高性能改性瀝青混凝土在G6京藏高速公路白蘭段（白銀）養護維修工程中的應用

張嘉花

【摘 要】改性瀝青混合料是一種耐高溫和低溫的公路工程施工材料，在實際應用過程中，能夠有效地抵御車輛對道路產生的反向作用力，在很大程度上提升了瀝青材料的穩定性和抗滑能力，降低了瀝青路面的磨損率，現已被廣泛應用在我國高速公路、機場跑道以及城市車流量較多的道路上。基于此，文章結合G6京藏高速公路白銀段工程，闡述了改性瀝青混凝土的概念，并對Sup-13高性能改性瀝青混凝土施工工藝進行了分析。

【關鍵詞】高性能；改性瀝青混凝土；高速公路；應用

與傳統的橡膠瀝青混凝土路面相比，高性能改性瀝青混凝土路面存在很多優勢，比如，路面具有較強抗磨損性、使用壽命長、維護成本低廉等。但是，由于高性能改性瀝青混凝土路面技術發展較晚，存在很多不足，且極易受外界環境的影響，降低了施工質量。而施工企業要想有效地提高高速公路質量，必須加強對高性能改性瀝青混凝土的應用研究。

一、工程概況

G6京藏高速公路白銀段位于白銀市、蘭州市皋蘭縣境內，G6京藏高速公路白銀段于2002年建成通車，路面主要病害為橫向裂縫、縱橫向裂縫及其發展導致的坑槽、車轍等病害。目前，本項目各路段運營通車已有15年之久，在服役的不同時期，針對路面病害，管養企業進行了一定的小修保養，但主要病害并未徹底根治，現階段，施工企業需要對其進行維修養護，通過使用高性能改性瀝青混凝土，有效地解決路面病害等。

現階段，我國交通擁堵問題日益嚴重，該線承擔了更大的交通壓力，路面病害加劇，路面使用性能狀況惡化。日常養護維修及小修維護工程對路面病害發展起到一定的抑制作用，但無法有效地改善道路的整體技術狀況，很多病害的出現導致該線無法滿足高速公路安全、快捷、舒適的運營要求，因此，企業應考慮從行車安全性、舒適性等綜合因素，采取相應的優化措施對該路進行維修養護。

二、改性瀝青混凝土概述

SBS改性瀝青混凝土是一種混合料，其主要是在瀝青料中添加適當SBS改性劑與混合料充分拌合后得到的一種瀝青混合料。SBS改性瀝青混合料具有較強抗裂性與抗熱性，并具有較強車轍能力，能夠增強瀝青混合料粘結效果，提升彈性效果，具備良好的裂縫自愈能力，現已被廣泛應用在高速公路、城市主干道與機場跑道施工中。在高速公路建設中使用SBS改性瀝青混凝土，做好瀝青用量控制具有重要作用，瀝青用量必須滿足相關規范要求，用量不符合標準將影響高速公路建設質量，比如，很多高速公路施工中會出現大塊碎石或者粘結料碎塊，影響公路路面的穩定性與平整性；瀝青用量過高，將使公路出現泛油，尤其是在冬夏兩季施工難度受外界環境影響大，且增加了調整難度。比如，通常情況下，1m2改性瀝青用量控制在1.6到2kg左右，在秋季需要適當地增加瀝青用量，控制在5%左右，夏季則要將用量再次降低，避免出現熱脹冷縮現象。

三、Sup-13高性能改性瀝青混凝土施工工藝

（一）瀝青材料準備

第一，瀝青。瀝青結合料必須具有較高的粘度，能夠與集料進行粘附，SBS聚合物改性瀝青技術指標必須達到規范要求；第二，集料。細集料必須采用強堿性石灰巖磨細的機制砂，將砂當量和亞甲藍值作為主要技術指標控制。粗集料與瀝青粘附性要求不小于4級。第三，瀝青混合料。瀝青混合料的填料宜采用潔凈石灰巖軋制的碎石石料經研磨得到的礦粉作為填料，嚴禁使用回收粉塵作為填料。礦粉必須干燥、潔凈，礦粉質量須滿足相關規范要求。

（二）瀝青材料拌合

在瀝青材料拌合過程中，相關技術人員應該做好以下工作：第一，嚴格控制瀝青、集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。通常情況下，集料溫度應比瀝青高出10到15℃，熱混合料成品在貯料倉儲存后，其溫度下降不應超過10℃，且儲料時間不得超過72小時；第二，拌合樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌合溫度，并定期校核拌合樓的計量和測溫；第三，拌合時間由試拌確定。保證添加劑均勻分散在混合料中，所有集料全部裹覆瀝青結合料，表現均勻；第四，目測檢查混合料的均勻性，及時分析異常現象，比如，混合料有無花白、冒青煙和離析等。在確認是質量問題的情況下，應作廢料處理并及時予以糾正；第五，每臺拌合樓取在拌合穩定后，分兩時段取兩組混合料試樣做馬歇爾試驗；第六，試驗段結束后，用拌合樓打印各種數量，以控制控制，根據各倉用量及各倉級配計算平均施工級配、油石比與施工厚度和抽提結果；第七，嚴格掌握改性瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。

（三）瀝青混合料的運輸

首先，檢測改性瀝青穩定碎石混合料的出廠溫度和運到現場溫度。拌合樓向運料車放料時，汽車應前后移動，分3次堆裝料；其次，改性瀝青穩定碎石混合料運輸車的運量應較拌合能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應有3到5輛運料車等候卸料；最后，運料車應有覆蓋防雨及保溫措施。連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10到30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空擋，靠攤鋪機推動前進。

（四）瀝青混合料攤鋪

首先，監理工程師應檢驗下承層與準備鋪筑瀝青混合料上面層前的下面層，并且清掃干凈，保證表面無污染、雜物后方可施工；其次，攤鋪厚度、標高、坡度控制，安裝有非接觸式平衡梁自動找平系統。根據試驗段得出的松鋪系數確定攤鋪厚度；最后，攤鋪速度控制拌和設備的生產能力應適應攤鋪機攤鋪速度，能保證攤鋪過程的勻速、緩慢、連續不間斷。攤鋪機以均勻的速度行駛，其攤鋪量和瀝青混合料的拌和及運輸量必須一致，攤鋪速度控制在每分鐘2到3m。

（五）瀝青混合料碾壓

1.初壓

采用雙鋼輪和輪胎壓路機組合碾壓，以輪胎壓路機揉壓為主，碾壓前輪胎壓路機應配重，使用1臺30T以上的大噸位30T型膠輪壓路機進行初壓，輪胎氣壓不小于0.7Mpa，初壓在混合料攤鋪后較高溫度下緊跟攤鋪機作業，溫度控制在145到1550℃之間，不得低于1300℃，初壓時壓路機應以緩慢、均勻的速度碾壓1到2遍。初壓過程中應初步確定混合料，避免出現推移、裂縫，適當地與攤鋪機保持距離，初壓由路肩一側向路中心，或由低側向高側碾壓。后輪應重疊上輪1/3到1/2輪寬，靠路肩附近預留20到30cm采用小型振動壓路機或振動夯板壓實。初壓后，相關人員應檢查平整度、路拱，必要時進行適當的調整。

2.復壓

復壓緊接著初壓進行，作業順序與初壓相同。復壓先采用輪胎壓路機碾壓，碾壓遍數由試驗段確定，一般為4到6遍，后采用1臺12T的BW202AD2型雙鋼輪壓路機振壓2到3遍，保證混合料達到規范要求的壓實度，并無明顯輪跡。

3.終壓

終壓緊接著復壓，采用雙鋼輪壓路機進行，終壓要求靜壓1到2遍。終壓應消除碾壓過程中產生的輪跡，確保路面平整度滿足相關要求。

四、結束語

隨著社會的快速發展，高性能改性瀝青混凝土路面在高速公路路面施工過程中得到了十分廣泛的應用，其不僅能夠有效地提升高速公路路面的整體性能，延長高速公路的使用壽命，還可以有效地提高路面抗車轍性能，適應與日俱增的車流量，減少高速公路的維修和重建，進一步推動了我國交通運輸業的快速發展。

【參考文獻】

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