朝著正確方向前行

費超

迎來15周年的F1中國大獎賽在上汽國際賽車場為車迷們奉獻了一場精彩絕倫的比賽，阿斯頓-馬丁紅牛車隊的澳大利亞車手里卡多以Shoey的方式在領獎臺慶祝勝利的那一刻意味深長。縱觀今年已經結束的澳大利亞、巴林和中國站三場比賽，自由媒體（Liberty Media）接手之后，F1的改革已初見成效。

澳大利亞站：法拉利受益于虛擬安全車

盡管法拉利在為期兩周的冬季測試中跑出了最快單圈成績，但衛冕冠軍梅賽德斯卻在首站比賽中展現出了令其他車隊望塵莫及的速度，尤其是漢密爾頓在周六排位賽中以超過半秒的優勢拿下他在新賽季的首個桿位時。由此，圍場中有關于梅賽德斯賽車的“Party Mode”一度成為了熱度最高的關鍵詞，遺憾的是梅賽德斯二號車手博塔斯在第三節排位賽中因個人失誤沖出賽道。

正式比賽中利用切線起步的漢密爾頓沒有給法拉利車隊任何可乘之機，在數圈比賽之后迅速擴大優勢，萊科寧進站換胎之后，漢密爾頓也迅速進站。在哈斯車隊的兩名車手馬格努森與格羅斯讓因賽車故障退賽之后，賽會出動了虛擬安全車，而本站比賽的轉折點也恰好在此，法拉利車手維特爾利用絕好機會完成進站，這位德國車手出站之后排在了漢密爾頓之前，后者十分懵圈地詢問車隊但并沒有得到滿意的答復，在此之后盡管漢密爾頓使盡渾身解數嘗試超越前方的維特爾，但無功而返，最終只能目送法拉利車手贏得本賽季開門紅，萊科寧獲得季軍。

巴林站：維特爾堅守奪冠

如果說揭幕戰法拉利依靠運氣取勝，那么來到炎熱的巴林之后，從周五練習賽法拉利便展示出了絕對的速度并且在排位賽中維特爾和隊友萊科寧一舉包攬頭排發車，梅賽德斯緊隨其后位列第二排，但漢密爾頓因更換變速箱不得不接受后退五位于第九位發車的處罰。不少人士仍相信在長距離方面，梅賽德斯依舊擁有優勢。發車之后法拉利的起步速度較慢，雖然維特爾率先搶入一號彎，但萊科寧卻被博塔斯超越。在后方，紅牛車手維斯塔潘與漢密爾頓之間的廝殺十分激烈，兩人發生碰擦之后前者的輪胎爆胎不得不進入維修站。

隨后梅賽德斯車隊將兩位車手的進站策略調整為一停，而領跑的維特爾也被迫采用相同的策略，這意味著德國人在比賽的最后時刻將肩負巨大壓力，不過維特爾沒有令人失望，取得了本賽季二連勝，這場比賽的冠軍之爭也持續到了最后一個彎道，梅賽德斯車隊的博塔斯和漢密爾頓分獲亞軍和季軍。

中國站：里卡多脫穎而出

經歷了連續兩場比賽的陰霾，梅賽德斯車隊希望在福地上海能一雪前恥，在過去五年里德國軍團包攬了中國站賽事所有的冠軍和桿位。在周五練習賽時，梅賽德斯再次展示出了速度。但上海在周六的陰雨卻成為了法拉利的天時，法拉利在低溫的環境下幾乎難以戰勝。最終維特爾和萊科寧力壓對手再度包攬頭排發車。

周日正賽一改周六的低溫，艷陽高照的天氣讓人們相信梅賽德斯會上演一場超車好戲。發車后狀況幾乎與巴林站一模一樣，法拉利的兩位車手在進入一號彎之后并沒有守住排位賽的成果，萊科寧被身后的博塔斯超越落到第三。維特爾卻拉開了安全距離。在安全車出場之前，維特爾似乎已經準備好了迎接三連勝，然而事與愿違，紅牛卻抓住機會成為了這次安全車出場的最大受益者，里卡多最終幫助車隊拿到了本賽季的首個冠軍。維斯塔潘與漢密爾頓以及維特爾的碰擦再度凸顯了這位年輕車手的莽撞。梅賽德斯車手博塔斯與法拉利車手萊科寧分別獲得亞軍和季軍。而桿位發車的維特爾因在和維斯塔潘的碰撞中損毀了賽車底盤最終只以第九名完賽。

輪胎策略重要性凸顯

縱觀在亞太戰場的三場賽事，倍耐力今年重新設計在配方上更軟的干地胎，為比賽的精彩性提升貢獻不少。中國站是今年首次采用跨配方組合，法拉利在低溫環境下使用紫色極軟胎時的表現明顯優于對手，梅賽德斯在使用黃色軟胎時與法拉利的圈速并不相上下，從三場比賽的情況來看，法拉利和梅賽德斯兩大車隊在使用白色中性胎時幾乎不分伯仲。

根據比賽規則，車手們在正式比賽發車時需要搭載在排位賽第二節跑出最快圈速的那套輪胎，因此這也為正賽的進站策略埋下了伏筆。紅牛車隊在中國站的勝利除了得益于安全車出場時果斷的進站外，他們在正賽第一個階段使用紫色極軟胎讓兩位車手可以緊隨對手。在輪胎性能線性退化之后，晚進站一圈帶來的劣勢足以在維特爾與博塔斯之間完全證明。因此今年余下比賽中，三大車隊除了要依靠賽季中后期的研發實力外，如何運用好輪胎精準地抓住比賽中的機會在很大程度上決定年度成績。

中國站氛圍受到認可

迎來第15屆比賽的中國大獎賽經歷過高開低走，在多年的培育之后，90后車迷群體已經成為了觀賽的主體，他們擁有自己的陣營以及對賽事文化專業的理解。今年的比賽幾個看臺幾乎座無虛席，在商業區購買一份盒飯甚至需要排隊半小時以上，不過無論是紀念品還是物價都沒有虛高，在支付方面可以通過提前充值點數或者移動終端非常方便。賽場軟硬配套設施的不斷完善為一場成功的大賽提供了必備的基礎。

在自由媒體從伯尼手中接過F1之后，無論是品牌標志還是推廣方面都有許多推陳出新的舉措。中國市場也是美國公司非常看重的。今年除了為期三天的比賽之外，賽事還與冠名贊助商在市區策劃了F1路演的活動，并且邀約娛樂圈和體育界的明星全程參與。在談及未來的商業權益時，自由媒體的高管也透露將開放本土企業贊助商入駐的權益，過去的F1只有全球贊助商，而地方贊助商贊助單站賽事的案例卻從未有過。這也使得推廣方除了門票的收入之外增加了新的收益渠道。對中國市場的看重另一方面是尋找上海之外第二個適合承辦比賽的城市，當然這將是一個長遠的規劃。

新規則改革細節公布

巴林站之前，自由媒體召集了所有車隊和以倍耐力為代表的技術合作伙伴討論了2020年之后規則改革的細節，其中最引人關注的是每車隊每年1.5億美金的預算上限以及配件標準化來降低成本，對于引擎制造商來說，參加F1還能獲得額外的補貼。

在此之前，法拉利和梅賽德斯就對新規則的改革持否定態度，以法拉利主席馬爾喬內為代表的人士甚至威脅要另辟蹊徑分裂F1開辟新的賽事。法拉利也是目前賽場上唯一一支從1950年F1創辦至今沒有缺席過一場比賽的車隊。雖然馬爾喬內缺席了在巴林的規則改革討論會，但新規則中針對躍馬依舊有額外的照顧。相比幾大車隊對新規則改革保持沉默的態度，像威廉姆斯車隊這樣的私人車隊卻對改革喜聞樂見，認為對于中游車隊來說是必要之舉，而以阿斯頓-馬丁為代表的品牌則認為規則有益于讓更多的引擎制造商加入到F1中來。

對于配件標準化，倍耐力賽車運動主管埃索拉也在上海站期間分享了自己的看法，他認為相比于過去輪胎品牌大戰時期的巨額投入，如今的單一輪胎品牌供應商在未來的比賽中具有存在的必要，倍耐力也希望在如今與F1到2019賽季末合約到期后繼續以單一輪胎供應商的身份參與這項運動。