BENZ AMG GLC43 天作之合

盧嘉誠

AMG代表著奔馳性能車系的純粹駕駛體驗，43車系則是全新出爐的明日之星。

很多人對于AMG 43系列的橫空出世有很多看法，認為既然是AMG，就應該延續“一人一機”的傳統，與63系列出自不同的生產車間也令很多人無法接受43系列的純粹性。作為這個星球上車系分布最為復雜的汽車品牌，奔馳在2017年做出最大的舉動則是推出了AMG 43這個全新車系，分別有AMG C43、AMG E 43、AMG GLC 43和AMG GLE 43，并已經在國內市場進行銷售。起初我對AMG 43系列的定位有些模糊，也曾懷疑過這個全新車系是否保留了AMG的純粹性，還是僅僅將以往頂配車型進行優化升級加以AMG的頭銜進行包裝呢？其實就像大家對德系另外兩個豪華品牌的了解一樣，奧迪除了最高性能的RS系列，下探還有S系列可供選擇，例如S5、S6和與GLC 43對標的SQ5，寶馬也有M Pawer和M Performance之間的關系存在，與今天這臺GLC43 Coupe形成直接對標關系的則是X4 M40i。對于奔馳來說，這一部分市場份額可不能白白拱手讓給別人，所以AMG 43系列的存在還是非常有必要的。

既然選擇AMG車型，一定會被它獨特的駕駛風格所吸引，GLC 43也不例外。以往印象中，AMG車型從來都不愿意順從，在油門方面處理稍有不慎，隨時都會給駕駛員帶來“驚喜”，從按下點火開關的那一刻，就能通過后方排氣感受到它的憤怒，擁有可以提升駕駛技巧，又有令人產生一些敬畏的調教。不過在這臺GLC 43身上，這些性格特點并沒有那么強烈，選擇這款車并不會令你每天開車上路都要謹慎處理右腳油門踏板，每一個大腳加速時也不會提心吊膽，發動機的動力隨時可以讓駕駛員進行調遣。

GLC 43采用了一臺3.0L雙渦輪增壓V6發動機，最大數共功率367匹馬力，最大扭矩520N·m，雖然并非出自AMG生產車間手工打造，但敏捷的動力響應已經一改以往印象中奔馳發動機的那種安逸與平順，不得不歸功于奔馳自家研發的9速自動變速器。還記得早年間AMG的大部分車型采用的是一臺7速自動變速器，即便換擋響應不及競爭對手的雙離合，但皮實耐造是那款變速器的優勢所在。這臺9速的也不例外，可以承受1000N·m的最大扭矩，所以即便是擁有激進駕駛習慣的駕駛者也不必擔心變速器損壞的問題。至于這款變速器的換擋速度和邏輯方面，較之前的7速變速器著實有了長足進步，臨近擋位的齒比密度高，在車輛處于舒適模式下，甚至完全感受不到AMG車型不便于日常駕駛的特性。但是這并不代表著AMG運動基因的削弱，僅僅是將個性隱藏起來。

GLC 43采用了一套空氣懸掛，在必要時可以按下位于COMMAND操作旋鈕右側的按鍵將底盤抬高以提升通過性，在舒適模式與運動模式切換之間，懸掛系統則是通過電控阻尼系統來完成避震的軟硬調節，而且不同模式下的變化感覺還是很明顯的，從舒適模式下的“飄”在空中，到運動增強模式下的趴地飛行，路感在駕駛員手中隨意切換。當然也可以通過COMMAND系統內分別對轉向力度、發動機響應以及懸掛阻尼分別調節來完成一個適合自身的自定義模式。既然是AMG車型，就一定要有排氣聲浪啊，GLC 43在這一點上做的著實恰到好處。不同駕駛模式下的聲浪變化并不明顯，不過這款車找到了一個最適合自身的音量與音調，讓人聽上去還是一臺AMG車型。在日常以中低轉速行駛時并不會打擾到車內車外的人，若需要加大油門提升轉速，那種AMG車型特有的渾厚聲調則從后方迅速傳到耳邊，既可以引起四周民眾的注意，也可以做到逍遙灑脫的恰到好處。

這款GLC 43最漂亮的角度我認為是正后方，因為可以看到后面具有性能車明顯特征的兩條寬胎，若是雞蛋里挑骨頭，我認為輪圈造型可以加以改善，一款具有力量感的輪圈是每個人都希望擁有的對吧。TG這次帶來的GLC 43 Coupe車型是最具AMG 43系列特征的一款車，就像這款車型的定位那樣，為了追求外觀騷包造型寧可犧牲一定后排車內空間，但并沒有過分夸張的設計。加上AMG 43那種高調而不極端的特性之后，令這款Coupe造型的SUV更具觀賞性和把玩性，將兩種性格特點完美結合在一起，才能更加強調這臺車存在的意義。