“最重慶”的驕傲
——“長江索道”

文/劍文靜觀

陽春三月，正值萬物吐綠、春暖花開之際，在從山水之都重慶飛往全國宜居之城多彩云南普洱的航班上，在2018年第三期云中往來的《重慶航空》雜志里，在有關“巴渝范兒·最重慶”的介紹中，一幅特別耐人尋味的“滿載乘客過江的長江索道”照片吸引了筆者的眼球。

在山城重慶，在與民生相關的人文景觀上，數得上“巴渝范兒·最重慶”的范例很多，重慶長江索道為何會如此引人注目？據史料記載：重慶過江索道原有兩條，分別是1982年1月建成的重慶嘉陵江索道和1987年10月建成的重慶長江索道。過去，白天乘坐御風而行的兩江索道，可遠眺重山疊嶂，近觀兩江匯合之壯觀景色；夜晚乘坐兩江索道，流光異彩的洪崖洞吊腳樓群、燈火輝煌的朝天門碼頭、彩燈閃爍的濱江路、錯落有致的山城美景都將盡收眼底。2011年2月28日，重慶嘉陵江索道通行史正式落幕后（因該索道站臺與重慶輕軌地下隧道沖突被拆除），如今，重慶長江索道已成人們倍加珍視的，也是中國唯一的都市空中旅游觀光車。自鞏俐、梁家輝乘坐《周漁的火車》來到長江索道，《門》《瘋狂的石頭》《極限挑戰》等綜藝節目將此作為取景地讓兩江索道蜚聲中外以來，世界各國前來索道取景的劇組已達20余家。

感受之特別非同尋常！鳥瞰重慶、親臨山城、注目“兩江”，一幅“滿載乘客過江的長江索道”照片為何會被賦予“最重慶”的驕傲？據幾位經常往返于索道的“重慶通”講述：重慶長江索道至今已運行30余年，為重慶第二條跨江索道，索道上下站分別是渝中區新華路和南岸區上新街，全長1166米，單程約需4分鐘。大凡乘坐過這條索道的人都有這樣的感受，與現代立交和軌道等交通有所區別，重慶長江索道雖不是相對常見的出行方式，但乘坐索道過程中的每秒都是一幀風景，飽經風霜的老高層居民樓、掩藏在重慶下半城的老街、承載著江岸歷史的湖廣會館，還有極為壯觀的東水門大橋上雙索塔勾勒出散發著象牙白光澤的弧線，遠處“雙子塔大樓”的兩只尖頂金光閃閃直指蒼穹，長江水奔流不息，時有船只往來停泊，南濱路上漫步的人們與索道上的目光悄然對視，其景色之美、收獲之多、感受之特別非同尋常。

重慶的“城市名片”！有人說，“不覽夜景，未到重慶”，沒有領略過重慶的夜景絕對是一大遺憾。是的，伴隨重慶嘉陵江索道的“退役”，如今僅存的重慶長江索道是重慶獨有的景觀文化，它不僅是連接兩岸的“空中公共汽車”，更是具有旅游觀光價值的城市“跨江游樂觀光車”。這是因為，重慶素以美麗的“山城”著稱于世，乘坐跨江索道更是觀賞山城夜景的絕好方式，其感受有著非同尋常的意境——獨特的城市風貌，讓人無論站在哪個位置，都能欣賞到層層疊疊的燈光。如果說北京、上海的夜景是一種“大氣”，那么重慶的夜景則是一種“感動”！而橫跨于長江之上的“滿載乘客過江的長江索道”則是一張巧妙地將重慶的山水與聞名天下的重慶夜景融為一體的“城市名片”。

天塹變通途的范例！尋著重慶長江索道的由來，在慕名拜訪被人們譽為“重慶兩江索道掌舵人”、我國著名索道專家、現已年近70歲的重慶巨能建設集團建筑安裝工程有限公司龍通全的過程中，他用簡潔樸實而又專業的語言告訴筆者：在當時各種施工工藝相對落后的條件下能建成“兩江索道”，其艱難困苦非同一般，無論是從已經服役29年后撤除的重慶嘉陵江索道看，還是從現作為重慶市文物保留下來的重慶長江索道看，“兩江索道”的修建能在水阻霧大臨空架設的施工條件下，按時安全保質完成計劃任務，達到先后均以一次性檢測驗收合格投入使用，并長達幾十年保持運行正常，這不僅是重慶人使天塹變通途的范例，同時也為同行繼承和發揚光大建筑行業“筑造精品、造福于民”的優良傳統創造了標本，有關媒體將此作為“巴渝范兒·最重慶”的驕傲來介紹理所應當。

高質量發展的榜樣！作為“巴渝范兒·最重慶”的驕傲——重慶“兩江索道”的見證者和享用者，筆者認為，重慶長江索道的存在價值、示范效應和社會影響都不可估量。可以說：它是一座豐碑，給人以無窮的回味，讓人們鑒賞和傳承歷史時有了追隨；它是一種精神，會激起不斷的效仿，讓人們在比學趕幫超中有了對標的榜樣；它是一種力量，能成就理想和夢想，讓人們在高質量發展的新時代里看到精益求精的“工匠精神”折射的光芒！作為一個經歷過中華民族從站起來、富起來到強起來的建筑人，我為有這樣的經歷而驕傲，也為重慶有長江索道這樣的“城市名片”而自豪。