2017流年吉利

PAUL HORRELL

請(qǐng)恕我明目張膽說句多余話，2017是汽車業(yè)界的好年頭。別的不說，新一屆全球最佳汽車的得主便如實(shí)反映了這一點(diǎn)。自問口味踏實(shí)技術(shù)中庸嗎？總有Up GTI解相思；喜歡走極端嗎？兩極之間又有一批無辱TG年度大獎(jiǎng)的好貨色。

若說幻影雍容華貴無以上之，Chiron便是此中速度最厲害的好手。它看起來簡直渾身劍氣，鬼神辟易，僅憑一手42s從零加速至400km/h的功夫已經(jīng)技驚四座。Agera RS則更上一層樓，以六秒優(yōu)勢進(jìn)一步鞏固其網(wǎng)絡(luò)世界公認(rèn)第一快車的地位。

與此同時(shí)，又有前世界第一快車邁凱倫F1的設(shè)計(jì)者戈登·默里（Gordon Murray）把過人天賦投放于一些比較貼地的純種前置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車身上，成就了萊斯-埃德加（LesEdgar）和TVR去年九月發(fā)表的Grifrith。這件作品終于公開亮相，實(shí)在是車迷之福，現(xiàn)在所有人最想做的就是跟它過兩招。

作為一家公司，邁凱倫也渡過了另一個(gè)順境年頭，期內(nèi)推出的全新720S一如所料嘆為觀止，此外又砍掉570S的車頂，以及宣布推出明顯沖著“特級(jí)GT”市場而來的三座BP23。這些新作品無論哪一件都叫我輩急欲一試。

保時(shí)捷同樣馬不停蹄，為我們的年度最佳候選名單加入了兩個(gè)911新版本。此舉使得Panamera SportTurismo終于兌現(xiàn)不羈五門跑車也可以非常養(yǎng)眼的承諾，新型Cayenne當(dāng)然不在話下。

保時(shí)捷隸屬的大眾汽車集團(tuán)去年好景非常。盡管在廢排臭聞一事上大耍太極，但最少壯士斷臂跟美國談妥用43億美元了結(jié)官司（在歐洲這邊迄今為止大致上全身而退），與此同時(shí)又用新型電動(dòng)車平臺(tái)和自動(dòng)駕駛技術(shù)奠定今后方針，旗下個(gè)別品牌更錄得豐厚進(jìn)賬，皆因前年投放于MOB平臺(tái)的巨大投資現(xiàn)已逐步縮減，建基于MOB的眾多車型則紛紛進(jìn)入收成期。哦，大眾汽車原來已悄悄超越Vauxhall，成為2017年迄今為止英國第二暢銷品牌。

打理AMG的托比亞·莫爾斯（Tobias Moers）憑著常規(guī)奔馳的加辣版本一直干得有聲有色，三年前更再接再厲推出AMG GT。今年他斷定大開油門的時(shí)機(jī)已然成熟，遂悄悄致電奔馳無敵一級(jí)方程式車隊(duì)的動(dòng)力系統(tǒng)大總管安迪·考威爾（Andy Cowell），結(jié)果成就了身負(fù)F1混合動(dòng)力奇功，轉(zhuǎn)速高達(dá)11000r/min，火力超過745kW的Proiect One，真可謂前無古人。

大家不妨把安德烈亞斯-斯塔克（Wilko Andreas Stark）想像成莫爾斯奇毒的解藥。他負(fù)責(zé)的奔馳CASE大計(jì)意指connected（車聯(lián)網(wǎng)）、autonomous（自動(dòng)駕駛）、shared（汽車共享）和electric（電動(dòng)），職銜之長大概無人能出其右。這位仁兄個(gè)性沉著，是一個(gè)很有說服力的健談?wù)撸ぷ鞣秶w了奔馳不日推出的EQ電動(dòng)車系列、所有與EQ相關(guān)的汽車共享生態(tài)，以及奔馳眼下手執(zhí)牛耳的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)工作。

標(biāo)致雪鐵龍執(zhí)行長官卡羅斯·塔沃雷斯（Carlos Tavares）同樣沐浴于一片榮光中。這位總舵主用更優(yōu)良的產(chǎn)品治好法國巨人的頑疾，重新統(tǒng)合一盤散沙的環(huán)球業(yè)務(wù)，并把銷售程序變得合理化。但收購Vauxhall和歐寶真的是英明策略嗎？公論大多傾向反方，是也非也就讓我們今年再作討論吧。

說到并購消息，吉利成為路特斯大股東倒是一則比較可喜的新聞。這家中國巨企以行動(dòng)證明他們經(jīng)營有道，既懂得收購有個(gè)性的汽車公司，又肯投入資金讓對(duì)方繼續(xù)自行發(fā)展，沃爾沃（大巫）和倫敦的土公司（小巫）都是佐證。

為數(shù)不多的首批特斯拉Model 3正式交付，加上日產(chǎn)推出第二代聆風(fēng)，電動(dòng)車今年依然是所有熱門排名榜的榜上常客。與此同時(shí)，歐洲生產(chǎn)商也紛紛發(fā)表電動(dòng)車大計(jì)，實(shí)在是好事一樁，但實(shí)際行動(dòng)僅限于送一些概念車參展就不是那么好了。沃爾沃揚(yáng)言2019年后推出的新車將一律電氣化，一知半解的主流傳媒馬上反應(yīng)過敏，把這番話解讀成沃爾沃打算全面撤出內(nèi)燃勢力。須知“電氣化”一語，其實(shí)包含了高中低度的混合動(dòng)力。無論如何，大家最少可以預(yù)期沃爾沃陣中會(huì)有一些全電動(dòng)車型坐鎮(zhèn)。有趣的是同一班傳媒對(duì)于smart宣布在2019年成為第一家全面過渡至電氣時(shí)代的內(nèi)燃式汽車生產(chǎn)商一事反而顯得不冷不熱。

歐洲量產(chǎn)電動(dòng)車的下一浪攻勢，將會(huì)由奧迪e Tron、捷豹I-Pace這類2018年型豪華跨界車領(lǐng)軍，屆時(shí)兼容不同車型的快速充電設(shè)施應(yīng)已準(zhǔn)備就緒。寶馬、福特、奔馳和奧迪已一起行動(dòng)確保充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全歐洲。他們之所以挺身而出，皆因經(jīng)常以能源公司自居的油公司到頭來原來只是油公司。

賽車運(yùn)動(dòng)方面，無論是漢密爾頓四度奪標(biāo)，抑或奧吉爾五度稱王，都是無從爭議的賽果。WRC和WRX過去一年大有斬獲，既贏得大量觀眾，戰(zhàn)況又經(jīng)常出人意表，而且吸引了不少重量級(jí)生產(chǎn)商參與。電動(dòng)方程式的情況也差不多，只是觀眾門堪羅雀。這項(xiàng)電動(dòng)賽事的技術(shù)越來越耐人尋味，比賽過程也越來越引人入勝。若能博得普羅大眾追隨，2018年不難百尺竿頭更進(jìn)一步。