安馬大橋箱梁合攏段施工質量控制研究

周文韜

(中鐵二十五局集團第一工程有限公司， 廣東 廣州 510405)

1 工程概況

陵水安馬大橋對于促進陵水河—椰子島景區發展建設，加快陵水國際旅游島先行試驗區建設，推進當地經濟社會的和諧發展具有重要意義。通航孔主橋是預應力混凝土連續箱梁，其布置是選擇雙箱雙室，實際跨徑是（35+55+55+35）m。兩側箱室箱底橫向的實際坡度和箱頂一致，而同樣箱室左、右腹板的高程保持一致。梁高：根部3.4m，高跨比1/17.2；跨中1.6m，高跨比是1/34.4；箱梁寬：雙箱雙室頂板寬為27.5m，單側箱室底板8.75m，兩箱室間橫向間距5.0m；梁底變化曲線：圓曲線；箱內頂板厚度：標準段25cm，根部厚5Ocm；底板厚度：根部5Ocm，跨中25cm，變化和梁底變化曲線一致；腹板厚度：跨中40cm，加厚段60cm；箱梁合攏段長度均為2.0m，中跨、邊跨合攏段半幅砼分別為39.82m3、32.2m3。

2 合攏段施工工藝流程

合攏段施工工藝流程如下：移動外模行走梁→外模、底模就位并緊固→綁扎底板、腹板鋼筋、設置預應力管道、預應力筋→設置、緊固內模→綁扎頂板鋼筋→臨時剛性支撐焊接→張拉合攏束鋼絞線→灌注混凝土→混凝土養生→解除鎖定→張拉預應力筋→壓漿、封錨→拆模。

3 質量控制措施

3.1 混凝土澆筑控制

箱梁的合攏，也就是所謂的體系轉換，其會在很大程度上影響著全橋受力及線形，鑒于此，一定要在箱梁合攏施工時，加大施工管控的力度，施工流程、施工溫度及相關技術一定要按照設計標準進行控制[1]。

3.2 配重

在合攏段進行灌注施工前，一定要嚴格控制水箱或砂箱等的實際配重，并且在合攏段左、右側分別配置一個合攏段梁段重量的一半，在混凝土施工時，應該按照規定同步將配重釋放。

中跨合攏前，一定要在跨中位置的地方，往橋兩端加上水平力頂推力，并且中跨合攏不可以在頂推力施加前進行焊接施工，而應該在施加頂推力后，隨即進行焊接施工，并且在底板及腹板的梗腋區域施加橋頂推力，并且力控制在2000kN。

要想使中跨下緣底板混凝土的壓應力累積得更多，就應該預先施加垂直方向的壓重，然后再灌注中跨合攏段，并且左、右側的壓重都控制在400kN，直到中跨頂、底板合攏束張拉結束后，方可將壓重去除。在合攏施工過程中，兩梁段懸臂端豎向撓度及軸線之間的差距均應該≤1cm。

3.3 合攏高差與合攏溫度控制

有效計算并且分析本橋懸臂箱梁監控測量及相應的結果后，一定要根據設計規定的標準范圍，嚴格控制合攏段兩端標高，符合要求后方可進行合攏施工。要是標高超出允許范圍，就應該有效改進懸臂端實際配重，進而使能滿足相應的標準值。

合攏段勁性骨架安裝及混凝土澆灌應該在一天溫度相對較低且溫度相對穩定的時間段中完成，使新澆的混凝土在氣溫升高的環境下實現凝結，可有效減少出現混凝土開裂的現象。

3.4 箱梁施工質量控制

澆筑合攏段前，必須將兩端施工縫的浮漿等雜物清理干凈，使新、老混凝土之間結合良好；在澆灌混凝土過程中，必須嚴格控制施工效率及振搗密實度；澆筑完畢后必須適時覆蓋養生，保證新澆筑的混凝土在潮濕、溫差相對穩定的條件下養護。

箱梁的大小及輪廓一定在施工過程中嚴格控制，并且作業誤差一定要符合相關標準。要想避免出現箱梁混凝土開裂或是棱邊損壞的現象，混凝土的拆模施工應該在其強度滿足拆模要求后才能進行。

澆筑橋面找平層前，必須將箱梁頂面一定要進行鑿毛并清理干凈，橋面板平整度應該控制在±7mm以下，并不得出現油污、浮漿等雜物，以保證橋面與找平層之間的混凝土結合效果；同時應該設置防止踩踏的標語或隔離圍蔽，防止人員闖入，在設計強度達到50%后才能撤除。

主梁作業時，應該將附屬工程的預埋件全部妥善布設；并且應該重視預埋應力監控的應變片以及測定標高的控制點預埋件，發揮監控作用。

3.5 預應力鋼束施工

預應力鋼絞線與預應力錨具在進入到施工現場后，要求對其剛度、彈性模量、外觀大小、最初應力等相關材質標準展開檢驗，錨頭開展對應的縫隙檢測，夾片開展對應的硬度檢測。鋼絞線要求堆放到室內環境當中以免出現腐蝕的情況，作業環節的外露鋼絞線要求借助對應的手段，確保鋼絞線沒有腐蝕的情況出現。鋼絞線下料時，不準使用電或氧弧來進行切除，只允許采用圓盤鋸來進行切除，并要求使鋼絞線的切割一側變成平面，方便張拉過程當中對于斷絲的檢測（見圖1）。

圖1 主橋箱梁合攏段縱向預應力鋼束大樣圖

預應力管道要求依照對應的坐標來進行準確的定位，直線區間段每間隔80cm配置1道定位筋，曲線區間每間隔40cm配置一條定位筋，水平方向的偏差≤10mm，豎直方向的偏差≤5mm。預應力管道的連接必須確保其施工質量，防止出現因為漏漿而發生的預應力管道阻塞的狀況。作業過程中應采取相應的手段，確保預應力錨固接口的管道斷口處密封好，以免澆筑之時發生漏漿的情況，使張拉過程當中測得的延伸量數值不精確[2]。豎直方向預應力短束、水平預應力扁形波紋管裝配時要求出現急彎的狀況，避免人踩或者是擠壓的狀況出現。縱向預應力管一定要密封好，以免出現漏漿及污水或者是雜質進入到管體當中。

縱向預應力在張拉前，混凝土養護時間要求保證7d且混凝土強度達到圖紙中規定的設計強度后方可張拉。預應力鋼束張拉要求嚴格依照該設計所規定的張拉次序以及張拉控制應力來進行。全部的縱向預應力鋼束在其橫截面當中要求維持對稱拉伸，縱向鋼束張拉時兩邊要求同步進行。

預應力鋼束采用張拉應力以及伸長量兩者來進行控制。伸長量的允許誤差必須＜6%。實際伸長量應當去除非彈性變形的總量，實際方案如下：在張拉應力達到設計值的15%時，進行伸長量的測算工作，拉伸到設計張拉應力后檢測得到伸長量△1，因此實際伸長量見式（1）。

式（1）中：δ-夾片的回彈值，以實際測量的數值來確定。

張拉順序如下：張拉應力達到15%時張拉噸位→持續載荷3min→測得對應的伸長量→張拉到對應的噸位時→持載荷3min的時間→測算伸長量→回油→再測算伸長量。確保張拉達到規定值量測的伸長量以及回油后測量的伸長量之差相差≤7mm，否則為總體滑絲。并檢查鋼絞線尾端標記張拉完成后是否還在一個平面上，假若出現有錯位，則說明有滑絲的情況出現，這時就要求對滑絲做出相應的處理。預應力鋼絞線作業要求考慮錨圈摩阻損耗以及千斤頂的內摩阻損耗，作業前要求對其進行相應的測量工作，張拉時加以相應的整改。預應力鋼束在同一截面的斷絲率≤1%，并且規定每一束斷絲均≤1根鋼絲。

預應力鋼束張拉工作完成后，禁止重裝錨頭與鋼束，鋼絞線剩余的長度必須采用砂輪切割機來切除（用于掛籃后錨桿的粗鋼筋等到后再做處理），除去錨板外鋼束長度控制在3～5cm之間。

3.6 壓漿及封錨

預應力鋼束張拉作業完成后24h內必須進行壓漿作業，以保證孔道內的預應力筋在壓漿施工前不出現銹蝕的情況。壓漿嘴以及排氣孔均必須按照作業具體需求來進行配置，在壓漿工作進行前，要求使用壓縮空氣清理管道內的雜物，然后再進行壓漿作業。壓漿選用真空輔助的形式進行，漿體材質要求摻入真空灌漿專用的添加劑，使用的水泥漿水灰比≤0.4，不得摻加氯鹽外加劑，可適量添加減水劑或膨脹劑，摻入量必須經過試驗確定。

封端混凝土澆筑應在管道壓漿工作完成之后適時進行，作業之前要求將端錨以及底模當中殘留的水泥漿液沖刷干凈，把錨槽區域范圍鑿毛清洗處理，綁扎好封錨區段的鋼筋，將因張拉作業截斷的普通鋼筋做好復原工作，并補足伸縮縫當中的預埋件。

4 結束語

綜上所述，在安馬大橋懸臂現澆箱梁作業環節當中，切合項目具體狀況強化了對中跨合攏區域作業的質量檢測，并得到了較好的成果，全面考慮到了各個層面的影響因素，最后確保橋梁的整體施工質量。