航道整治護岸工程施工技術及質量控制措施

馬新風

摘 要：文章以實際工程為例，首先闡述了航道整治護岸工程施工原則，并確定了航道護岸工程施工方案，然后對航道整治護岸工程施工技術進行分析討論，并提出了質量及進度控制措施，保證了整個航道整治工作的進度和質量。

關鍵詞：航道整治 護岸工程 GPS

當前，我國經濟迅速發展，航運事業也隨之快速發展，在航運領域取得了非常大的成就，達到了世界級水準。順暢安全的運行是我國航運事業的基礎，因此，對航道的有效整治是推動我國航運事業發展的基石，只有高標準的航道才能成就高標準的航運。在航道整治護岸工程中，需要切實做好其施工技術及質量控制，文章結合實例對此展開了具體研究。

1.工程項目基本情況

本工程岸坡開挖主要在柳條洲護岸、吳家渡邊灘護底帶，開挖總工作量共約9.03萬m3；削整邊坡49664m2。挖泥控制方法為：以設計挖泥底高程控制挖泥深度。岸坡開挖邊坡控制為1：3。拋泥區域確定為：①柳條洲直接在業主指定的位置堆放在柳條洲上；②吳家渡也是汽車轉運到業主指定的區域堆放。

2.航道整治護岸工程施工原則

（1）安全第一的施工原則

在進行航道整治時，工程施工量大，施工條件惡劣，存在較高的施工風險。因此，在進行施工時，安全問題至關重要。因此，在進行施工時，要從安全性的角度出發來安排施工內容，并制定高安全性的施工方案，以確保施工安全。

（2）中低水治理原則。在遇到洪水時，航道洪峰相互影響，使支流河口水流產生呼吸頂托的情況，如果互頂托情況大范圍的出現，會產生非常強烈的沖撞。因此，需要在中低水期治理航道。

3.航道護岸工程施工方案

根據本工程的現場實際情況和工程特點，在安排施工時，要做好施工協調工作，將各項工作的準備工作做好，水陸并舉，以張家桃園和柳條洲施工為主線，以D型排鋪設、水上拋石為重點，在施工中真正做到技術超前，在合同工期內優質、安全、高效地完成本合同工程。依據以上總體施工思路來進行施工，以保證施工質量。

4.航道整治護岸工程施工技術

4.1柳條洲、吳家渡、張家桃園D型排鋪設

在該工程中，D型排鋪設有兩種形式：垂直水流和平行水流。柳條洲主要是垂直水流鋪設，吳家渡、張家桃園主要是順流鋪設。

4.1.1垂直水流施工

鋪設船由船長和GPS操作人員將其定位于排頭位置，安排混凝土運輸船只靠向鋪設船，然后安排進行吊裝施工。人工展開土工布，然后將土工布拉平，拉平后和滑板邊緣保持1.5m左右，然后剎牢滾筒。吊運施工時，要保證施工安全，所有吊臂需要經過的區域不允許站人。

第1批先吊裝10根沉排梁，見圖1，每一塊排體吊裝完畢后即快速綁扎，綁扎嚴格按設計圖紙要求。將滾筒剎車松開，然后慢慢地使滑板下傾。待下傾角度達到設計要求后，安排排體向下滑動。在排首下滑至滑板前沿時，應馬上將滾筒剎住，并終止排體的下滑，這時平臺上混凝土塊僅保持一小排（50cm）。

繼續在平臺上進行第3排混凝土單體的吊裝作業，如圖1（c）所示，綁扎好各塊后，將滾筒剎車松開，并繼續保持排體向下滑動。在混凝土塊體平臺上留下一小排（50cm）時立即將滾筒剎住。通過對上述步驟進行重復操作，根據水下排體的長度和水深將移船的距離確定出來。移船過程中要對移船的速度進行控制，保證排體下滑速度和移船速度保持一致。

4.1.2順流鋪設施工

順水鋪設必須從施工工藝、施工水位、船機設備、施工安全等多方面考慮來進行鋪設，具體鋪設方法如下：

（1）對鋪排船的錨纜設施進行調試，使右弦的的絞關能同時承受兩根錨纜的拉力。

（2）船體左舷壓載。排布下水之后，受水流沖擊力，船體右舷在排布的拉力下會向下傾斜，左舷相應抬高，影響施工安全。因此，在施工之前，使用預制塊對左舷進行壓載，使其構成反向傾斜，直到沉排過程中船體處在平衡的狀態下。

（3）順水流沉排時，3根右纜做為主纜，承受了水流對整個船體和排布的沖擊，故在施工允許的范圍內，右纜應盡可能的長，一般≥400m。

4.2排上拋石

本工程排上拋石采用分層拋填，先粗拋，接近拋石厚度時再細拋；根據設計要求，拋石總工程量約10.54萬m3。

本工程為航道整治，排上拋石全部采取水拋。在排體拋石之前安排潛水員對已分段驗收的D型排進行潛水探摸，查看排體上面有沒有泥沙沉積；在拋石前應通過試拋確定拋石船位，由于工程所在之處流速較大，擬分別進行水面上拋石、河船表面試拋，確定拋石船位。使用分層法進行拋石，然后利用定位船進行定位，并用民船進行運輸。使用PC200反鏟卸鐵駁石塊進行粗拋，然后人工進行補拋。在拋填施工前，首先需要按照規定的要求進行試拋，拋填過程中應勤打水勤測量船位，防止漏拋、超拋。為了避免超高現象，可以采取“靠近河床上1m拋石或拋填前看水流對拋石的影響再提前向上游搶船位來進行水面上拋石”的方式（水深、流速、流向，按Ld=0.74×VH/G1/6公式計算塊石的漂移距），避免拋后的D型排體上高差過大。

4.3干砌塊石護坡

本工程干砌塊石護坡主要是柳條洲和吳家渡WH4#、WH5#護灘帶施工，其中柳條洲護坡為8752m3，吳家渡561m3。

枯水平臺、馬道和齒墻為干砌塊石結構，枯水平臺寬3m、深1m，枯水平臺是陸上作業區與水上作業區交界部位，對沉D型排和護岸的穩定都起關鍵作用。護底D型排排頭和無紡布在平臺下重疊，最后在平臺面層人工干砌1m厚塊石，在施工時要控制好平臺寬度及高程。馬道采用干砌塊石，設置寬1m、厚0.6m的干砌塊石齒墻，下鋪無紡布1層。鋪筑的塊石應平整，相互錯縫，坐實擠緊，不得松動、疊砌和浮塞。

5.質量及進度控制

5.1建立完善各級質量安全保證體系，增強參建單位履約監管的能力

在施工過程中，建設單位是施工主體單位，需做好項目的文件、合同、施工方案的管理工作，進一步對現場監理人員、施工隊伍的管理體系進行完善，組織施工單位、監理單位和設計單位定期檢查項目實際實施情況，并及時解決遇到的問題，切實將質量安全管理措施落實到位，保證項目施工安全。

5.2對材料質量進行控制

在整治航道時，對于護岸工程、干砌塊石、拋石等工程，如果不能控制好塊石原材料，會使干砌塊石表面平整性差，或者臨近塊石三角縫、頂面高差、寬度、邊坡坡度、實體質量等指標無法達到設計要求。如果使用的軟體排質量不達標，則無法達到護底要求，勢必會影響到工程施工質量。因此，施工單位需對原材料的進場臺帳和送檢臺帳進行檢查，并對臺帳的抽檢制度進行完善；建設單位需要委托第三方單位進行抽檢，質量監督部門需要定期進行檢查，不允許質量不達標的材料流入到項目施工中。

5.3進度控制

進場后，應根據合同工期，以及當地的天氣、水文資料，編制合理的施工總進度計劃，按照施工方案，進行人、料、機的資源配置，堅持召開生產調度會，以關鍵路線為導向，若路線發生偏移，及時采取措施，進行糾偏。

6.結束語

綜上所述，為了加強航道事業的順利開展，需要各個部分相互配合、相互監督，特別是監理部門，對整個航道整治工程起著非常重要的作用，需嚴格把好關，尤其是協調部門之間問題、管理好工程資料、費用的支付、質量的監督、進度的監督等等，有效監控整個航道整治工作的進度和質量，保證工程有效進行，將航道的作用發揮到最大。

參考文獻：

[1]郭彬.淺析航道整治護岸工程施工工藝及質量控制[J].江西建材，2017（20）：191+195.

[2]馬齊波.航道整治護岸工程施工工藝及質量控制策略研究[J].中華建設，2017（05）：76-77.