“內外兼修”助推造船模式轉型

劉依依

摘 要 加快建立現代造船模式是中國由造船大國走向造船強國的戰略選擇。當前我國船企發展現代造船模式存在諸多問題，如：傳統觀念根深蒂固、生產管理的精細化程度不夠、數字化造船基礎薄弱等。真正實現造船模式的轉型升級需要船企“內外兼修”，一方面夯實生產組織技術方面的硬實力，另一方面加強企業管理機制方面軟實力的培育。

關鍵詞 現代造船模式 轉型 發展

中圖分類號：G527 文獻標識碼：A

0引言

傳統造船模式主要是以船體、管系、輪機、電氣、鐵舾裝、涂裝等專業劃分來組織生產。在該模式下，生產業務流程按工種、分階段進行分割，造船設計及各工藝流程之間相對分離，生產組織按專業分立、船舶建造按系統進行，人員相對集中，管理相對簡單。該造船模式存在顯而易見的弊端：由于施工工藝、對象和生產作業計劃的特殊性和相對獨立性，導致難以對整體進行有效的控制和協調，各車間之間經常存在交叉施工，無法實現同步化均衡生產。此外，在各個生產中間環節，由于智能化、自動化水平不足，導致生產效率低下。有數據顯示，我國大部分船企造船效率僅為日韓水平的 30%。現代造船模式是以統籌理論為指導，應用成組技術，以中間產品為導向，按區域組織生產，“殼—舾—涂”作業在空間上分道、時間上有序，實現設計、生產、管理一體化，均衡、連續地總裝造船?，F代造船模式具有平行作業、專業作業、規?；鳂I等優點。我國自1995年提出建立現代造船模式以來，經歷了十幾年的“轉?！惫ぷ?，但效果卻不盡如人意。本文通過對我國發展現代造船模式存在的問題進行分析，認為當前船企只有“內外兼修”，一方面夯實生產組織方面的硬實力，另一方面加強體制機制方面軟實力的培育，才能真正實現造船模式的轉型升級。

1我國發展現代造船模式存在的問題

目前我國仍處于建立現代造船模式的初級階段，各船企還沒有徹底擺脫傳統造船模式的影響。無論是在生產組織層面，還是在體制機制建構層面，尚沒有與現代造船模式相適應。具體而言，存在如下一些問題。

（1）傳統觀念根深蒂固。在推進現代造船模式相當長的時間內，企業的聚焦點在于生產過程管理，參與的部門主要是設計和生產管理部門及車間。而在體制機制方面，并沒有營造出一個與現代造船模式相適應的軟環境。這就導致至今船企內部存在較為嚴重的“三重”、“三輕”傾向：重硬件投入，輕軟環境治理；重生產現場的熱線工作，輕基礎管理的冷線工作；重造船開工后的現場調度工作，輕開工前的生產技術準備工作。這種格局導致了企業管理極不穩定，有時“轉?！彼菩械母母锱e措會與現有的企業制度產生沖突。

（2）生產管理的精細化程度不夠。目前，我國造船企業生產管理的精細化還沒有達到預期目標，和先進造船企業相比還有較大差距。第一，分段劃分優化、工藝階段優化、工序優化等分析并未全面展開，已取得的優化成果也沒有固化為標準，生產管理程序的隨意性強，導致生產周期難以控制。第二，缺乏資源綜合平衡，還沒有真正開展企業物質資源、人力資源和企業生產負荷的綜合平衡分析，尚未形成具有動態適應能力的管理系統。第三，企業還沒有自覺地從投資、勞力、技術三大資源優化配置入手，進行真正的投入產出分析，導致企業的成本管理和生產管理實際上處于分離狀態。

（3）數字化造船基礎薄弱。近年來，我國在數字化造船方面取得了一定成績，一些大型造船廠正在逐步實現船舶產品開發、設計、建造、管理、經營和決策全過程的數字化。盡管如此，相較于造船先進國家，目前我國數字化造船的基礎比較薄弱，這嚴重制約了我國船企發展現代造船模式。具體表現為：缺乏現代造船模式下企業的標準體系及有效基礎數據的積累和分析，程序所用代碼規范也不統一，數據接口、程序接口、通訊接口等還未有相應的標準。

2造船模式轉型升級的思路

2.1“外修”——夯實生產組織技術

所謂“外修”，是指順應造船業發展的趨勢，夯實生產組織等方面的硬實力。當前我國船企生產管理的精細化程度遠遠不夠，亟待通過優化總裝造船作業流程、采用智能制造技術推動造船模式轉型升級。

第一，優化總裝造船作業流程。為實現精細化生產，船企應結合自身現有生產資源和生產實際，理順、細化本企業總裝造船的業務流程。在具體實施過程中，應從以下幾個方面著手：一是依據企業特定生產條件確定各工序環節的生產節拍， 建立分段流水作業生產線，從而使生產全過程在各個環節上的計劃、質量、成本、安全始終處于可控制狀態。二是推進中間產品專業化生產，建立布局合理的中間產品專業化協作廠，如鋼材加工中心、分段制造中心、管子加工中心等，通過總裝廠和若干專業化協作廠形成動態聯盟，構建有效的總裝造船體系。三是進一步精干主體，把可以通過協作外包的中間產品盡可能分流出去， 使企業集中力量從事總裝生產，從而降低生產成本。

第二，大力采用智能制造技術。雖然船舶產品具有非標準化、離散型和定制化特點，在流水線或者模塊化組裝生產線等方面的運用上存在諸多桎梏，但在船體分段、智能涂裝、智能管子加工等中間環節實施智能制造卻大有可為。為此：一是應建立全面的造船業務數據庫，進行精益化、系統化、標準化的作業任務研究。依托造船業務數據庫信息通過技術經濟分析，明確企業的總裝范圍。二是應推進造船一體化支撐平臺的建設，通過將計劃信息、合同信息及執行信息集成，實施信息集成與網絡一體化集成運行，實現量化精益管理。三是應廣泛運用大數據模型分析船舶建造情況，及時評估計劃與實際之間的偏差情況，實現成本、工期、質量的過程監控，實現智慧造船。四是在裝焊、管系、涂裝、大分段合攏等方面開展“機器換人”工作，如普及裝配焊接自動化、推動管系制造高效化、提高涂裝工程機械化、實現大分段合攏精度化。

2.2“內修”——革新企業管理機制

世界船舶工業競爭的大格局中，人員素質、管理水平等因素的影響十分突出，是企業軟實力的重要體現。所謂“內修”，是指提升船企人員素質、管理水平，推動現代企業管理機制與現代造船模式相適應。在具體實施過程中，應從以下幾個方面著手。

第一，應樹立與現代造船模式相一致的思想觀念，這是成功實施現代造船模式的前提和保證。為此船企必須加快構建學習型組織，通過宣貫和學習樹立起新的產品觀念、組織觀念、生產觀念。同時，也要把造船“轉?！焙屯菩鞋F代化管理方法結合起來，和企業信息化結合起來，樹立系統優化理念，樹立精益生產理念，以觀念更新推動造船企業體制、機制、業務流程及文化再造。

第二，推動船企體制機制改革。為適應現代造船模式，船企應對法人治理結構、領導機制、管理制度進行全方位的改革。為此，一方面應結合“轉?！贝罅Ω母锉酒髽I的勞動工資、人事制度等，建立自下而上的績效考核機制。另一方面，應構建扁平化的組織結構，明確各個管理層次、區域、崗位職責，實施崗位、技能與勞動報酬相結合的政策，定期組織不同層次的崗位、技能培訓。

第三，提高人員素質。高素質的人力資源是推行現代造船模式第一要素?，F代造船模式要求有懂造船、管理、信息技術的企業家和“一專多能”的操作人員。船企應充分認識到人在現代造船中的核心地位和關鍵作用，按現代造船模式對人才的要求進行多層次、多形式的培訓，培養具有綜合技能、善于協作的企業家以及適應復合工種的操作人員，同時也應考慮從外部引入高精尖人才。

第四，建立全面預算管理體系。船舶制造業先期投入大、周期長，資金是制約船企可持續發展的關鍵要素。船企應盡早建立全面預算管理體系，成立全面預算管理委員會。全面預算管理體系包括設計、經營、制造、采購、儲運等全過程，應能針對各分道生產線上的中間產品，實現目標成本的制定、分解、控制和核算。

參考文獻

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