電梯轎廂裝修對電梯安全的影響

尹 浩

（中國工程物理研究院計量測試中心 四川綿陽 621999）

引 言

如今，人們對電梯的要求不再僅僅是滿足垂直交通功能，而對乘坐時視覺和心理感受的舒適程度也越來越重視。在一些星級酒店甚至一些高檔住宅，往往會運用現代裝修手段將乘客接觸到的通道、層門、轎廂等部分進行裝修，從而塑造出一個使乘客從視覺到心理都感覺舒適的電梯空間環境。然而，目前在電梯設計、安裝、使用、檢驗檢測、裝修等各個環節中，人們對電梯轎廂裝修的認識和重視程度不足，很多人不將轎廂裝修視為一種對電梯的改造行為，從而未對裝修行為采取或采取的是錯誤的針對性措施。近年來，由于電梯裝修引發的安全事故時有發生，如重慶市2010年就出現過一起導致一名乘客死亡的電梯剪切事故，而導致該事故的一個可能原因就是未對裝修后的電梯進行適當處理。

1 電梯轎廂裝修現狀及普遍的處理措施

電梯轎廂裝修內容一般包括轎廂地板、轎廂吊頂、轎廂壁板、轎廂扶手等，裝修的材料主要有石材、金屬、木質、玻璃、人造材質等幾類。在裝修過程中人們非常注重轎廂空間層次、色彩搭配、材料、光照等因素。在一些酒店，通常轎廂地板用石材，如大理石、花崗巖；壁板用金屬材質，如鏡面板、鍍金板，吊頂用人造材料，如透光柱、透光板等。這樣，裝修完成后曳引繩轎廂側一般要增加300～ 400 kg。

1.1 通常的電梯裝修時間段及裝修單位的選擇

電梯零部件到貨后由取得資質許可的施工單位安裝完成，施工單位自檢合格后申請監督檢驗，檢驗合格辦理注冊登記后即移交用戶使用。一般直到用戶裝修房間及大廳時，才由裝修公司統一對電梯轎廂進行裝修。通常這些裝修公司不具有特種設備施工資質，他們關注的重點是裝修帶給人們視覺及心里的感受，而很少考慮對電梯運行的影響。

1.2 電梯檢驗檢測機構監督檢驗時的處理措施

如上所述，監督檢驗時，電梯轎廂一般未進行裝修，而裝修對電梯運行影響較大，實際檢測時我們只考慮了對平衡系數的影響。在檢測該項目時檢驗人員有兩類處理方式：（1）在未意識到轎廂以后將進行裝修或知道轎廂以后將進行裝修但無法估算裝修重量時，不考慮裝修影響，直接以當時未裝修的轎廂實際重量進行平衡系數檢測。這種方式將導致裝修后電梯的實際平衡系數比檢測時小很多，不滿足檢驗檢測規范對平衡系數的要求。（2）檢測人員詢問施工方后，考慮裝修影響，在平衡系數檢測前先在轎廂中加上估算的裝修重量，再按安全技術規范檢測平衡系數。這種方式使電梯在裝修前的實際平衡系數偏大，裝修后的平衡系數基本能滿足檢驗檢測規范要求。

1.3 電梯安裝或維保單位在裝修前后的處理措施

針對電梯裝修，安裝或維保單位一般也只考慮了裝修對電梯平衡系數的影響。電梯安裝調試時，一般是按未裝修的轎廂實際重量根據平衡系數測試結果確定對重重量。使用單位找裝修公司裝修完轎廂后，該電梯的安裝或維保公司通常采取以下兩種處理方式：（1）由于各種原因對裝修后的電梯不作任何處理。（2）在裝修后根據轎廂的裝修重量相應地增加對重重量，從而使平衡系數返回到0.4～0.5范圍內。

2 電梯轎廂裝修不視為改造作業帶來的問題及安全隱患

如果裝修后不對電梯進行適當處理，則將為電梯帶來平衡系數改變、曳引能力可能不足、制動力可能不足等安全隱患。

2.1 將改變電梯實際平衡系數

電梯平衡系數

k=(W-P)/ Q

式中：

W——包括對重框架和對重塊在內的總對重重量；

P——電梯空載時轎廂的重量；

Q——電梯額定載重量。

假如額定載重量為1 000 kg的電梯，其轎廂自重約320 kg，裝修前平衡系數為0.45，則相應地對重重量為770 kg。如裝修重量總計為250 kg，若對重不增加，則裝修后電梯平衡系數為：

k=(750-320-250)/1000=0.2

如此小的平衡系數很容易使電梯發生溜車或鐓底事故。

2.2 將裝修重量看作載重量的一部分時將會造成電梯超載

根據裝修材料的不同，同樣重量的裝修材料會占用不同的空間。但總的來說，裝修占用的空間面積比裝載同樣重量的乘客需要的面積小得多。根據GB7588—2003《電梯制造與安裝安全規范》中額定載重量和轎廂最大有效面積之間的關系（見表1）可知，額定載重量為1 000 kg的電梯，轎廂最大有效面積為2.4 m2；額定載重量為750 kg的電梯，轎廂最大有效面積為1.9 m2。也就是說，裝載250 kg的乘客按表1需要占用轎廂面積0.5 m2,而250 kg裝修材料使用的轎廂壁板厚度一般不會超過20 mm（有的甚至只在轎廂地板上裝大理石，不改變轎廂壁板尺寸），其占用的轎廂面積約0.12 m2。這樣，如將裝修重量看作電梯載重量的一部分，在對重不增加的情況下，電梯可能超載，而防止轎廂超載將完全依賴于電梯稱重裝置。這時如果曳引力或制動力不足，電梯將發生溜車或鐓底事故。

表1 電梯額定載重量和轎廂最大有效面積之間的關系

2.3 將可能導致曳引能力不足

以曳引比為1∶1的電梯為例，根據GB7588—2003，電梯在最低層站，轎廂裝載125%

額定載荷的裝載工況時曳引能力須滿足公式：

式中:

f——當量摩擦系數；

a——鋼絲繩在曳引輪上的包角；

T1、T2——曳引輪兩側鋼絲繩拉力。T1=(P+1.25Q+M1)g（不考慮轎底補償鏈與對重頂部曳引繩質量），T2=(W+M2)g。其中M1、M2分別為曳引鋼絲繩質量、補償鏈懸掛質量，g為重力加速度。

由于轎廂重量增加，即P增加，最后導致T1增加，此時設為T1'。由于未采取任何措施，T2不變，則T1'/T2＞T1/T2。當電梯設計中T1/T2與efa取值相差不大時，很容易造成T1'/T2＞efa，從而不滿足轎廂裝載工況時的曳引能力要求，有可能造成電梯發生溜車、鐓底事故。同樣，針對電梯裝載額定載荷緊急制動工況時，由于T1增加，T2不變，T1'/T2也有可能大于efa，滿足不了緊急制動工況時的曳引能力要求，有可能造成下行急停時不能完全制停轎廂。

2.4 將可能導致制動力的不足

裝修后增加了轎廂的自重，若對重沒有增加，有可能造成制動力的不足，存在潛在的安全風險。

2.5 其他問題及安全隱患

增重的轎廂及對重重量還將降低鋼絲繩安全系數、增大曳引輪和導向輪輪軸受力、加大導軌彎曲應力及壓彎應力、載有額定載重量的轎廂有可能超過安全鉗和緩沖器的最大允許質量等。

如果裝修后只根據轎廂的裝修重量相應地增加對重重量，使電梯的平衡系數重新返回到0.4～0.5范圍內，這種方式雖然滿足了GB 7588-2003對平衡系數的要求，使電梯在裝載、緊急制動及滯留工況時的曳引能力能達到要求，但會給電梯帶來對重側及轎廂側重量增加，增加了曳引機的軸荷和曳引輪輪槽的比壓，對零部件的使用壽命有一定影響。

3 電梯轎廂裝修應視作改造作業，由有資質的專業單位進行

根據《機電類特種設備安裝改造維修許可規則(試行)》［國質檢鍋(2003)251號］，轎廂重量因裝修發生變更時應當認定為改造作業。裝修施工應由有資質的電梯制造單位或改造單位對電梯進行詳細的力學性能、安全性能、使用壽命等方面核算，以確保電梯運行安全。

3.1 由制造單位在電梯設計時予以考慮

訂貨合同簽訂時，應寫明裝修允許的最大質量。電梯安裝時按圖施工就行了。這種方式對使用單位和安裝單位來說比較簡單，不需要大量煩瑣的計算，所有驗算工作由制造廠完成，裝修后電梯運行條件滿足廠家設計要求。檢驗單位應注意在轎廂最終完成裝修后檢驗平衡系數。

3.2 由改造單位視為改造項目進行施工

如果合同未規定，則制造單位通常按合同約定的轎廂裝修方案設計，電梯使用過程中臨時需要對電梯進行二次裝修及重新裝修，則應視為電梯重大改造，應由具備電梯改造資質的單位進行。處理措施就是將裝修重量看作轎廂自重，不改變電梯額定載重量(實際載人數量不變)、轎廂面積，但需調整對重重量，需像設計一臺新電梯一樣重新驗算電梯所有零部件及整機的使用壽命、力學性能、安全性能，如曳引機曳引能力、電動機輸出功率、制動器制動能力、緩沖器行程等。這種處理措施比較復雜，對改造單位能力要求很高，但優點是不會降低電梯的安全性和輸送能力，不減小轎廂面積(這點對一些高檔酒店尤為重要，因為根據裝修重量限制后的小面積轎廂會給乘客帶來壓抑等負面情緒)。

4 結語

電梯裝修賦予了現代電梯新的形象，作為一種建筑設備的電梯不僅要擔當輸送任務，還要與建筑的其他部分和諧配合，給人以美的享受。GB/T 14308-1997《旅游涉外飯店星級的劃分與評定》中明確規定，高檔旅游涉外飯店必須符合“四星級以上飯店應有高質量客用電梯，轎廂裝修高雅”的要求。但是，對電梯采取的任何施工作業必須以電梯安全運行為前提，電梯裝修必須視為對電梯的一種改造行為，由有資質的單位承擔。此外，使用單位或電梯安裝維修保養單位還應注意不得隨意在轎廂或轎頂放置如空調、對重塊、工具等大重量設備，否則將改變電梯正常的運行條件，危及電梯內乘客及貨物的安全。