NM7000A儀表著陸系統飛行校驗程序及地面設備調整

衛強

摘 要：本文介紹了儀表著陸系統飛行校驗科目的飛行程序，并詳細闡述了NM7000A地面設備的調整方法。同時將近幾年參加校飛工作時的心得進行了總結，希望對今后的校飛工作有所幫助。

關鍵詞：NM7000A；儀表著陸；飛行校驗；設備調整

中圖分類號：V249.32 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）10-0061-02

飛行校驗工作是保證飛行安全的一個重要手段之一，通過調整地面設備發射信號的精度，使飛機機載設備接收到符合一定標準的準確穩定引導信息，完成飛機降落階段的安全著陸，本文主要講解了儀表著陸系統飛行校驗的飛行程序以及地面設備的調整方法。

1 飛行校驗的目的

飛行校驗的目的是為了使地面導航設備工作在最佳狀態，能夠為飛機在所要求的高度和距離上提供最為準確可靠安全的導航信號。

2 飛行校驗的種類

（1）投產校驗：初裝設備或改造后大修后的設備進行投產校驗，投產校驗時所有科目都必須校驗。

（2）定期校驗：定期校驗規定儀表著陸系統每6個月校驗一次。

（3）特殊校驗：特殊校驗只對相關科目進行校驗，不必完成所有科目。

3 飛行校驗科目及設備調整方法

3.1 航向信標科目

（1）航道校直、結構：如圖1所示。

進近飛機沿航向道下滑道飛行。Ⅰ類ILS飛到C點，Ⅱ類到入口，Ⅲ類到D點，需保持15米通場后拉升。

地面設備調整：通過監控軟件來改變發射機設置中調制平衡值，如果航道偏左則減小平衡值，偏右則增大平衡值。

（2）航道寬度：如圖2所示。

飛機按一定高度和距離做水平橫切飛行，飛行范圍左右各10度（一般在外指點至10海里范圍，高度600米）。

地面設備調整：調整SBO功率衰減值來改變航道寬度；寬度小于標準值增大衰減，反之則減小衰減。

（3）平均寬度：如圖3所示。

從6海里外在下滑道上按偏離航向道75微安偏置進近飛行。

（4）寬度告警：分為寬告警與窄告警。寬告警的標稱值為=寬度×（1+17%）；窄告警的標稱值=寬度×（1-17%）。

地面設備調整：調整SBO功率衰減值。調寬告警時，增大衰減值，調窄告警時，減小衰減值。實際調整時窄告警值應等于或稍大于其標稱值。寬告警值應等于或稍小于其標稱值。

（5）余隙：如圖4所示。

在距天線6—10海里位置做±35度水平圓弧飛行。地面設備一般不需調整。

（6）校直告警：飛機停在跑道頭中心線上。

地面設備調整：通過監控軟件改變發射機設置中調制平衡值，分別增大90HZ和150HZ，以校驗員最終結果為準，記錄此時監控器CL讀數為其告警門限。

3.2 下滑信標

（1）校直（下滑角）、結構：如圖1所示，進近飛機沿航向道下滑道飛行。Ⅰ類ILS飛到C點，Ⅱ類到入口，Ⅲ類到D點。

地面設備調整：通過監控軟件來改變發射機設置中調制平衡值。如果下滑角大于3°則減小平衡值，偏右則增大平衡值。

（2）入口高度：將距入口1830—300米一段下滑道用直線來表示并延伸到接地點，該直線延長線與跑道中線在跑道入口處垂直線相交點即為ILS基準數據點，該點距入口的高度即為入口高度。

（3）平均寬度：如圖5所示。

偏置進近沿±75uA線飛行，距入口6海里外開始沿航向道和偏離下滑道75uA進近飛行。

（4）下滑道寬度：如圖6所示。

水平進近飛行，按一定高度飛行，開始距離以保證收到-150微安偏移信號，飛到+150微安結束。高度的選取應使寬度值與平均寬度接近。

地面設備調整：調整SBO功率衰減值來改變寬度；寬度小于標準值增大衰減，反之則減小衰減。

（5）寬度告警：寬度告警分為寬告警與窄告警。寬告警的標稱值為=寬度×（1+25%）窄告警的標稱值=寬度×（1-25%）。

地面設備調整：調整SBO功率衰減值。調寬告警時，增大衰減值，調窄告警時，減小衰減值。窄告警的實際值應等于或稍大于其標稱值。寬告警的實際值應等于或稍小于其標稱值。

（6）下滑角下限：告警時下滑角不小于θ-0.075θ。

地面設備調整：通過監控軟件來改變發射機設置中調制平衡值。方法是減小調制平衡值來降低下滑角，最后將下滑角恢復至正常值。

（7）余隙：如圖7所示。

在距天線10海里以外水平進近飛行，高度和距離依地形而定，要保證在0。45θ收到下滑信號，一直飛到2θ結束。地面設備一般不需調整。

4 校驗心得

飛行校驗過程中為了節省時間，地面人員應根據機組報出的數值迅速準確的做好調整。為此在校飛時我們應注意以下幾點：

（1）認真做好校驗前的準備工作，特別是要把上一次的校飛數據準備好，作為參考和調整的依據。

（2）在校驗過程中，甚高頻電臺要不中斷有人職守，保證地空通信暢通。

（3）調整要準確迅速，例如在調整下滑角、角下限、寬度、寬度告警等科目時，機組給出的是角的度數和寬度的度數，我們在調整設備時要把角度換算成相應的數值，這就需要在每次校飛過程中要盡可能提前計算出兩者之間的換算規律，要有預判性，這樣才能在機組報出數據后，準確迅速調整到正確數值。

（4）在飛行校驗達到要求后，應立即對設備的有關參數進行測量，將設備的有關數據記錄在案。若在校驗過程中，對發射機的參數進行過調整，應再做一次外場測量。在日后的維護工作中，要保持這些參數的數值，直到下一次飛行校驗。

5 結語

儀表著陸系統飛行校驗對保障設備工作的可靠性有著重要作用，希望本文能給同志們在全向信標飛行校驗工作中有所幫助，從而在飛行校驗過程中能夠快速，準確的完成校驗工作。

參考文獻

[1]《NM7000技術手冊》.

[2]《飛行校驗培訓教材》.