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賓利該如何改進歐陸GT？答曰一脈相承，同一時間又有諸多不同。

新款賓利歐陸GT的規格表上有一段看了好像也是白看的細小文字，其實重要性不容小覷。

這段文字內容如下：“為了優化W12動力系統的重量分布和機械編排，前驅動軸須通過發動機油底殼。”進一步查探便會發現驅動軸的活動部分跟發動機胯下原來只有1.5mm間隙。要是覺得我接下來說得太過技術性，大家不妨打斷我。這種處理前驅動軸的手法并非什么新鮮事物，事實上從法拉利FF至到福特Sierra 4×4都在“一以貫之”的驅動軸上加以變化，不過這一招對賓利可謂意義深長。因為它代表著一套全新理念，卻又不能以嶄新自居，豈不耐人尋味？

問題在于歐陸GT是賓利維系生計的命脈，過去多年早已建立了一個沉默保守的粉絲群（金凋玉砌和詭異改裝姑且不談），所以偏離氣派超群舒適大GT的本色而去標榜新奇科技，從來不是賓利手牌之一，是以新型歐陸GT很大程度上還是恪守著固有路線。不過上一代W12為了體現氣派非凡體型龐大的長途豪華快車特性，動態性能難免有所犧牲，車頭因此變得很沉重，燃效也相對低，外形好像一塊莊嚴華麗的磚頭。W12實際上也是一個巨大立方體（大家不妨把W12想象成兩臺互相斜靠的V6），對于那些喜歡向低處著墨的設計師，簡直是編排布局上的惡夢，所以賓利在無損金字招牌的前提下花了好些時間破解這道難題，而且所花功夫比表面看來復雜得多。

部分功夫相當顯而易見，譬如把W12移向低處和后方便有利設計師把前輪推前，從而降低重心高度，前艙蓋也因此可以拉長壓扁，為造型和空力設計帶來更大創作空間。……