國外教練機信息

地球另一端的中國戰機：委內瑞拉空軍K-8教練機

【據國外媒體2018年4月19日報道】近日，委內瑞拉空軍發布了一組新飛行員訓練照片，從中可以看到一個熟悉的身影——中國制造的K-8教練機。

委內瑞拉空軍共裝備24架K-8教練機，是該國空軍的主要訓練機型。K-8是很多委內瑞拉空軍飛行員接觸的第一種噴氣式飛機，其出色的性能讓很多飛行員都贊不絕口。

中國航空工業洪都公司研制的亞音速噴氣式教練機，已經出口至巴基斯坦、緬甸、贊比亞、斯里蘭卡、埃及、委內瑞拉等多國，總數超過200多架。

由于K-8的出色性能，很多國家空軍在購買該機之后，都將其作為輕型攻擊機使用。

K-8可以掛載各種炸彈、火箭彈、空空導彈以及23mm航炮吊艙，可以執行近距離支援任務。

委內瑞拉空軍的K-8教練機還噴涂了非常漂亮的三色叢林迷彩。

地勤人員對該機的維護性也表示滿意。

俄軍雅克-130 剛剛又摔一架

【據國外媒體2018年4月22日報道】上世紀90年代起，俄航空工業陷入緩慢發展的階段，但因其基礎雄厚，不容小覷。比如：雅克-130教練機，一款具有國際能力的型號，意大利人利用它的設計資料研發了M-346型教練機，中國的L15也受其影響。

雅克-130項目進度緩慢，但是俄方堅持了下來，自2012年起列裝俄軍，并出口國外，已經擁有多個客戶。在競爭之中，俄羅斯巧施計謀讓雅克-130擊敗L15搶下訂單，比如：孟加拉國的合同就是以俄方提供貸款為條件，可是雅克-130似乎不太爭氣，竟連續摔機，自毀形象。

也許沒有一款飛機敢保持永久不會出事故，但是雅克-130在近年的事故確實不少，僅2017年內，至少有6架摔掉了，其中3架為俄軍的。2018年4月12日，俄軍一架雅克-130又發生事故墜毀了，幸好飛行員成功彈射，沒有受傷。這已經不是第一次了，該機已經多次發生事故，其中有過一天二起迫降事故的記錄，考慮到俄軍至今擁有不足百架，事故率顯然過高了。出口型也一樣接連出事，僅孟拉加國就損失了3架，一共才十幾架，交付不過2年，這個比例極高了。

教練機不同于其它機型，其它性能可以不考慮，強調低成本，為此該機相當輕，空重比L15低了一噸多，速度也不高，采用無加力版的發動機，但是對可靠性要求不能放松，可是實際卻是俄軍這款國產教練機，剛剛又摔一架。

雅克-130的設計為亞音速雙座高級噴氣教練機/輕型攻擊機，不僅可以執行飛行員教練任務，還可以執行對地攻擊任務，甚至有專門的攻擊型號，打算代替蘇-25攻擊機。俄軍對它的需求也不小，至少300架，并預計能出口1000架。

從最近這次事故看，原因可能為發動機起火，其采用的AN-222-25型渦扇發動機以前沒有起火的毛病，只不過原來由烏克蘭供應，后因制裁改由俄企業自行生產，也是俄方自己沒能掌握好生產質量。也許俄軍的苦日子剛剛開始，畢竟沒有機會再設計另一款型號了，其量產工作還在繼續，它也是俄軍未來僅有的一款高級教練機，也許只能通過進一步研究提高其可靠性了。

奧地利空軍采購DA40 NG教練機

【據德國《航空雜志》2018年5月7日報道】奧地利軍方首批采購了2架“鉆石”DA40 NG飛機用于飛行訓練，并計劃于今年9月繼續引進2架同型號教練機。

DA40 NG教練機的飛行性能卓越，在儀表飛行規則、飛行員考取執照和改駕訓練中具有較高的經濟性和實用性。奧地利軍方選擇該型飛機的重要原因在于其簡單可靠的操作性能(較高的飛行寬容度)，飛行教員對學員的良好觀察條件以及對必要訓練內容的極佳覆蓋范圍。此外，DA40 NG配備了168馬力的AE300噴氣式發動機，奧地利軍方實施的單燃料戰略（為所有飛機加注相同的jet-A1燃油）也成為了選購教練機時的重要參考指標。

俄羅斯T-50試驗機搭載“產品-30”發動機繼續開展試飛

【據國外媒體2018年5月18日報道】俄羅斯T-50戰斗機第二架試驗機T-50-2（機號052）正在茹科夫斯基持續開展飛行測試。該架飛機換裝了專為五代機研制的“第二階段”發動機-“產品-30”。2017年12月5日，T-50-2試驗機搭載“產品-30”發動機進行了首飛。自2018年2月開始，搭載新型發動機的T-50-2試驗機在茹科夫斯基重新恢復了飛行測試。

希臘空軍訂購12架意大利P2002 JF初級教練機

【據國外媒體2018年5月18日報道】希臘空軍選擇了意大利Tecnam飛機制造公司P2002 JF作為初級訓練的新型教練機。意大利除了提供12架總值240萬歐元（約合280萬美元）P2002 JF飛機外，還將提供計算機訓練系統和一系列后勤保障。P2002JF是一種雙座單發教練機，采用梯形下單翼和不可收放式起落架。飛機長度6.65米，翼展8.6米，高度2.43米，最大起飛重量620千克，有效載荷重量240千克。該機配備了一臺98馬力的Rotax 912 S2/S3發動機，最高時速226千米，航程1051千米，實用升限4267米。希臘空軍現役的教練機主要是T-41D，目前部署在希克利亞空軍基地的第360中隊，希臘空軍學院也位于該基地。

巴西評估T-27教練機升級方案

【據國外媒體2018年5月22日報道】巴西政府正在評估50架巴航工業T-27“巨嘴鳥”教練機的升級方案，這批教練機隸屬于巴西空軍的軍事航空學校，升級的內容集中在駕駛艙中，主要是為前后兩個機組人員配備一臺25.4厘米（10英寸）或兩臺15.24厘米（6英寸）顯示器以及兩臺較小的顯示器。升級不會要求這種30多年前交付的飛機進行結構方面的修改。所有50架飛機將在兩年內重新投入使用。

俄羅斯雅克-152初級教練機完成靜強度測試

【據國外媒體2018年5月23日報道】俄羅斯茹科夫斯基中央空氣流體動力研究所已完成了雅克-152初級教練機靜強度測試。飛機結構成功承受了施加的載荷并且沒有出現任何明顯的變形。該項測試持續了一年多。在準備階段，中央空氣流體動力研究所就已設計并安裝了承壓系統，并預備好了信息測量設備和自動化負載控制系統。然后，逐步對機翼、駕駛艙艙燈、機身、起落架、發動機掛接組件、飛行員座椅導軌組件、操控線路及垂直和水平尾翼進行了測試。

此外，該研究所還建議，取消2016年雅克-152首飛過程當中設置的速度和負載限制。

土耳其和哈薩克斯坦開展“安卡”無人機和Hurkus教練機協作

【據國外媒體2018年5月24日報道】5月24日，在哈薩克斯坦舉辦的2018年國際武器與軍事裝備展（KADEX-2018）上，土耳其航空航天工業公司（TAI）和哈薩克斯坦航空工業公司（KAI）簽署了一份諒解備忘錄，將合作開發和采購土耳其的“安卡”無人機和Hurkus教練機。兩國將加強國防工業方面的合作，增強其全球市場份額。

美海軍為T-45教練機開發虛擬和增強現實訓練系統

【據國外媒體2018年5月25日報道】高級模擬和訓練軟件開發商——波西米亞互動模擬公司（BISim）5月16日宣布，將利用新興的增強和虛擬現實技術，為美國海軍提供T-45教練機機組訓練技術。

BISim公司在通過PMA-205（海軍項目辦公室）和海軍空戰中心訓練系統分部為海軍航空兵訓練提供支持的同時，將開發一個增強現實視覺系統，通過頭戴式顯示器使學員可以沉浸在高保真虛擬環境之中，并能夠與T-45模擬器駕駛艙互動。此外，BISim公司還將開發兩個T-45教練機虛擬現實專項訓練器（VR-PTT），作為現有虛擬和現場培訓的補充。兩種解決方案都將采用BISim公司的VBS Blue IG圖像生成技術。

“虛擬和增強現實技術有可能從根本上改變機組人員培訓方式，”BISim業務發展副總裁John Burwell說。“這些解決方案可以降低訓練成本，提供必要訓練并最終提高飛行員的準備度，從而為美國海軍帶來巨大收益。”

增強現實視覺系統可使飛行員沉浸在虛擬環境中，但同時可在虛擬環境中看到物理模擬器駕駛艙并與之交互。其先進性在于它僅使用一個專用頭戴式顯示器和單圖像生成通道就可提供完整的360度視場。一旦研制成功，意味著其增強現實視覺解決方案可與所有目前在用的模擬器結合使用，與傳統的圖像生成和基于項目的解決方案相比，至少可以節省一個數量級的成本。

基于先前為F/A-18戰機開發的訓練系統，BISim將創建第二代VR-PTT，提高分辨率并改善用戶界面。VR-PTT將使用VR技術復制T-45教練機的駕駛位、航空電子設備和飛行動力學特征，以便針對特定需要進行訓練。系統利用生物傳感技術創建一個直觀的用戶界面，跟蹤用戶在現實世界中的手勢并將結果顯示在虛擬環境中。該界面使飛行員能夠選擇虛擬按鈕、儀表和開關并與其進行交互，就像在真實飛機上所做的那樣。VR-PTT將利用SASimulation公司的FLEX-air飛機動力學和航空電子仿真解決方案。該解決方案旨在支持基本飛行、駕駛艙熟悉、航母起降和基本的戰斗機動。