愈加生態(tài)化的斯德哥爾摩

編譯 陳軼翔

斯德哥爾摩對“智能”的解釋是“更加生態(tài)化”——希望到2040年時可以不再使用化石燃料，并將生態(tài)政策視為城市乃至全球最明智的選擇。

斯德哥爾摩被稱為“智能的燈塔城”

規(guī)劃瑞典首都斯德哥爾摩的城市天際線（Cities Skyline），營銷人員可能覺得這聽起來很酷，但消費者卻越來越質疑——這些設備到底有多“聰明”？如今，很多城市也正在加入這一潮流，實施技術解決方案，賦予自己同樣的頭銜——“智能城市”。

對一些城市來說，這涉及華而不實且昂貴的指揮控制中心——可以查看交通流量以及從城市各處傳感器收集的數據。

瑞典首都斯德哥爾摩則采取了一種不同的方式，而在此過程中，它獲得的歐盟資金已超過700萬歐元，并致力于成為“智能化”的典范。

斯德哥爾摩、巴塞羅那和科隆都被稱為歐盟的“燈塔”城市，意味著它們實施的項目如果成功的話，歐洲的其他城市都可以效仿。

斯德哥爾摩對“智能”的解釋是“更加生態(tài)化”——希望到2040年時可以不再使用化石燃料，并將生態(tài)政策視為城市乃至全球最明智的選擇。

斯德哥爾摩已經相當環(huán)保了。從污水中提煉的生物燃料可以在城市各處的加油站使用，還為出租車和汽車提供能源。目前，這座城市想要擴大生物燃料的使用范圍——為體積更大、污染特別嚴重的貨車和卡車提供能源，并探索能夠提高燃料效能的方法。

“發(fā)展智能化項目”負責人古斯塔夫·蘭達（Gustaf Landahl）說：“100個人上廁所能夠為一輛車提供動力——但這一數量可以減少至60人——只要我們增加利用家庭有機垃圾即可?！?/p>

斯德哥爾摩還與能源公司富騰集團合作，改善整個城市的供暖系統，利用來自數據中心、超市和體育場的廢熱來為城市居民供熱。

事實上，這個城市有一個地下管道網絡——包含了2 800公里長的管道，連接到該城市大約1萬棟建筑中——這意味著以熱水形式存在的廢熱可以很容易地添加到管道網絡中。

在另一個項目中，該市計劃重復利用一個擁有3萬個座位的體育場的廢熱，為附近的房屋、商店和餐館供熱。

另一項協議中，數據中心GleSYS將看到，再生熱能可以滿足超過1 000套公寓的供暖需求。

有一種趨勢是，科技公司迫于壓力，要讓自己的數據中心更加生態(tài)化，以便適合遷往更寒冷的國家。2013年，Facebook在瑞典北部的偏遠小鎮(zhèn)呂勒奧開設了一家數據中心。

富騰集團的開放區(qū)域供熱主管埃里克·呂蘭德（Erik Rylander）說：“瑞典氣候寒冷，熱量是不可或缺的。銷售并再利用數據中心的廢熱用于住宅供熱是可持續(xù)的，也是有利可圖的。因此，不應該把數據中心設置在熱能無法回收的森林里。Facebook數據中心如果位于熱能可以被再利用的地方，就可以為9萬戶家庭供熱。”

這座城市還擁有世界上最大的開放光纖網絡，為大多數居民提供廉價的全城高速寬帶，他們每個月支付20至25歐元就可以享受1 GB的服務?，F在，這個網絡也在服務于整個城市范圍的傳感器——而這被許多人認為是衡量一個城市是否環(huán)保的的最好方法。

這將從一個小范圍開始——在該城市的一個被忽視的地區(qū)，到2025年，將它改造成一個時尚的復興區(qū)，擁有住戶、商店和餐館。該地區(qū)將設立智能公交站點，提供信息、無線網絡連接以及測量交通流量和空氣質量的傳感器。

斯德哥爾摩環(huán)境管理局的網站經理米卡·赫科索羅（Mika Hakosalo）表示，“這將幫助該城市了解其市民的活動。”

赫科索羅說：“‘發(fā)展智能化項目’的目標是減少60%的交通排放。我們將依據這些指標來研究影響特定地區(qū)交通排放的潛在因素，進而找到并測試減少排放的解決方案?！?/p>

這座城市有幾個生態(tài)區(qū)正在建造之中——既有新建筑，也有經過改造的舊建筑。所有建筑都是盡可能環(huán)保，同時注重提高熱效率——利用創(chuàng)新的隔熱方案和屋頂上的太陽能板。

蘭達先生表示，重要的是任何變化都以公民為中心。他說：“我們必須提高生活質量，我們不能僅僅為了技術而使用技術；我們正在建造節(jié)能建筑，但我們也需要讓生活在那里的人們節(jié)約能源?！备淖冇脩粜袨槭菑男∈伦銎鸬?。

在一處新建的私有房產中，為居民提供了智能顯示器，可顯示他們的實時能源使用情況，以便他們更好地了解自己是如何使用或浪費天然氣、水和電的。除了能實時看到自己對光、熱和水的消耗情況，居民還可以追蹤其在一段時間內的使用情況，了解運行電器的最佳時間，并將自己的使用情況與鄰居進行比較。

與此同時，一處建造于20世紀60年代的公共房產，即將面臨翻新改造，改造之后的住房將更加節(jié)能，居民們還將擁有一個新的智能垃圾收集系統。

斯德哥爾摩鼓勵更環(huán)保的交通方式

恩華特公司已經在斯德哥爾摩建立了地下垃圾處理系統，但目前用戶必須按類型將垃圾分類

每家都將用不同顏色的袋子來收集不同類型的垃圾。所有的袋子都被扔進該房產處的公共垃圾傾倒點，從那里進入一個地下真空系統，把垃圾帶到一個光學分揀中心。傳感器將識別不同顏色的袋子，如果居民同意，傳感器就可以精確評估人們扔垃圾的行為，并為那些最環(huán)保的人頒發(fā)獎勵。

地下垃圾處理系統供應商——恩華特公司企業(yè)營銷及信息部總監(jiān)喬納斯·托恩布魯姆（Jonas Tornblom），談到了城市地下垃圾系統的優(yōu)勢。他說：“這減少了居民區(qū)和城市中心垃圾車的數量，從而減少了交通事故，也減少了噪音和污染。同時，這也為垃圾收集工人提供了更好的工作條件，為開發(fā)商節(jié)省了空間，也減少了亂丟垃圾的現象?！?/p>

如果沒有生態(tài)環(huán)保類企業(yè)的幫助，比如汽車共享計劃，斯德哥爾摩就不會變得更加環(huán)保，當然，過程并非總是一帆風順的。例如，2016年11月，汽車共享服務Car2Go公司宣布將從該誠市撤出。該公司在其網站上發(fā)布的一則通告稱：“盡管我們付出了努力，也有忠誠的商業(yè)伙伴，但我們沒有達到必要數量的會員來使用汽車?！?/p>

因此，前面或許仍有很長的路要走——說服公民，使其真正了解一個生態(tài)城市對他們和那些經營它的人來說都是有重大意義的。