效地減少疏浚懸浮物質(zhì)的稠度，降低其對于航線水質(zhì)的作用。

該項目開展的環(huán)節(jié)，把疏浚展開對應(yīng)的分區(qū)段作業(yè)，增長施工時期，最大限度地減少其作業(yè)的強度，有助于受破壞的自然環(huán)境的修復(fù)。疏浚作業(yè)規(guī)避豐水時期，懸浮物稠度減少，對水質(zhì)的作用相對較弱，就航線的生態(tài)所產(chǎn)生的負(fù)面作用降低。

2.2嚴(yán)格控制二次污染

作業(yè)環(huán)節(jié)中有效的控制了二次污染：（1）作業(yè)船舶選取相對較為先進(jìn)的耙吸式挖泥船只，依照各個河流段粉細(xì)砂以及淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土的稠度開啟高壓沖水，以此來降低懸浮物質(zhì)的污染與擴散。借助DGPS（全球定位系統(tǒng)）開展對應(yīng)的平面管理，其定位的精準(zhǔn)程度為3m的誤差范圍；（2）嚴(yán)格管理該環(huán)節(jié)，定時檢驗其裝備，疏浚精準(zhǔn)程度有所確保；（3）依照土體狀況打開高壓沖水，以此來減少污染物質(zhì)的擴散與污染；（4）所有排泥管法蘭都屬于鑄鋼構(gòu)件，密水的性質(zhì)較強。橡膠軟管在作業(yè)時間也就是和兩端法蘭穩(wěn)固成為一個總體，防止以往的卡箍連接出現(xiàn)泄漏的情況。

2.3運輸與拋棄疏浚土

該項目借助限制溢流時間，避免運輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)溢流并限定抽艙區(qū)域等相關(guān)的手段，降低運輸拋棄疏浚土環(huán)境中的污染。

棄泥過程中，將拋泥的總量控制好，作業(yè)船只裝配自主檢驗體系展開及時的檢驗。拋泥過后嚴(yán)禁在拋泥區(qū)間段開展相關(guān)抽艙工作，盡最大限度的減少艙體之中的剩余水量，強化其裝艙的緊密程度。

2.4實施疏浚后的效果檢驗

疏浚過程進(jìn)行過后，在該工程的對應(yīng)區(qū)間之中進(jìn)行相關(guān)評估工作，以便及時地展開生態(tài)復(fù)原工作。項目開展后，就作業(yè)占地面積而言，復(fù)原植被，還原已有的土地環(huán)境。在航道作業(yè)之時，和水產(chǎn)單位相切合，限定漁民在作業(yè)周邊環(huán)境的打撈工作。

3.航道生態(tài)疏浚棄土處理

3.1分析疏浚土的性質(zhì)

在生態(tài)疏浚棄土處置的過程中，不但要求開展對于河床泥沙機理也就是疏浚土泥沙機理的研究，還要求確立疏浚廢棄土質(zhì)的污染狀況。判斷疏浚土是否污染的簡易、高效檢驗形式是：將疏浚場地的河床濕泥沙和拋泥區(qū)域的水以1：4的比重展開對應(yīng)的混合，并進(jìn)行劇烈的搖動，30min后讓其沉淀1h，之后就上層清液展開對應(yīng)的過濾工作，或使用離心的形式進(jìn)行處置，排除顆粒狀離子，檢驗在此中是否有可溶性污染物質(zhì)并測定其生物所需要的含氧總量。

3.2棄土處理

疏浚底泥的作業(yè)很大限度上取決于其自身的物力性質(zhì)以及其化學(xué)性質(zhì)。依照疏浚底泥不同的作用，借助對應(yīng)的處理性質(zhì)，防止出現(xiàn)污染的情況，實現(xiàn)對于其的再利用。

3.2.1一般的底泥

對沒有受到污染或污染程度極低的常規(guī)泥地而言，其能直接拋（吹）填或資源二次使用。區(qū)段治理疏浚的過程中，造成的疏浚土相對較為潔凈，基本都是就近卸載在治理的石壩田中。

3.2.2污染底泥

假若底泥受到污染，為防止出現(xiàn)對于環(huán)境造成生態(tài)污染，要求借助特定的處理工藝。現(xiàn)如今污染疏浚土常規(guī)的處理形式主要是包含有：（1）將污染底泥儲藏至水底存泥場或開展對應(yīng)的積泥坑密閉措施。河段處置的項目中，就嚴(yán)重污染的土質(zhì)展開對應(yīng)的填埋工作。實際的作業(yè)手段是就底泥開展二次離析：先把土質(zhì)中的垃圾分離出來，之后把底泥中的泥質(zhì)與污水分離出來。分離出來的固態(tài)垃圾運送到“老港固體遺棄物處理廠”進(jìn)行相關(guān)的填埋作業(yè)，其他的泥漿借助泥漿泵通過5km長的管線運輸至泥庫中，展開對應(yīng)的有機處理。污水在通過處理之后可以實現(xiàn)循環(huán)利用，但泥質(zhì)要求在沉淀后展開對應(yīng)的填埋，包含局部污染水平在標(biāo)準(zhǔn)范疇中的疏浚廢棄土，當(dāng)作是綠化時所使用的土質(zhì)，用作綠化。這樣的一種處置形式的處置效益相對較強，現(xiàn)如今的應(yīng)用相對較多，配適與受到污染的所有土質(zhì)，并且其對應(yīng)的成本不大。（2）把污染底泥挖掘之后運輸至工廠展開對應(yīng)的處理與回收。把挖泥船只挖掘的底泥運送到對應(yīng)的加工廠，在工廠使用物理化學(xué)的形式或生物的形式來去除污染泥質(zhì)中的污染物質(zhì)，之后就處理之后的土質(zhì)展開相關(guān)的回收工作。本治理項目就污染底泥再利用技術(shù)開展了相關(guān)的研究與應(yīng)用，包含有把局部疏浚淤泥中是水泥料來進(jìn)行使用，使用到水泥的生產(chǎn)過程中。這種處理形式的經(jīng)費相對較高，并且其對應(yīng)的處理性能較差。

4.結(jié)束語

綜上所述，航道疏浚對生態(tài)的作用主要是體現(xiàn)在疏浚作業(yè)過程中出現(xiàn)的懸浮物密度提升、污染底泥再懸浮使水生生物的生存環(huán)境不斷惡化。在本工程的治理項目中，借助控制作業(yè)環(huán)節(jié)以及科學(xué)地選取對應(yīng)的作業(yè)形式，高效地控制了懸浮物質(zhì)的密度以及其對于生態(tài)環(huán)境的作用，維護(hù)了項目區(qū)段的自然生態(tài)，為內(nèi)航生態(tài)疏浚污染底泥的處置提供的經(jīng)驗參考。但我國的航道生態(tài)疏浚項目區(qū)域較為分散，項目所面對的狀況多種多樣，航道生態(tài)疏浚遭遇的問題以及其處置形式也會由于項目上的差異有一定的區(qū)別，要求在日后的實踐過程中不斷地總結(jié)經(jīng)驗。

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