地鐵高架段線路接觸網懸掛異物的應急處置

韓 乾

(西安市地下鐵道有限責任公司，710016，西安//工程師)

地鐵高架段線路通常采用柔性接觸網供電。這種接觸網易受外界環境的影響，特別是遇到大風等惡劣天氣時，常有氣球、塑料袋、編織網等異物懸掛或纏繞在網上。這種情況直接影響到地鐵列車的運行安全，造成列車晚點和延誤，對乘客出行造成不便。

因此，對于接觸網懸掛異物后的應急處置尤為重要，必須第一時間進行處理，以減少其對地鐵運營帶來的影響。本文針對地鐵高架段線路的外部環境和設備特性，根據現場的實際異物類型、人員配置情況以及行車組織方法，對接觸網懸掛異物事件進行了針對性研究。通過不斷完善優化其處置方法，使整個應急處置方案更加安全、科學、高效。

1 接觸網懸掛異物風險分析

1.1 接觸網懸掛異物的產生原因

接觸網懸掛異物易發生在露天區域，高架區段較為明顯，其可能發生在外部環境變化(如大風等惡劣天氣以及高空墜物等)的任何時間內。另外，在接觸網上方以及距離軌面較近的輕質物體也存在可能掉落的情況。根據氣候特征，各城市每年多風季節為接觸網設備懸掛異物事件多發時段，異物多懸掛于接觸線、承力索、吊弦、支持定位裝置及其他輔助線索等位置。

1.2 接觸網懸掛異物的類型

根據接觸網設備懸掛異物的面積大小，分為一般異物和大型異物。一般異物主要包括氣球、風箏、孔明燈、塑料袋、購物袋、紙張等面積或體積較小的輕質物品；大型異物主要包括大面積防曬網、巨型橫幅、編織袋等面積或體積較大物品。

1.3 可能造成的后果和引發的次生事件

地鐵高架段線路的接觸網設備由于暴露在外，沒有“隧道”這一防護空間，故在接觸網懸掛異物或異物侵入限界時，會阻礙列車運行甚至造成行車安全事故；另外在異物影響行車安全時可能導致弓網接觸不良、受電弓取流質量差以及刮碰受電弓等現象，進而發生打火、拉弧或離線等弓網事故，造成變電所跳閘，從而影響列車正常運營。

2 接觸網懸掛異物對地鐵運營的影響分析

西安地鐵3號線一期于2016年11月8日開通，正線設26座車站，運營線路長38.031 km，其中高架站7座，長11.56 km。在地鐵3號線開通運營的半年多內就發生了數起高架段接觸網懸掛異物的應急事件，對西安地鐵運營的行車組織、客運服務質量等方面造成了不同程度的影響。本文以西安地鐵3號線某日接觸網懸掛異物為例來分析其造成的影響和應急處置情況。

2.1 事件概況

某日23:22受雷電大風的影響，西安地鐵3號線香湖灣站上行出站約300 m處接觸網上方懸掛長度達20 m的防塵網，該防塵網橫跨上下行接觸網。31次列車司機發現該情況后緊急停車，但司機現場無法處置，需要由專業人員趕赴現場進行處理。

當日已接近運營結束，下行方向在影響區域無運營列車，上行方向有5列次載客列車受事件影響，無法經上行線繼續運營至終點站，因此地鐵控制中心臨時調整了行車交路方案(見圖1)。

圖1 地鐵3號線行車組織調整方案及故障處理影響范圍

由圖1可知，地鐵控制中心組織31次后繼列車40次、27次在浐灞中心站和桃花潭站上行站臺待令；同時01次、35次列車經廣泰門渡線由上行轉至下行運行，在香湖灣站下行和浐灞中心站下行站臺待令。

當日23:44接觸網搶修作業人員通過現場處置無法清除防塵網，故申請停電處理；地鐵控制中心對香湖灣站至務莊站上下行接觸網進行停電，并發布搶修令，由接觸網搶修作業人員繼續處理，此時地鐵3號線運營中斷(需接觸網停電區域見圖1)。因31次列車在區間停車時間較長，且存在處置時間的不確定性，次日00:01 地鐵控制中心組織31次列車疏散區間乘客，次日00:15 31次列車乘客全部疏散至香湖灣站臺。次日01:16 異物處理完畢，接觸網恢復供電，銷除搶修令，地鐵控制中心組織受影響的列車依次回段。

此事件發生于地鐵3號線運營即將結束時段，但仍然造成了晚點3列次、清客5列次以及區間疏散1列次的影響，區間疏散乘客八十多名，造成了一定的社會影響。

2.2 影響分析

由上述案例可以看出，接觸網懸掛異物時主要有以下幾個影響方面：

(1)接觸網懸掛異物對地鐵列車運行影響較大，尤其是異物纏繞或者異物大面積覆蓋接觸網的情況，嚴重時將直接導致地鐵運營中斷。

(2)接觸網懸掛異物處理難度較大，常出現現場人員使用絕緣器具無法去除的情況，需要對接觸網停電進行處置，如發生在白天高峰運營時段，將嚴重影響地鐵的正常運營組織。

(3)對乘客及地鐵運營服務影響較大，一是可能會導致列車晚點、延誤等情況，造成服務質量降低；二是司機如不能及時發現和判斷情況，列車在區間?？吭诋愇锴埃绮荒茉竭^異物或越過后不能動車時，將導致乘客進行區間疏散，從而造成很大的不良社會影響。

2.3 應急處置不足及處置關鍵點

2.3.1 應急處置不足

(1)此次事件應急處置時間長。事件自發生起至處置完畢近2 h，雖有大面積防塵網覆蓋不宜處置、需要接觸網停電等因素，但仍說明應急處置效率不高。

(2)故障發生后，對故障影響預見不足。司機報接觸網懸掛異物時，未了解清楚異物懸掛的情況和影響，對故障影響預判不準確，導致故障發生后40 min才在區間進行乘客疏散，乘客在列車中滯留時間較長，造成了乘客不滿和不良社會影響。

2.3.2 應急處置關鍵點

結合應急處置中的不足，總結接觸網異物應急處置關鍵點如下：

(1)及時通報故障信息。當現場人員(如司機、車站人員)對故障無法處理時，應立即組織專業人員到線路進行異物處置。

(2)提高對故障影響的預判能力。當發生需接觸網設備停電配合異物處置時，需第一時間組織區間受影響列車退行或進行區間疏散。

(3)根據異物類型及影響范圍確定停電搶修區域。適當采用小交路、單線雙向運行等行車調整方式，避免中斷行車擴大事件影響，并及時對乘客發布相關信息，以減少社會影響。

3 接觸網懸掛異物應急處置原則

接觸網懸掛異物時，建議按照“就近就快，車站、司機與專業相結合處理”的原則進行應急處置，依據發生的地點和天氣情況，由車站、司機、供電專業負責現場處置工作。

(1)天氣良好時，在車站范圍內(含兩端屏蔽門端門外100 m)，由車站負責故障先期處置，待專業人員到達現場后，由專業人員負責處置，并做好配合工作。

(2)天氣良好時，在高架區間(不含車站兩端屏蔽門端門外100 m)，由司機負責故障先期處置，待專業人員到達現場后，由專業人員負責處置。

(3)供電專業搶修隊接到接觸網懸掛異物的故障信息后，無論是否影響行車，應立即趕赴現場，做好應急處置工作：車站、司機無法處理的故障由專業人員進行處置；遇雨雪等惡劣天氣時，故障亦由專業負責處置；異物暫不影響行車時，應加強巡視，待地鐵運營結束或利用行車間隔處理；遇夜間大風預警天氣時，供電專業搶修隊需添乘次日壓道車，對高架區段進行巡視檢查。

以上地鐵故障應急處置原則的優點如下：一是明確接觸網懸掛異物先期處置的范圍，明確兩端屏蔽門端門外100 m內外先期由車站和司機進行處置，這樣可以合理地利用現場距離優勢來達到“快處理快開通”的目的；二是規定供電專業搶修隊無論異物是否影響行車，均需立即趕赴現場，節省路程時間，避免處置不及時而影響運營；三是要求供電專業搶修隊在夜間遇大風天氣時，次日需添乘壓道車進行巡查，如發現接觸網懸掛異物可立即進行處置，以減少故障對地鐵正常運營的影響。

4 接觸網懸掛異物應急處置的措施及流程

接觸網懸掛異物的類型可分為一般異物和大型異物。根據異物類型，結合接觸網懸掛異物應急處置的原則，梳理并制定接觸網懸掛異物應急處置措施。

4.1 一般異物應急處置措施

(1)接觸網設備懸掛一般異物不影響行車時，相關區域車站或司機應注意觀察、加強瞭望，待地鐵運營結束或利用行車間隔組織處理。

(2)車站負責范圍內接觸網設備懸掛一般異物且可能影響行車時，地鐵控制中心可根據故障地點位置做好行車調整，并安排車站下軌行區進行處置；區間接觸網設備懸掛一般異物時，可組織鄰線或首趟進入故障區域列車限速40 km/h進行確認，若影響行車時，司機應停車處置。

(3)司機采取停車措施后，若列車停在異物前方時，司機下軌行區進行處置。若列車停車越過異物點且網壓正常，司機限速25 km/h運行，待本列車通過故障點后，提速至40 km/h運行至前方站，若發現異常，立即采取停車措施；后續第一趟列車限速40 km/h進入懸掛異物區間進行確認，如影響行車時，司機需在故障點前停車進行處置。

(4)相關車站接車時要注意觀察受電弓狀態和列車頂部有無異物：如無異物，該列車恢復正常駕駛；如發現異物，要及時停車，并視情組織該列車回庫檢查。

(5)本線處理異物時，鄰線列車在對應故障點前方200 m限速25 km/h運行，同時應加強瞭望、鳴笛。如需在鄰線處理異物或異物影響鄰線行車時，應扣停鄰線列車，待異物清理完畢，組織恢復正常行車。

(6)當遇接觸網專業需停電處理異物時，如具備條件，可組織列車退行進站；如不具備條件，應立即組織乘客進行區間疏散；地鐵控制中心要做好行車組織調整、停電搶修配合和信息發布等工作。

4.2 大型異物應急處置措施

(1)車站負責范圍內接觸網設備懸掛大型異物時，地鐵控制中心應根據故障點位置做好行車調整，安排車站進行先期處置。區間接觸網設備懸掛大型異物，若區間無車時，由鄰線列車確認或視情況組織就近列車清客、限速40 km/h運行至異物點前停車確認；若區間有車時，可由司機進行先期處置。

(2)本線進行異物處理時，鄰線列車應在對應故障點前方200 m限速25 km/h運行，加強瞭望、鳴笛。如需在鄰線處理異物或異物影響鄰線行車時，要扣停鄰線列車，待異物清理完畢，組織恢復正常行車。

(3)在對故障的現場處置過程中，可安排接觸網專業添乘列車進入區間處理異物。遇接觸網專業需停電處理異物：具備條件時，可組織列車退行進站；不具備條件時，應立即組織乘客進行區間疏散。地鐵控制中心要做好停電搶修配合和信息發布等工作。

4.3 異物處置流程

結合上述應急處置措施，可制定地鐵高架段接觸網設備懸掛異物應急處置流程圖(見圖2)，以進一步指導地鐵控制中心及現場制定應急處置方案。

5 結語

本文通過對地鐵高架段接觸網懸掛異物的風險分析，以實際案例總結接觸網懸掛異物應急處置方面存在的問題和關鍵點，同時根據異物類型對地鐵運營造成的影響，優化應急處置原則、完善應急處置措施,并以流程圖的形式更為直觀地反映出整個地鐵高架段接觸網懸掛異物的應急處置過程。實踐證明，該處置方案能快速應對高架段接觸網懸掛異物的緊急事件，保證列車運行安全，降低事件造成的損失，減少事件給地鐵運營帶來的影響，最大限度滿足公眾出行需求，提升地鐵運營服務質量。

圖2 高架段接觸網設備懸掛異物應急處置流程圖