混凝土防撞護欄滑模施工技術研究

王鑫雨

摘 要：文章以實際工程為例，對滑模施工技術進行了探究，以對混凝土進行連續供應方式，配以相關施工工藝和相關質量控制和安全控制方面的措施，加速防撞護欄的成型，然后對施工過程中的工藝流程和相關操作要點進行了分析闡述，確保了工程質量，有效節約了人力物力。

關鍵詞：防撞護欄 滑模施工 配合比

1.工程概況

對公路而言，混凝土形式的防撞護欄具有的結構屬于矮墻式，采用的防護原理為：利用通過失控車輛對其進行碰撞后爬高并且進行轉向的形式吸收由于碰撞產生的能量。此護欄可以有效防止事故車輛最后越出路外，且維修費用較少。國外在對公路有關混凝土形式的防撞護欄方面的施工主要采用滑模技術，且大部分采取履帶形式滑模機開展鋪筑方面的施工，但國內卻應用非常少。其護欄垂直高度通常約80cm，且嚴格控制混凝土的相關配制方面及施工工藝。某高速公路有關MS標段路方面的基護欄相關設計便是混凝土形式防撞護欄，具有中間護欄形式及路肩護欄形式兩種類型，其長度之和大概為64 km。通過滑模機進行攤鋪工藝，且其工藝較成熟，非常值得借鑒。

2.工藝相關原理

利用滑模機對混凝土形式護欄進行施工是以對混凝土進行連續供應的方式，滑模機經由導線進行連續行走，其混凝土在相關模具中進行振搗再從模具出口進行連續產出，最終成型。

其工藝關鍵是對混凝土有關配合比方面的確定和對施工有關配合比方面的控制、對滑模機有關工作參數方面的確定。

3.施工材料及機具

3.1材料

（1）水泥采用普通硅酸鹽形式水泥，其中每立方單位的混凝土所用水泥最小量≥300kg。

（2）砂洛杉磯具有的磨耗≤30，砂當量≥75。

（3）中型、粗型骨料之中的含泥量≤2%，其中洛杉磯具有的磨耗≤4 0，而微狄法爾具有的磨耗≤35。

（4）水拌合方面的用水需滿足要求。

（5）可適當添加引氣劑。

（6）鋼筋采用HA12型號螺紋鋼，需為FeE400以上。

3.2施工機具

（1）主要機械包括運輸罐車、用于混凝土拌合的基站和用于運輸小型工具的相關運輸車。

（2）所需小型機具主要有：①用于出料口部分和接料斗部分的苫布；②用于對護欄部分頂陽角進行修補的角形抹具；③用于切縫的曲尺；④用于預留或者挖排水洞的相關模具；⑤用于夾住防護布以防其被大風吹走的夾具；⑥用于阻擋雨水的塑料布；⑦用于路面清掃的相關用具。

4.工藝流程及相關操作要點

采取混凝土形式防撞護欄通過滑模機進行施工，其工藝流程見圖1。

4.1測量定位和導線設置

（1）經過線路方面的中心線，通過全站儀在每隔4m位置安放1個標樁，且需監理簽認。

（2）將標樁作為施工依據，離護欄約70cm處的土面或者在路肩地面處進行打孔以固定有關導線支架。

（3）將導線懸掛于支架部分的橫桿上，其橫桿能沿水平方向和垂直方向移動，且導線同護欄間的水平方向和垂直方向的距離是一個定值。

4.2滑模機通過就位對正形式對鋼筋進行接長安裝

（1）滑模機在就位后，根據設計要求對其模具具有的高程方面和水平方面進行調整、固定。

（2）對傳感器進行調整使其向導線進行靠緊，再對傳感器進行固定，滑模機便結束就位對正。

（3）此高速公路有關混凝土形式護欄安放了2根小12型號帶肋鋼筋，將其綁扎為幾十～幾百m。

4.3混凝土拌制和運輸

（1）坍落度誤差為±1cm；對于理論研究出的配合比需實踐檢驗后微調。

（2）以強制性形式攪拌機對進行集中拌制。

（3）為確保滑模機進行攤鋪的速度，可采取1臺滑模機配3臺罐車，且每臺罐車具有運輸方量需達到5～6m3的方式。混凝土形式攪拌車需在運輸途中均速攪拌，并嚴格禁止停罐運輸和途中加水。假如施工時溫度過高，需以灑水方式對原材料和罐車表面降溫。

4.4滑模機施工流程

（1）啟動；

（2）用接料斗進行連續接料，經由輸送裝置將其送入振動箱和相關模具中；

（3）對混凝土進行振搗，通過模具的擠壓作用成型；

（4）滑模機過后需由抹灰工修復其局部缺陷。

4.5對伸縮縫、切縫、過水洞等進行設置

（1）對伸縮縫方面、切縫方面和過水洞方面的設置，其時機必須通過試驗進行確定，假如設置過早則容易使護欄部分的混凝土出現下沉變形現象，而設置過晚則會使混凝土出現硬化而難于操作。

（2）每間隔200m的距離安置1道伸縮縫。其安防寬度需結合施工時的具體季節溫度來確定，其中冬季約約5cm，而夏季約3cm；而切縫深度為4cm，寬度為3～5 mm。利用曲尺進行定位、通過鐵抹子進行切割。

（3）過水洞通過頂推方式和對混凝土進行掏挖的方法進行施作。

4.6養護及其他方面

對混凝土進行養護時可首先噴灑養護液，然后鋪上養護布，最后再灑水進行養護。養護液在進行噴灑時需保持均勻，而鋪養護布進行養護的開始時間需從表面沒有壓痕時開始算。

施工縫需垂直設置，其中鋼筋部分需伸出已施工過的混凝土地面1m以上；通過各種措施對瀝青形式的混凝土進行保護，避免其表面受到污染；對于防撞護欄部分的混凝土形式碴滓必須清除干凈，以提升其磨耗層部分和連接層部分的黏結度。

5.質量控制

（1）在具體施工前，需對公路防撞護欄相關設計圖進行認真核對。

（2）混凝土具有的強度需符合設計要求：在實際施工過程中，其配合比一旦確定，其原材料便不可隨便進行更換，而且每次開盤前都必須對骨料具有的含水率進行測定；施工現場絕不可以通過加水方式來更改混凝土原本的工作性能。

（3）其位置方面、標高方面、幾何形狀方面等指標的偏差需在規定范圍內：防撞墻具有的有效高度（即由路面頂部分至防撞墻頂部分）誤差需在+3～-2cm之間；底部高度部分和路面部分的最終標高之間相比需≥8cm、≤15cm，其標高誤差范圍為+3～-lcm；對于防撞護欄具有的棱面部分及所有平面部分，不能有坑洼現象和鼓包現象，用3m規格直尺對平整度進行測量時需≤5mm。

（4）在線條方面需保持順直或者比較圓順，而且色澤均勻保持一致；在混凝土部分的表面不能出現蜂窩麻面現象、裂紋現象、脫皮現象、缺棱掉角現象。

（5）對混凝土而言，其表面部分切縫之間的距離需保持一致；其切痕需路面保持垂直，且切邊保持整潔美觀；其切縫必須具有一定的深度，以便混凝土發生縱向收縮時出現的溫度裂紋可以發生于其切縫部位。

6.施工安全措施

（1）施工現場必須有專人進行統一指揮；在其施工范圍周圍設置用于警示的標志，以對過往車輛進行提醒；現場工作人員需與作業區保持一定的安全距離。

（2）因為選取的混凝土主要是半干硬性，所以當混凝土進行下落時需有人在罐車后部和滑模機的前面部分的安全距離進行疏導；滑模機方面的司機也有提醒的義務；運輸混凝土的相關罐車在進行倒車時需具備提示音和專人指揮，以免出現安全事故；司機不僅不能在對位后離開車輛，還需一直對車位部分和滑模機部分的距離進行仔細觀察，以免設備被撞損。

（3）禁止非工作人員在施工現場近距離進行參觀。

7.結束語

綜上所述，很多國家的高速公路均會在路基中間部分及兩側部分安裝鋼筋混凝土形式的防撞護欄，國外在建設混凝土形式防撞護欄時通常選擇滑模技術展開施工，我國借鑒此技術，能有效提升我國公路在行車方面的安全性。

參考文獻：

[1]萬嘉.公路防撞護欄施工質量控制研究[D].西安：長安大學，2016.

[2]王業剛，廖興久.高速公路橋梁防撞護欄施工新工藝[J].公路，2007（04）：51-53.