非油品物流短板凸顯

文／孫 利 董 劉

隨著中石化非油業務規模不斷增長，僅依靠門店銷售和采購管理已經很難保證營業額持續增長，物流建設和管理短板日益凸顯。

2010年中石化集團公司黨組把非油品業務納入主業發展至今，中石化便利店的數量由2010年的1.6萬座發展到2017年的2.5萬座，復合增長率9%。非油品交易額由2010年的57.2億元增長到2017年的519億元，復合增長率30%以上。成品油競爭形勢越來越殘酷，作為一個傳統的油品銷售企業，中石化的成品油經營創效能力受到前所未有的考驗，互聯網經濟帶來的變化在不斷加劇。非油品業務肩負著銷售企業由油品供應商向綜合服務商轉變的重任，是銷售企業挖掘存量資產、潛在價值的核心。

非油品的一項基礎工作是圍繞便利店開展，便利店行業屬于零售連鎖業態，從零售連鎖企業管理來看，主要涉及采購、物流和銷售三個管理環節。隨著中石化非油業務規模的不斷增長，僅依靠門店銷售和采購管理已經很難滿足營業額的持續增長，物流建設和管理的短板日益凸顯。

非油品物流體系基本情況

截至2017年底，中石化非油品物流現階段的基本情況是，全系統共計建立配送中心36座，總面積達到20萬平方米。目前，尚有內蒙古、黑龍江、吉林、甘肅、青海、新疆、西藏7家單位沒有配送中心，便利店商品仍由供應商直送或利用中心油站轉運。從配送中心的取得方式來看，超過70%的面積是通過租賃方式取得的。從運營管理模式來看，僅山東、廣東、上海、河北分公司是自營管理。從運輸配送來看，由于專業化程度較高，社會資源飽和，運輸均外包給第三方社會物流單位。

物流運營配送金額每年遞增40%左右，倉庫統一配送比率超過90%。通過優化網絡布局、運作模式，同時引入信息化手段，隨著運營規模的不斷增大，物流費率逐年穩步下降，僅 2017年物流費率同比就降低了0.25個百分點，各項指標逐漸向社會平均水平靠攏。

非油品物流建設三階段

非油品物流體系建設經歷了第一階段，供應商直送的原始階段；第二階段，以租為主的初級階段；第三階段，規劃先行、先租后建的發展階段。

第一階段，供應商直送的原始階段。

非油品業務的發展初期，超市連鎖對中國石化來說還是個新事物，按照“先發展后規范”的思路，將主要精力放到開店方面，無暇顧及物流體系的建設，商品配送基本依靠當地的綜合性供應商或依托大型超市，直接反映就是采購價格居高不下，毛利率幾乎為零，單純從非油品角度考慮基本無利可圖。

第二階段，以租為主的初級階段。

2009年-2011年，在逐漸拓展易捷便利店規模的同時，各銷售企業根據社會連鎖便利店運營經驗，以租賃為主發展了一批配送中心，并接收了部分油庫的潤滑油倉庫，建立了35個配送中心及中轉倉，總面積達到7.8萬平方米，非油品物流體系初顯雛形，但是全部為手工簡易倉庫，自動化程度低，員工勞動強度大。

第三階段，規劃先行、先租后建的發展階段。

隨著非油品業務的不斷發展，便利店規模由2008年的5296座增長到2011年的19057座。針對各單位租建、改建的配送中心普遍存在的問題，2012年8月，中石化銷售有限公司制定并下發了《中國石化易捷便利店配送中心建設規劃》。該規劃制定了“租建結合、建改并重”的指導原則，規范了系統內配送中心建設標準，并引入專業咨詢公司進行規劃指導，確定了配送中心自動化、智能化、機械化的發展目標。經過三年多的引導發展，共啟動配送中心建設項目10個。其中，河北唐山配送中心于2015年11月20日試運營。這是中國石化非油品業務自建的第一個現代化配送中心，實現了無紙化作業，自動化程度達到國內先進水平。同時，山西太原和貴州貴陽配送中心也已基本建成；浙江杭州和湖北武漢配送中心已經完成主體建設；山東青島和廣東三水配送中心已經批復立項；湖南長沙、云南昆明、河南鄭州配送中心則進入選址可研階段。

▲附表1 與中國郵政合作情況

2011年6月，銷售板塊根據各銷售企業非油品物流建設嚴重不足的實際情況，與中國郵政簽署了《中國石化銷售有限公司與中國郵政集團公司合作框架協議》。主要想利用當時中國郵政在全國物流界的主導地位，解決非油品業務發展面臨的倉儲和配送能力低下的現狀。雙方的下屬企業根據各自的實際需求進行了對接，分別在山東、湖南、江蘇、貴州、云南、廣西、江西7個省（區、市）進行合作試點。目前，云南、江西合作情況較好。