高鐵施工中軟土地基的施工工藝

張健偉

(中鐵（貴州）市政工程有限公司， 貴州 貴陽 550000)

1 工程概況

新建鐵路成都至綿陽至樂山客運專線CMLZQ-1標，里程范圍

DK0+000～DK35+310，總長35.332公里。主要包括路基14.439Km，；橋梁14座/19.877Km；隧道2座/1.016Km；成綿樂客運專線全線鋪軌工程。

DK13+849.32～DK16+417.82段共有軟土路堤2568.5m，是一標路基工程的重點工程。地基采用換填、CFG樁、水泥攪拌樁、旋噴樁等措施進行加固處理。

2 不同軟土地基處理方法的沉降分析

2.1 攪拌樁與粉噴樁的沉降效果

攪拌樁軟土復合地基的樁體所承接的應力會伴隨著載荷與時間的轉變而轉變，當載荷達到對應的穩定條件時，攪拌樁復合地基所承載的應力區間要求控制在3～5之間。在預計攪拌樁的沉降總量之時，要求借助模量復合的形式，讓軟土樁體的整體模量實現45倍的抗壓無側限強度。就下臥層面開展對應的承建研究的過程中還要求使用對應的擴散應力的形式，以此來計算得到其總和以及其分層不同的條件之下的沉降數值[1]。

2.2 聯合真空預壓的沉降分析

借助聯合真空預壓的形式能高效的強化其對應的地基強化的狀況，確保膜下真空期間的強度＞75kPa。就聯合真空預壓開展對應的沉降研究的過程中時，（1）求運用預壓堆載以及預壓真空的形式，運算得到高鐵作業軟土地基的切實沉降系數，并把其當做是疊加總量的形式之一。（2）在運用沉降預壓的作業形式的環節中，要求把膜下壓力真空的載荷分布狀況來當做是主要的考慮層面，借助沉降凝固的形式讓壓縮層的層厚得以高效的控制與管理。聯合真空預壓作業完成后，要求把對應的軟土地基路面放置2年時間之后早看展對應的沉降檢驗工作，在此中，檢驗效益果然是符合本質的沉降速率以及cm的沉降量要求。

2.3 軟土地基砂樁加固的沉降分析

在經歷過砂樁穩固的形式后的軟土地基會隨著填筑物荷載的提升而提升，自己的穩固排水性能要求對應的要降低一個等級，地基對應的效用也會隨之加強，要求軟土地基樁基所承載的壓力比也會伴隨著路面的提升而不斷的出現變化。經歷過砂樁穩固的形式之后的軟土地基樁身應力比重的區間范圍要求控制在1.3～2.2的區間范圍之內。把預壓載荷超重之后的軟土地基路表面放置30個月過后再開展對應的沉降研究，依舊能符合第1年的沉降速率以及3cm的沉降規格。由此不難得出：不同的軟土地基處理形式所造成的沉降效益層面上有著較為顯著的差別，影響沉降效益的主體元素還有軟土地基路面的種類。

2.4 各種軟土地基方案比選

表1 各方案處理比選一覽表

如表1所示為各方案處理比選一覽表。

3 高鐵施工中軟土地基的施工工藝

3.1 粉噴樁施工工藝流程及優勢

粉噴樁作業技術主要流程如下：開工→鉆孔對位→鉆進→噴粉、攪拌提升→成樁→停灰面→復攪1/3樁長→移位。其主體優勢主要是呈現在以下幾個層面：（1）高效的清華去自身的載荷性能，加速填筑作業的施工座率，和以往的排水作業技術相對比，回填的效益也得到了較為顯著的提升。（2）粉噴樁作業技術能減少軟土地基部分的側向移動，使高鐵作業區段可以在很短的時間中就讓該區域穩固下來。粉噴樁技術借助使用鉆拌設備在軟土中中進行拌和，憑借其氣體和基底之間的切合，強化了就外部荷載的承載性能。

3.2 煤灰碎石樁施工工藝流程及關鍵技術

（1）鉆機到達指定的施工地點，通常借助掛錘球的形式來確立鉆桿的垂直限度，作業人員要求就鉆機樁的區間位置展開對應的檢測，只有符合我國的本質需求才可以進行對應的建設工作。（2）就混合材質的拌和作業，在攪拌的時間中要求科學地管理混凝土的拌和時間，并在計算機中展開對應的備份記錄工作。（3）鉆機掘進，在這個階段的作業環節中要求要注重鉆孔的偏移狀況，還要求考慮到其專題自身的震動狀況，使其能變成地質核查情況的參考標準。煤灰碎石樁作業技術的運用使用了對應的CFG工藝，這項工藝能高效地把水泥與碎石等石屑和水配置所想成的高粘度的石樁制作出來，是現如今高鐵軟土地基施工過程中最為常見的一種形式。

4 高鐵施工中軟土地基的施工要點

4.1 碾壓沖擊的施工要點

在碾壓沖擊作業開展前要求應當借助壓路機就軟土地基表層開展對應的壓實處理，要求至少開展無邊甚至是以上的低速沖壓，其意義就在于防止沖擊凹陷太深、行駛環節設備難以前景與沖擊力度不均勻的情況出現，最后影響到整體項目的整體質量。要求在碾壓的環節中將其沖擊的速率控制在12km/h的范圍中。此外需展開碾壓沖擊的檢驗作業，主要分為兩點，分別是數目檢驗以及質量檢驗[2]。

4.2 強夯的施工要點

在開展強夯環節的過程中，要求注重以下幾個層面：（1）在作業工作開展前要求對強夯所運用的夯錘規格、重量以及其排數裝置、管理落距的形式等開展對應的檢驗工作，以確保強夯的能量都可以符合我國的設計標準與要求。（2）在開展強夯作業的環節中，要求對每次夯擊的沉降效益以及其夯擊的頻率展開對應的總結、錄入工作，并總結出其對應的曲線關聯。在這個過程中要求確立強夯性能過度會引發的起錘困難的問題。

5 結束語

綜上所述，近幾年以來高鐵的建設在我國不斷發展的經濟的推動下也加速了其發展的腳步，在構建的環節中軟土地基的作業是在所難免的，因此要求整理出一套符合中國國情的施工建設技術，只有如此才可以最大限度地提升高鐵的建設安全以及其質量。