笨蛋也看得懂的科技談

STEPHEN DOBIE

雙渦流渦輪增壓

渦輪增壓器既已遍地開花，大家不如快速重溫一下這項(xiàng)技術(shù)：各個(gè)汽缸排出的廢氣會(huì)經(jīng)由一條稱為渦卷（scroll）的半螺旋形管道吹送至渦輪機(jī)輪，促使機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在渦輪機(jī)輪同一轉(zhuǎn)動(dòng)軸的另一邊，有一個(gè)用獨(dú)立外殼封起的機(jī)輪。這個(gè)機(jī)輪叫壓縮器（compressor），所在位置是進(jìn)氣的必經(jīng)之路。是以每當(dāng)壓縮器旋轉(zhuǎn)，便會(huì)迫使更多空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸與更多燃料混和，于是產(chǎn)生更大動(dòng)力。

問題在于使用傳統(tǒng)渦輪增壓器的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，四個(gè)汽缸的排氣出口皆經(jīng)由同一條渦卷集中起來接駁到渦輪增壓器。請(qǐng)記住啊，每一個(gè)汽缸排出的廢氣并非抽刀斷水水更流那般平穩(wěn)連貫，而是活塞上升行程所形成的脈沖。所以各個(gè)汽缸形成的脈沖在渦輪機(jī)輪上游匯流時(shí)或會(huì)互相干擾，繼而形成駐波，情況就像管風(fēng)琴。更具體地說是個(gè)別汽缸排出廢氣的一刻，或會(huì)因?yàn)橛錾狭硪黄着懦鰪U氣所形成的回壓而被硬推回排氣氣門那邊。

如此一來，汽缸便無法一口氣吐清廢氣，發(fā)動(dòng)機(jī)自然無法清空肺部吸入清新空氣，渦輪機(jī)輪也會(huì)因?yàn)閺U氣流減弱而無法全力轉(zhuǎn)動(dòng)壓縮器。

把排氣歧管分成兩組的話，就可以很大程度上化解排氣干涉問題，因?yàn)榇伺e能讓共用同一歧管的汽缸達(dá)到點(diǎn)火周期相隔360度的效果。以1、3、4、2的一般點(diǎn)火次序?yàn)槔?、4號(hào)汽缸和3、2號(hào)汽缸就可以分成兩組。如是者4號(hào)汽缸打開排氣氣門時(shí)，便與1號(hào)汽缸已然排清廢氣的一刻剛好重迭。為此，把四個(gè)汽缸分成兩組的兩條獨(dú)立歧管會(huì)兵分兩路直通渦輪機(jī)輪前面的渦卷。

由于排氣干涉受到遏抑，歧管內(nèi)部的回壓自然相對(duì)細(xì)小。發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸自然變得更暢順，渦輪增壓器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)受到的妨礙也較少，結(jié)果就是渦輪遲滯變?nèi)酰瑒?dòng)力更強(qiáng)勁。

這一招更容許工程師在氣門開關(guān)重迭和點(diǎn)火時(shí)間上落墨，結(jié)果往往可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。不過形成這點(diǎn)好處的原因不大適合在本欄講解，事實(shí)上在下自問也理解不來，還請(qǐng)大家見諒。

驚心改裝

TOPCAR PANAMERA STINGRAY GTR

長(zhǎng)期讀者想必知道這個(gè)小角落曾經(jīng)介紹過幾件保時(shí)捷改裝作品，這里剛好有另一件，似乎再次說明了業(yè)內(nèi)最精良的高性能汽車，對(duì)無情改裝商的吸引程度勝似貓薄荷。比起911戰(zhàn)車受罪，標(biāo)準(zhǔn)型Panamera遭殃也許不會(huì)令保時(shí)捷粉絲太過痛心疾首，但TopCar炮制的Panamera Stingray GTR版本仍然不乏叫人大呼慘不忍睹的潛質(zhì)，克爾維特和日產(chǎn)粉絲也會(huì)因?yàn)檐嚸詈竽侨齻€(gè)字母好生懊惱。只要付出22000英鎊，TopCar便會(huì)送你一套非常狂野的車身改裝套件，狂野程度甚至有必要連車門把手也得一并換掉。在此之上再花一筆的話，還可以得到鱷魚皮和24K金車廂裝潢，真有氣派。