車載信息系統市場應用現狀

李玓谷守康（.中國汽車技術研究中心;.大眾汽車自動變速器天津有限公司）

車載信息系統的出現源于用戶對汽車安全性、舒適性和娛樂性等多方面的需求。同時，無線通訊技術的日益成熟與移動互聯技術的廣泛運用，使得汽車與無線通訊技術相結合成為可能，從而向汽車消費者提供相應的移動互聯服務。目前，國內外汽車企業不斷增加車載信息系統的裝備車型，推動了車載信息系統的普及。

1　車載信息系統發展概述

1.1　概念和功能

車載信息系統以無線語音、數字通信和人造衛星GPS系統為基礎，通過汽車交換信息技術，利用定位系統和無線通信網，向駕駛員和乘客提供交通信息、緊急情況對策、遠距離車輛診斷和互聯網（新聞、財經、電子郵件等）服務。

從功能上看，車載信息系統包括了信息娛樂、導航、遠程診斷與控制、安防、通信幾大方面。在行駛過程中，安裝了車載信息系統的車輛可以通過地面無線通信網絡和衛星GPS系統，獲得路況交通信息，并在行駛的途中實現移動辦公及車內娛樂等功能。當車輛發生交通事故，或者突發車輛故障時，獲得相應的幫助。

1.2　國內外發展概況

1.2.1國外發展概況

全球車載信息系統產業目前在北美、歐洲及日本等汽車工業發達國家有較快的發展，尤其是北美，整個產業相對比較成熟。1996年，通用在北美地區推出OnStar，當年向市場提供第1批產品和服務，隨后被首次運用到 1997 版的 Cadillac DeVille，Seville，Eldorado車型上，開創了車載信息系統的先河，很快風靡全球。經過近20年的迅速發展，目前，在北美、歐洲、日本等汽車工業發達國家有較快的發展，且由于市場特征不同，導致各地模式有所差別。表1示出國外車載信息系統發展模式。

表1　國外車載信息系統發展模式

1.2.2我國發展概況

我國的車載信息系統產業與美國、歐洲及日本等國家相比，發展較晚，但在高新技術的支持下，車載信息系統取得了高速的發展。2009年豐田的G-book和通用的OnStar在我國正式推出，推動了我國該領域的發展。之后福特、寶馬、日產等品牌紛紛發布各自車載信息系統品牌。按照進展情況劃分，如今國內車載信息系統大致可分為3個階段。表2示出我國車載信息系統的發展階段。

表2　我國車載信息系統的發展階段

2　車載信息系統產品特點

2.1　產品特點

1）側重于娛樂系統，車載安防比較弱勢。消費者的關注點不同，導致國內外發展方向略有差異，與國外車載信息系統相比，目前國內的發展更加側重于娛樂系統的發展，車載安防發展較弱且不受重視。但是，隨著法規和企業對安防的不斷重視，安防類成為必不可少的選項。

2）4G通信成為發展重點。目前，新研發和新上市的車載信息系統基本全面采用4G高速通訊模塊，2G和3G基本面臨淘汰，這同時也是車企重要賣點和宣傳點。

3）Linux，QNX，Android 是操作系統主流。目前車載信息系統的主流操作系統是Linux，QNX，Android 3種，由于良好的穩定性和安全性，Linux應用最廣。

4）多種運營和收費模式并存。由于汽車企業對車載信息系統規劃與重視程度不同，車載信息系統存在多種運營模式，汽車企業在整個產業鏈中占據主導地位，主導產業發展。中國消費者消費理念、消費水平的不同也導致收費模式呈現出多樣化發展。

2.2　開發難點

1）功能實現涉及多個系統間配合，同時安全性備受關注。車載信息系統涉及服務內容較多，往往需要多個系統的配合，加大了系統復雜性以及開發難度。同時，復雜的系統存在漏洞幾率增大，降低了信息安全性。

2）較長的開發周期導致其發展滯后于手持無線終端。與手機等消費類電子產品不同，車載信息系統需要滿足車載環境的要求和汽車企業定制化的需求，因此需要更為長久的開發周期，這導致車載信息系統的發展往往滯后于手機、平板電腦等手持無線終端。但同時，消費者對車載信息系統有著更高的期盼。因此，開發周期較長成為目前制約其發展的重要因素。

3）較高通信費用制約功能使用頻率。隨著4G的逐漸普及，在帶來較快的通信速率的同時也帶來更大的數據傳輸，而越來越多功能的上線也將導致數據流量的提升，這些因素均會顯著提高通信費用。目前，通信費用已經成為使用成本中不可忽略的一部分。

4）續費率偏低影響技術發展積極性。受中國消費習慣影響，消費者不愿進行二次消費。車載信息系統在免費期過后較低的續費率導致盈利能力偏弱，這容易影響企業技術發展積極性，進而影響整個產業鏈的發展。

3　車載信息系統產品市場應用現狀

3.1　產業鏈構成

車載信息系統由于功能復雜，涵蓋汽車、信息、通信等多個領域，因此其產業鏈較長，主要包括汽車企業、TSP、通信運營商、內容提供商、服務提供商、設備提供商等。

1）汽車企業。汽車是車載信息系統的載體，因此汽車企業在產業鏈中實力最為突出，擁有較大的話語權和號召力，能夠有效地整合許多資源。但由于各車廠的競爭關系，汽車制造商提供的車載信息系統服務僅限于自家品牌，使得各品牌的車載信息系統相互獨立，不能兼容，而且各家汽車制造商提供的車載信息系統普遍價格較高，只能在自己品牌汽車上捆綁安裝，客戶范圍受到局限，影響了其在后裝市場的推廣。

目前，上汽通用、長安福特、一汽豐田、東風日產等合資企業，一汽、東風、上汽、長安、廣汽、奇瑞、吉利等自主品牌企業均提供車載信息服務。

2）TSP。TSP即車載信息服務提供商，直接面向用戶提供服務，在整個產業鏈中處于核心位置，用前整合并監管服務內容，向后有2種提供服務的方式，一種是作為“白牌”服務提供商，由汽車企業確定品牌；另一種則是由TSP獨立操作，以自己的品牌向用戶提供服務。行業中既存在九五智駕、上海博泰等獨立TSP，也有啟明信息、上海安吉星、奇瑞信息技術等汽車企業投資建立的TSP，還有東風日產、比亞迪等汽車企業自身作為TSP。

3）通信運營商。通信運營商給車載信息系統提供基礎網絡服務，主要有中國聯通、中國移動、中國電信，都在逐步推進4G在車載信息系統中的應用。通信運營商也可以在產業鏈中扮演TSP角色，因此，這些通信運營商充分發揮呼叫中心資質、信息服務等優勢，向TSP角色發展。

4）內容提供商。車載信息系統服務內容涵蓋范圍廣。總體上來說，內容提供商主要為用戶提供導航地圖、實時交通、天氣信息、車輛保障、車況監控、資訊新聞等，且體驗比其他載體好或其他載體難以代替的導航、車況監控等功能使用頻率最高；資訊類內容使用頻率較低。隨著車載信息系統產業的發展，內容提供將更加豐富。

5）服務提供商。服務提供商主要提供緊急救援、預訂等服務。當車輛發生故障、事故或車主遇到突發事件，需要援助時，可通過車載終端向呼叫中心發起援助請求。工作人員及時對車輛下發跟蹤指令，對求救車輛進行定位，并聯系當地的緊急援助機構，如道路救援、警方、醫療等，以便援助人員迅速抵達車輛所處的位置。

6）設備提供商。設備提供商提供車載信息系統終端設備，是服務運行的軟硬件基礎。在這方面，博世、大陸等跨國零部件企業，博泰、慧翰等國內企業均有向市場提供配套產品。

3.2　應用車型

車載信息系統已經裝備在超過30家企業的100多款車型中，除上汽通用、一汽豐田、東風日產、長安福特等合資企業的車型外，東風乘用車、上汽乘用車、廣汽乘用車等自主品牌企業的一些車型也已裝備。表3示出裝備車載信息系統的主要車型。

4　車載信息系統發展前景

4.1　技術發展趨勢

1）體系框架向可擴展性和更加靈活性發展。車載信息系統的發展特點要求其體系框架具備可擴展性和靈活性，以滿足不同車企在不同級別車型上的裝備需求。如NGTP框架協議提倡模塊化，包含必要的組建結構，但不規定很多開發細節（根據項目需求開發）的開發思路將受到更多企業的借鑒。

2）用戶操作系統更加優化。車載信息系統對安全性、穩定性、兼容性有著較高要求，用戶操作體驗也需要進一步提升，未來用戶操作系統勢必將會更加優化。

3）通信速率向更高速發展。通信技術的發展帶來車載通信技術的快速進步，速率更快的通信模塊將會得到普及。目前2G、3G基本面臨淘汰，4G已經全面上市。未來隨著5G時代的到來，云端技術的應用，更快捷的云端大數據傳送將成為常態，這同時將為智能駕駛提供外部數據服務支持。

4）運營和用戶收費模式保持多樣化。多種運營和收費模式并存是現階段現狀也是未來一定時期內的常態。免費的服務范圍和期限有望進一步擴大，發展出更多吸引用戶的新型收費增值服務將成為車載信息系統服務創新應用的重點與趨勢。

5）功能向車載互聯中心轉變。隨著網聯式技術的發展與成熟，未來車載信息系統將向車載互聯中心轉變，拓展更多的功能。在實現Telematics服務的同時，也具備車-車、車-路通信功能，并作為手持終端與汽車連接的載體，實現對部分功能的控制。總體而言，車載信息系統通過功能擴展，有望成為車聯網中汽車與外部連接的互聯中心。圖1示出未來車載互聯中心的功能。

圖1　未來車載互聯中心的功能

4.2　市場前景

車載信息系統市場裝備前景良好，主要基于以下幾點原因：1）4G通信網絡已經開始普及，更快的網速將提升用戶體驗，有利于增加消費者對車載信息系統的關注；2）云服務、大數據的應用使得車載信息服務更加便捷和多樣化，受到更多車主青睞；3）隨著技術的不斷成熟，成本下探，更多緊湊型車和小型車將裝備，拉動車載信息系統裝備率提升，裝備車載信息系統車型的不斷增加，使消費者在車輛選擇上有了更多的選擇。

5　結語

車載信息系統是汽車電子產業發展的一大重點，其市場潛力相當驚人。用戶對汽車服務需求的改變，使得伴隨車載信息系統而產生的汽車應用服務（如道路導航、汽車遠程診斷、人車安全等服務）廣泛被汽車消費者認可并使用。未來，隨著相關硬件的不斷完善，軟件的不斷優化與開發，通訊傳輸等技術的不斷成熟，各種服務項目的不斷引入，車載信息系統的內容將變得更加多樣化、個性化和適時化。

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