環塔拉力賽:荒漠里的群雄逐鹿

邱明江

2005年5月，以“超越夢想、挑戰自然、征服自我”為口號的長距離汽車摩托車越野拉力賽是——環塔克拉瑪干沙漠汽車摩托車越野拉力賽，簡稱環塔拉力賽，在新疆誕生，至今已成功舉辦了四屆，并成為目前國內賽事線路最長、最艱苦、最具挑戰性的越野拉力賽事。

2010年5月28日上午，2010中國新疆環塔拉力賽在新疆哈密市木卡姆文化廣場舉行了盛大的開幕式。廣場上人山人海，臺上是歡快的新疆歌舞表演，臺下是熱情的群眾與參賽車手們爭相合影。這場賽事迎來了更多的全國頂尖車隊和車手。

塔克拉瑪于沙漠地區路況復雜，氣候多變，沙漠、戈壁、冰川、鹽堿濕地、雪山、干涸河床都有涉及，比賽路線之艱險，堪與達喀爾拉力賽相媲美。而2010中國新疆環塔拉力賽的比賽線路有很大變化，比賽改在以哈密和鄯善為中心的庫木塔格沙漠里舉行，比賽線路也從“環型”改為“梅花瓣型”，使比賽更刺激，難度更大。

來自全國各地的206位越野高手聚集新疆哈密，盧寧軍、劉斌、周勇、江耀桓、門光遠、朱金忠、何旭東等參加過達喀爾拉力賽的車手赫然其中，其他國內越野名將江惠堅、樊曉、吳大軍、馬淼、黃鳳革、張洛維也悉數到場，共有超過30支車隊、80輛賽車、46輛摩托車參賽。除了三菱帕杰羅、日產途樂等老牌越野戰車，年初在達喀爾拉力賽揚名的威麟X5也參戰了這場國內最高級別的汽車越野賽事。

本屆比賽主要集中在新疆哈密、吐魯番地區，比賽線路總長3016.97公里，是環塔拉力賽有史以來最長的一次。7個特殊賽段總長1343.50公里，分別是哈密瓜園超級賽段、銅礦賽段、南湖鄉賽段、駱駝圈子賽段、哈密魔鬼城賽段、吐魯番賽段、鄯善沙漠公園賽段。沿途中漫漫黃沙、茫茫戈壁、綿綿沙丘、雅丹地貌與神秘莫測的魔鬼城、緊密相連的大漠綠洲、歷史悠久的絲綢古道、極具特色的古跡交相輝映。這對于所有參與環塔的人來說，將是一次全新而充滿神秘艱險的行程。有意思的是，本屆賽段的終點鄯善東湖鄉正是2008年環塔拉力賽的首發點。

經過中午短暫休息，5月28日下午兩點，哈密瓜園超級特殊賽段的比賽正式開始。這是一個超級短道賽，特殊賽段全長4.06公里，包括行駛路段總長82.56公里。這既是一個排位賽，決定著翌日比賽發車順序，也是車手們與賽車首次磨合、熱身、調試車輛以適應后面長距離比賽的賽段。

作為2009年年度環塔拉力賽冠軍和本屆拉力賽一號種子選手，江耀桓在這天超級短道賽第一個發車。因為是第一個進賽道的車手，不了解賽段內路況而胎壓過高，發動機也出現故障，成為本次比賽退賽的第一位大牌車手。

5月29日的銅礦賽段全長562.93公里，其中特殊賽段183.04公里，由戈壁、淺沙丘和小丘陵地形為主。最終，成都農商行中智行車隊的劉斌以2小時05分02秒取得了本次比賽的第一個“金頭盔獎”。在摩托車組比賽中，重慶賽手維吾爾族車手扎卡爾以2分31秒46取得第一。

駕駛201號賽車的越野老將鐘閔棹不慎翻車，但車手和領航都安然無恙，并完成了當天賽事。駕駛001號摩托車的邵磊不慎摔傷，被送進哈密中心醫院進行搶救，好在沒有生命危險。

兩個賽段過后，劉斌在總成績上以2小時08分38秒名列第一，他同時也在柴油組中暫時位居第一。

5月30日，環塔拉力賽進入最艱苦的賽段。比賽在距總部52公里之外的南湖鄉賽段。總長442.35公里，其中特殊賽段252.98公里，以戈壁為主，是一個速度較快的賽道，要翻越很多沙山，進入沙山之前會遇到河谷，非常容易迷路，對賽車和車手的體能是巨大挑戰。

這個比賽的前半部分路型變化非常復雜，很多賽車出現迷路、爆胎、陷車和翻車意外。北京酷車時代的周勇超水平發揮，他第17個發車，但以3小時13分36秒完賽，取得了開賽以來的第一個賽段第一。長城汽車東方車隊的馬淼排名第二，成都車隊的黃鳳革位居第三。

在摩托車組方面，云南車隊的方明集、重慶越野車隊的周田和隊友扎卡爾取得第二賽段的前三名。

這天的比賽結束后，有10輛賽車和數輛摩托車因翻車或故障退賽。

5月31日的駱駝圈子賽段有許多小沙丘，地貌逐漸從戈壁、沙地轉變為沙漠。

比賽時，由于賽道中的沙石路面被輾得虛松，突然而至的大風刮得沙塵滿天，賽車不得不亮起了車燈，但過了不一會兒又下起了陣雨，組委會為了安全起見只得縮減摩托車組的賽程。

來自成都車隊的劉斌率先到達終點。

6月1日的比賽在哈密魔鬼城賽段進行，特殊賽段184.65公里，總長407.58公里。這個賽段是哈密階段的最后一個賽段，后半程的比賽在五堡魔鬼城的雅丹地貌里進行，前半部分有很多車轍和岔路口，非常容易迷路，路也更加顛簸。這里沒有沙漠，主要是戈壁和河床。

東方賽車隊老將肖發國這天表現神勇，獲得本賽段全場第一，摘得車手“金頭盔獎”。在總成績方面，名將劉斌駕駛改裝豪華的三菱賽車穩居全場和柴油組車手第一。

6月2日是賽會的休息日，全體車隊和媒體都打點行囊，轉戰鄯善、吐魯番賽段的最后兩個賽段。其中6月3日的吐魯番賽段，總長374公里，特殊賽段217公里；6月4日的鄯善沙漠公園賽段，總長148公里，特殊賽段119公里。賽道艱辛，路途漫長，這對于已經經歷過5天折磨的賽車和車手們而言，都是一場嚴峻的考驗。而誰想要笑到最后，都必經一場血雨腥風的惡仗。

從哈密轉戰鄯善，賽車還剩下61輛，摩托車還剩下41輛。

6月3日，在37攝氏度炎熱天氣的炙烤下，庫木塔格沙漠路段考驗著眾賽手。賽手們在前半段要穿越中國海拔最低的地方——艾丁湖洼地。賽段最初為戈壁路段，石頭遍布，對賽車的輪胎是極大的考驗。賽車在后半段進入庫木塔格沙漠南部，這里的沙山比哈密的沙山更高更陡，還有不少沙梁，速度過快就會翻車。

最終，華南虎車隊的徐偉瑜、廖岷領先所有賽手，第一個穿越沙漠抵達終點。北京奔流車隊的趙宏毅成為第一個駛出沙漠的摩托車賽手。在距離終點僅10公里處有一個大沙坑，十余輛賽車和摩托車深陷其中，久久不能脫身。有著25年賽齡、參加過6次達喀爾拉力賽的“中國車王”盧寧軍，因賽車再次遭遇渦輪增壓器故障，深陷“好漢坑”。總成績領先的劉斌這天第11個發車，但他沒有想到今天遇到厄運：在10公里的地方，賽車的一根后減振器壞了，導致輪胎爆胎。就在進沙漠不久，第二次爆胎。距終點3公里處，劉斌第三次爆胎。

最后一天的庫木塔格沙漠公園決戰，對車手來說并不輕松，僅特殊賽段就有119公里，而每日隨隊前行的媒體和相關工作人員，在賽車開賽前，也被明確告知不得深入，只能到起始點觀看助威或進行采訪。

沖刺賽段的開始部分是沙山，這是對賽車和車手爬山能力的最后挑戰。翻過沙山后的路容易了許多，通過PC2之后的70公里是平坦的沙路，車手們盡情享受達喀爾式的高速沖刺。

表面看上去非常溫柔且與城市相互依戀的沙丘，還是讓很多車手折戟。當天大會公布成績時，汽車組有49輛賽車，摩托車組有37輛通過了終點，淘汰率超過三成。

雖然沒有在任何一個賽段取得過“金頭盔獎”，但華南虎車隊每個賽段都有穩定的發揮。在不斷聽說有車手陷沙、翻車的情況下，徐偉瑜卻在每個賽段都保持在前5名左右。隨著比賽的進行，徐偉瑜在后半段不斷將差距縮小，劉斌出現狀況之后，他便迅速地占領了總成績榜首，并以15小時28分56秒贏得了最后的總冠軍。

2010年6月4日晚，2010中國新疆環塔拉力賽閉幕儀式在鄯善縣庫木塔格沙漠公園舉行。各組冠軍全部產生，來自華南虎車隊的徐偉瑜、劉昆以及力伴電池車隊的韓魏分獲汽車組的前三名；云南車手方明集、重慶車手周田以及北京車手趙宏毅奪得了摩托車組的前三名，成都車隊在全部6個賽段中拿了五個“金頭盔將”，著名車手劉斌取得了柴油組俱樂部隊冠軍。

至此，2010中國新疆環塔拉力賽完美謝幕。