公路填石路基施工技術的研究

汪益林

摘要： 長期以來，公路都是在細粒土基礎上研究填料壓實特性、檢測標準，如何針對填石路基進行機械化施工組織及控制還存在諸多局限性。隨著公路網建設的逐步延伸，填石路基應用越來越多，如何規范其施工技術顯得尤為重要。為此，本文結合具體工程案例，對公路填石路基施工準備、施工工藝等相關內容進行了分析與探究。

Abstract： For a long time， highways are all based on fine-grained soils to study the packing compaction characteristics and testing standards. There are still many limitations in how to organize and control the mechanized construction of rock-filled roadbeds. With the gradual extension of highway network construction， more and more rock-filled roadbeds are applied. How to standardize their construction technology is particularly important. For this reason， this article analyzes and explores relevant contents such as construction preparation and construction techniques for road-filled roadbeds based on specific engineering cases.

關鍵詞： 公路工程；填石路基；施工準備

Key words： highway engineering；rock-filled roadbed；construction preparation

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）18-0204-02

0 引言

由上世紀80年代起，我國逐步開始修筑填石路基。近年來，在填石路基施工、檢測等方面我國公路部門做了大量工作，結合工程實踐，也取得了不錯的成績。填石路基的特點為填料較為堅硬、壓實密度大及具有良好透水性。由路面、邊坡等位置水極易向基底滲入，進而增加路基軟弱程度，導致不均勻沉降問題產生。為更好地避免因地基承載力問題加大路基整體工后沉降，必須進一步提高填石路基地基的承載力，盡可能降低地基壓縮變形情況的發生機率，提高填石路基穩定性。

1 工程概況

某公路工程總長度為7.5km，選取填石路基100m長作為試驗段，起止樁號為K143+060～K143+160，此路段10.423m為其填筑最大高度，7.42m為平均填高。該路段所需填石22922m3，石方選用運距440m挖方段的材料，挖方段為K143+500～K143+600。以曲線段用于本試驗段設計，-1%為其縱坡，2%為其橫坡，屬于從右至左的單向坡。以一級坡作為路基邊坡，1：1.5為坡比，以此施工。

2 公路填石路基施工準備

2.1 施工測量及放樣

按照設計圖紙，將各斷面坡腳點—中線間的距離計算出來，并通過曲線參數等，將各斷面中樁、坡腳樁坐標等計算出來。通過周圍導線控制點，遵循極坐標法通過全站儀將各個具體位置放出，并進行樁號、中心填筑高度標注出來。

2.2 清理場地及排水

施工范圍內的雜物，如樹根、有機物殘渣及原地面以下20cm左右的草皮等必須及時挖除，清理干凈?？蛇x用自卸式汽車將廢棄的表土運送到棄土場等位置。填筑前，必須做好土質地基承載力試驗。如路基填筑高度在10m以內，則需在150kPa以上控制地基承載力。

為確保路基工作面排水暢通，及時排走雨水，需將臨時排水系統設置到路基附近，避免積水存于路基范圍，保證能夠充分結合臨時排水系統和永久性排水系統。如遇雨季施工，需做好綜合規劃，保證施工現場防排水系統設置合理，并根據實際情況，采取切實可行的措施，及時進行地表水引排。同時，還需進行雨季施工安全預案的制定，做好防洪準備工作。各層填筑表面需進行排水橫坡的設置，坡度以2%～4%為準。且做好基底處理工作。

2.3 做好施工機械準備工作

為提高工程建設質量，加快施工進度，必須合理配置路基施工機械設備，具體如表1所示。

3 公路填石路基施工工藝

在全面掌握施工現場實際情況的前提下，只有做好各項施工準備工作，才能進一步規范公路填石路基施工工藝，才能保證工程施工質量。具體施工工藝流程如下：

3.1 填料運輸及攤鋪

在開挖現場通過挖掘機等設備向自卸車上裝載石料，直接向施工場地運輸，便于攤鋪施工。自卸汽車一般需選用較大裝載量，且車箱結實的車輛。在鏟料裝車過程中，必須重視材料選取得均勻性，防止石料粒徑差異較大。除此之外，還應通過目測的方法，對石料巖性是否具有一致性進行分析，防止風化程度各異的石料向一車內混裝。如塊石粒徑在限制以上，需通過裝載機將其推至一側，集中放置。施工過程中，堆放填料的同時，還可進行攤鋪施工，通過現場試驗對松鋪厚度、松鋪系數加以確定。攤鋪時，選取的推土機應具有較大功率，以漸進式進行攤鋪作業。要求必須在各層下部位置放置粒徑較大的塊石，一般大面朝下，擺平放穩，防止因傾斜等問題，出現空洞現象。

3.2 整平

填石路基整平以機械+人工方式為主，根據施工現場實際情況，要求一臺推土機配備人數為2到4人之間，且輔助其他工具，如手推車、鐵錘等，規定整平施工是各層底部填方粒徑較大石塊，而上部為小粒徑碎石。路基攤鋪施工后，如局部位置細料不足，必須及時在該位置進行碎石、石屑料鋪筑，保證能夠將粒徑較大碎石之間的縫隙填滿。如攤鋪后部分位置存在較大塊石，則應及時進行整平、破碎及清除?？芍苯油诳訉⑵浯竺嫦蛳路胖谩Ｈ鐢[放難度大，需破碎過高石料。如破碎難度大，則需挖除、清理，集中堆放實施二次破碎。整平作業結束后，待填石路基表面平整度符合設計要求，為提高壓實度，需保證在層厚10%以內控制碎石填料表面平整度。最終做到縱橫均勻，合理控制巖塊之間的高差。

3.3 碾壓

根據工程施工現場具體情況，可選取單鋼輪、拖式振動壓路機等作為壓實設備。碾壓施工前，必須詳細檢查施工作業面的松鋪厚度、平整度等，并保證其含水量符合設計要求。可按照“靜壓—振壓—靜壓”的順序進行施工，碾壓原則為“兩側—中間、低—高”。壓實路線必須縱向平行，兩行間重疊輪跡以40cm為準，前后兩段重疊寬度為100cm左右。選取振動壓路機施工過程中，每小時碾壓速度可控制3～6km之間，根據現場實際情況確定碾壓遍數。沖擊式壓路機一般用于路基頂面，或進行補充碾壓，其速度可控制在每小時10～12km。碾壓遍數達到15遍以后，如滿足要求，即可停止施工。沖擊施工時，必須通過推土機整平沖擊坑洞，防止對沖擊碾壓速度、壓實效果造成不利影響。

3.4 沉降觀測及施工監控

3.4.1 沉降觀測

路基填筑施工中，針對軟弱地基或高天方填石路段，應做好沉降觀測，地基沉降與路基沉降是沉降觀測的主要內容。地基較差時可增設坡腳，并觀測地面水平、豎向位移，選取沉降板+套管的方式用于地基沉降。高填方路段橫斷面觀測點以最大沉降量為準，一般選取1到2個面即可，按照地質實際情況和路基具體高度，各個斷面觀測點埋設數量為2到4個，要求在各級平臺與路基頂面設置觀測點，也可進行水泥樁埋設或進行紅漆標記。按照實測結果、填筑速率等條件進行沉降觀測頻率的準確確定，通常情況下，可一周測一次填筑情況，如路基穩定性不足，則需要每天測量一次或每層測量一次，待其路基穩定后，則可每月測量一次，當沉降量每次測量變化在3mm以內時，則可適當減少觀測頻率。

3.4.2 施工監控

地質狀況、地基處理、填料等都是填石路基施工工藝監控的內容，要求詳細核實、細化原設計，必須按照工后差異沉降率做好工期安排，通常來講，完成填石路基填筑作業后，相比路基高度，其自身沉降量為其1%～1.5%之間，為此，可按照路基填筑時的曲線，對其沉降曲線進行預測、估算。施工過程中，地基豎向位移、深層水平位移及路基水平位移是其監測的主要指標。需在位移或沉降量最大的斷面設置觀測點。一般以沉降板、分層沉降管進行地基豎向位移監測，而選取測斜儀進行深層水平位移觀測，選用全站儀進行路基水平位移觀測，且合理控制觀測精度。除此之外，還需按照施工進展和實測數據，預測、分析高填方路基的穩定性、沉降等情況，并對比原設計，保證其與設計要求相符。在施工過程中，必須嚴格遵循施工規定進行科學有效地施工，同時還要詳細記錄每層攤鋪石料的粒徑、速度及次數，檢測路基施工的各項指標，進而確保路基施工的質量及穩定性。

4 結束語

綜上所述，在社會經濟高速發展的今天，我國公路建設行業也得到了極大的發展。路基是公路工程結構的主要組成部分，因地質、地形等因素的影響，路基所需填筑材料也不盡相同。填石路基作為路基工程的主要類型之一，如何選擇合理的填筑材料極為關鍵。為此，必須結合具體工程案例，根據現場實際情況，充分掌握路基施工現狀，才能保證采取的施工方法、施工技術科學、有效，才能提高工程質量，保證道路通行安全。

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