金沙江（攀枝花-水富段）水路運輸需求研究

羅雪飛

（四川省交通運輸廳交通勘察設計研究院， 四川 成都 610017）

0 引言

金沙江攀枝花至水富段航道長 788公里，是四川攀西、云南滇北等戰略資源富集地區聯系長江中、下游的運輸通道和重要經濟紐帶，該段航道大部分為川滇兩省界河，發展金沙江航運對促進川滇兩省經濟社會發展意義重大。金沙江攀枝花至水富段共規劃建設觀音巖、金沙、銀江、烏東德、白鶴灘、溪洛渡、向家壩等水利樞紐，目前，已建成的向家壩樞紐通航建筑物為通行2×500噸（兼顧1000噸級）單船的升船機，其年單向通過能力僅有 112萬噸，通航設施規模較小，不能滿足水路貨物運輸過壩的需求。實際上，2008年向家壩樞紐開始施工期翻壩轉運工作以來，近幾年翻壩運量均已超過 300萬噸。溪洛渡樞紐已經蓄水達到正常蓄水位，回水里程194公里，區域內已經開始新建1000～3000噸級大型船舶，但目前溪洛渡樞紐僅預留通航設施位置，尚未開展通航設施設計和建設工作，白鶴灘、烏東德樞紐由于在前期工作中未同步研究通航設施建設前期工作，致使金沙江下段航運發展受到明顯制約。

本次研究范圍為金沙江雅礱江口～水富段，主要由向家壩、溪洛渡、白鶴灘和烏東德4級樞紐的庫區航道組成，航道總長735公里，研究的基礎年為2014年，預計烏東德、白鶴灘樞紐蓄水時間在2020年左右，通航設施建成時間在2030年左右，水平年定為2020年、2030年，并展望2050年。根據合理確定貨物流向的原則，并結合流域綜合交通運輸格局，本河段經濟腹地范圍為四川省的攀枝花、涼山、宜賓以及云南省昭通、昆明、曲靖、楚雄等沿金沙江地區。

1 腹地經濟社會發展

1.1 腹地社會現狀

從表 1可以看出，上述七市州經濟較為落后，有較多區縣為國家級貧困縣。從近年的發展形勢來看，區域內經濟呈現較快增長勢頭，與 2000年相比，2014年經濟總量規模增加了近6倍，名義GDP年均增速達到14.9%；人均GDP突破3萬元人民幣，是2000年的6倍多，年均增長14.1%；對外貿易總額是2000年的16倍，且維持高速增長勢頭。

表1 2014年腹地主要經濟指標

1.2 腹地資源分布情況

金沙江下游地區礦藏資源種類多、儲量大，資源賦存狀況良好，很多礦種在西南和全國均占有重要地位，尤其是鉛鋅礦、鐵礦、銅礦、煤、磷等礦產的儲量十分豐富，一些稀有金屬儲量也有較大比重，在全省乃至全國都占據重要地位。目前，煤礦、鉛鋅及磷礦等礦產的開發程度相對較高，但受限于該區域經濟發展水平和基礎設施建設、技術水平的落后，礦產資源開發利用總體規模較小。

1.3 產業布局

腹地內各類資源的開發和利用極具潛力，水能水電、冶金礦產、金屬材料、裝備制造、煙草化工、食品藥品等沿江產業布局正在逐步形成，攀西地區已建成國內第一的釩制品生產基地、國內最大的鈦產業基地和第二大稀土產業基地，昆明的冶金工業昆鋼、化學工業云天化、煙草加工工業和食品加工工業等產業化程度較高，昭通市的褐煤工業、建材工業等主導產業已初具規模。未來將重點打造攀西戰略資源創新開發示范區、昆曲工業走廊等沿金沙江產業集聚區，擴大產業規模，完善產業布局。

表2 沿江各市州礦產資源儲量概況

2 腹地交通發展

目前，溝通腹地南北向的交通相對較完善，有內昆鐵路、成昆鐵路和G40國道、G213國道、G108國道以及內宜高速公路和攀西高速公路等，而連接流域東西向尤其是沿金沙江地區的鐵路、高等級公路等運輸主通道尚在規劃待建或在建，致使沿江地區交通不便，嚴重影響了東、中、西部地區物資交流和資源開發，制約了沿江經濟社會的發展。

金沙江航道是攀西、滇北經濟區重要的對外聯系水運通道，是支撐國家級戰略資源創新開發試驗區建設的重要保障。圍繞金沙江航道，將建設宜賓—西昌城際鐵路、昭攀麗鐵路，宜賓—攀枝花—麗江高速公路（沿金沙江高速公路）、G7611都勻—香格里拉高速（昭通—西昌—香格里拉）、G353寧德—福貢、S312巧家—攀枝花。

3 水路運輸需求分析

3.1 總量預測

圖1 預測思路

根據對經濟社會發展趨勢、資源開發、產業發展等影響因素的綜合分析，基于各市州的貨運現狀，通過彈性系數分析，構建貨運生成模型,預測未來該地區貨運發生總量。

彈性系數分析法通過預判某一區域貨運需求相對GDP增長的彈性系數值，來預測貨運需求總量。

計算公式為：Qi=Q0*(1+T*RGDP)I

其中：Qi—未來i年度貨運需求；

Q0—現狀貨運需求；

T—貨運彈性系數；

RGDP—GDP增長速度。

彈性系數是指貨運量增長速度與國內生產總值（GDP）增長速度之比，反映了貨物運輸需求隨社會經濟發展的變動情況。一般來說，隨著經濟產業結構的調整、優化和升級，單位GDP產生的貨運需求量將逐步減少。近年來，金沙江下游地區貨運彈性系數在0.8左右，隨著區域經濟發展，未來貨運彈性將有明顯下降。根據對金沙江下游地區經濟產業發展趨勢的總體判斷，運輸彈性系數2020年、2030年、2050年分別為0.7、0.6和0.3。“十三五”期，在國家實施“一帶一路”和長江經濟帶戰略等宏觀發展背景下，預計“十三五”期金沙江下游地區GDP年均增速保持在9.0%左右，2020～2030年，金沙江下游地區經濟和產業結構處于不斷調整和優化過程，預計區域 GDP年均增速可保持在 7.0%左右的中高水平，2030～2050年，金沙江下游地區處于從小康社會向較為富裕發展階段的轉變期，預計區域GDP年均增速可保持在5.0%左右的水平。

表3 貨運總需求預測

3.2 貨運方式分析

攀西、滇北地區區域內釩鈦、稀土等戰略性優勢礦產資源蘊藏十分豐富，已建成國內第一、世界第二的釩制品生產基地、國內最大的鈦產業基地和第二大稀土產業基地，還有儲量豐富的鐵、銅、鉛鋅、磷、石膏、石灰石、大理石、煤炭等金屬和非金屬礦產資源，有煙葉、蔬菜、水果等農業資源，這些資源和產品多為長江中下游省、市所需，但由于交通條件的限制，外運通道不暢，這些資源難以得到有效的開發和利用，難以滿足流域內經濟發展的需要。

各種運輸方式費用比較詳見表4、表5、表6。

鐵路運輸：以目前大宗散貨的主要貨源流向為例，分析鐵路運輸經濟成本。

表4 鐵路運輸經濟成本

公路運輸：以攀枝花等地至宜賓，通過宜攀高速貨物運輸為例，分析公路運輸經濟成本。

表5 公路運輸經濟成本

水路運輸：分別以向家壩庫區雷波、溪洛渡庫區金陽、白鶴灘庫區寧南、烏東德庫區會理等地，貨物運輸至宜賓港為例，分析采用翻壩運輸的水路運輸經濟成本。

表6 水路運輸經濟成本

通過以上比較可知，相比于公路運輸而言，水路運輸的單位運價相對較低；相比于鐵路運輸，若金沙江航運采用翻壩運輸的模式，則翻壩次數越多，運輸費用越高，且運輸時間顯著增加，優勢并不明顯。目前腹地貨物運輸方式主要是鐵路運輸和公路運輸，成昆鐵路為主要通道，但成昆鐵路擴能改造后貨運能力為2200萬噸，而鐵路貨運需求早已突破3000萬噸，存在運能緊張、用車費用高等諸多困難；公路運輸高昂的運輸成本和受限制的通過能力也不能滿足以礦產資源和初級原材料為主的大宗貨物運輸需要。金沙江航運具有運輸煤炭、礦石等大宗散貨和農副產品的比較優勢，流域內礦產資源、農業資源和旅游資源的開發和利用對發展金沙江航運具有旺盛且迫切的需求。此外，水運具有運量大、運價低、綠色環保的特點，充分利用金沙江已有航運資源可有效促進航運資源的合理開發、降低能源消耗、減輕交通運輸對生態環境的破壞，是貫徹落實“綠色”發展和打造長江生態廊道的重要舉措。

3.3 金沙江貨運量預測

目前金沙江貨運規模較小，宜水運輸的物資規模和需求較大。隨著烏東德、白鶴灘樞紐建成蓄水后深水航道進一步上延，以及流域資源開發、產業發展，未來金沙江貨運需求將有明顯的提升，預計到2020年貨運量將達到1300萬噸，2030年達到3000萬噸，年均增長7%左右，展望2030年以后，金沙江貨運量將逐步轉為低速平穩發展的態勢，年均增長幅度在1.5%左右，到2050年貨運量將達到4000萬噸左右。

3.4 主要貨類需求預測

金沙江攀枝花至水富段航運主要以煤炭、礦石等大宗散貨和件雜貨為主，具體貨物種類運量發展水平預測如下：

（1）散貨

金沙江攀枝花至水富段運輸的散貨主要是煤炭、非金屬礦石、金屬礦石等。

——煤炭

云南省煤炭資源豐富，目前向外省調出煤炭超過2000 萬噸。攀西地區現有煤炭儲量與釩鈦磁鐵礦的儲量并不匹配，對煤炭的需求將激增。涼山州雷波縣化工企業年需原煤約20 萬噸，擬從昭通、瀘州等地調入。因此，煤炭的流向主要是云南省煤炭外調，主要是電煤，解決長江中下游地區能源緊張問題；調入主要是焦煤和洗精煤，供應攀枝花冶金企業生產所需。在各運輸方式承擔比例中，依托水運調出，主要是兩種路徑：一是沿江昭通、曲靖、宜賓煤炭通過水富港、宜賓港公水聯運外運；二是沿江區縣煤炭，例如綏江縣，通過綏江港外運。

預測金沙江航運煤炭運輸需求， 2020 年為100 萬噸，2030 年為150 萬噸。

——金屬礦石

釩鈦磁鐵礦。攀枝花市將依托現有釩鈦磁鐵礦冶煉基礎，延伸加工產業鏈，因此，礦產外調量遠期不會增加，通過水路運輸的主要是原礦、礦渣在礦山與生產基地之間短途區間運輸。釩鈦磁鐵礦（包括礦渣），經金沙江運輸具有不確定性。

鉛鋅礦。涼山州資源就地深加工能力有限，相當長的一段時期內，資源開發仍將是原礦和經過粗加工的礦產品為主。雷波縣鉛鋅礦遠景儲量16億噸，除供應本地需求外，部分外運服務于宜賓以下地區的小型鋼鐵企業；寧南縣鉛鋅礦均屬小型礦山，年產接近20萬噸，主要外運；會東縣鉛鋅礦儲量大，品位高，礦石集中，目前開發不足，但前景較好；金陽縣目前已有部分鉛鋅礦運往華東地區；云南省鉛鋅資源占全國的20.5%，東川、曲靖、綏江、永善等地鉛鋅礦儲量也較為豐富，具有開發潛力，具有較大運輸需求。預計到2020 年經金沙江運輸的鉛鋅礦為100萬噸，2030年達到400萬噸。

硫鐵礦。滇東北地區是我國重要的硫鐵礦基地。其中，在昭通已探明硫鐵礦儲量2億噸。預計2020年和2030年云南省硫鐵礦產量將達到140萬噸和280萬噸，調出量將分別達到100萬噸和220萬噸，主要運往長江沿線。預計到2020 年經金沙江運輸的硫鐵礦為50萬噸， 2030年達到300萬噸。

——非金屬礦石

磷礦。涼山州磷礦主要分布于雷波、會東兩縣，目前磷礦石主要用于磷肥生產，開發量較小，隨著磷化工的發展，資源開發將迅速發展。雷波縣部分磷礦通過水路運往長江中下游地區；會東縣磷礦資源十分豐富，但產業規模并未成型，磷礦資源除滿足本地化工企業所需外，具備外運的條件。另外，溪洛渡樞紐建成蓄水后，昭覺縣、布拖縣部分磷礦也將利用金沙江～長江水運通道運往華東地區；滇東北地區是全國重要磷礦基地，主要分布在曲靖市會澤縣和昭通市永善縣，除供應本地區如云天化集團等的需要外，也有調運外省的需求。除長途調運外，雷波洋豐肥業有限公司每年需100萬噸磷礦石，凱瑞化工每年需要80萬噸磷礦石，擬全部采用金沙江區間短途運輸，由溪洛渡庫區的礦山運輸至向家壩庫區的生產基地。預計到2020 年經金沙江運輸的磷礦為450萬噸，2030年達到700萬噸。

螢石、石灰石。會東縣石灰巖資源豐富，遠景儲量近 2億噸，目前有利森集團年產 100萬噸的水泥廠，布拖縣石灰石、螢石儲量較為豐富，有通過金沙江外運的需求。預計到2020 年經金沙江運輸的螢石、石灰石為50萬噸， 2030年達到100萬噸。

硫磺。腹地發展磷化工，除利用當地豐富的磷礦和煤炭資源外，每年將需要外調40萬噸以上的硫磺等其他配套原料。硫磺主要從南通、廣西、達州等地運入，通過金沙江運輸的硫磺將占較大比重。預計到2020 年經金沙江運輸的硫磺為100萬噸，2030年達到200萬噸。

（4）件雜貨

金沙江攀枝花至水富段運輸的件雜貨主要是鋼材、化工產品、各類機械設備及特色農副產品、有色金屬等。

攀鋼生產的含鈦特種鋼材，在國內市場占有較大份額，部分含釩鈦鋼材與長江中下游地區進行品種調劑；云南鋼鐵基地的市場是定位為面向周邊國家和地區的鋼鐵基地，未來走金沙江-長江運量不予考慮。

化工產品主要是磷化工產品。雷波2020年將達到300萬噸/年磷酸一銨、200萬噸/年磷酸二銨的產品規模，除本地消耗一部分外，產品大部分均需外銷；云南省將建成磷化工及磷復合肥基地，預計2020年和2030年化肥產量將分別達到700萬噸和1300萬噸。

機械設備和建筑材料運輸需求主要有兩個方面：一是金沙江流域梯級開發建設需要運進大型技術設備，二是腹地工業基礎升級換代需要運進的成套技術裝備。

綜合考慮，預計到2020年經金沙江運輸的件雜貨為200萬噸， 2030年達到500萬噸。

（5）其他貨物

腹地通過金沙江水路運輸的其他運輸貨物主要包括礦建材料、農副產品等。由于腹地工業發展水平、城市化進程與長江流域經濟發達地區相比有很大差距，將形成本地與長江中下游地區之間物資交流運輸以及區域中短距離礦建材料運輸，未來在區域經濟協調發展的引導下呈現日益增長的發展趨勢。

預計到2020年經金沙江運輸的其他貨類為250萬噸，按年均增長10%的速度推算， 2030年達到650萬噸。

展望2030年以后，考慮金沙江流域資源條件、區域經濟發展趨勢，產業結構調整等方面的因素，煤炭運輸基本保持平穩態勢，礦石、件雜貨與其他貨物仍將保持一定增長，干散貨所占比重逐步下降，集裝箱、滾裝汽車等貨物比重逐步增加。預計到2050年煤炭、金屬礦石、非金屬礦石運量在2500萬噸左右，件雜貨和其他貨物運量在1500萬噸左右。

表7 金沙江分貨類水路運輸需求預測

4 結語

未來金沙江下游地區的貨運需求將保持較快增長速度，預測2020年水運需求將達1300 萬噸，2030 年水運需求將達3000 萬噸，2050 年貨運需求將達4000 萬噸。充分發揮金沙江水路運輸的功能與作用，對于完善區域綜合交通運輸體系，促進流域貧困地區經濟社會發展將起到積極推進作用。