車輛架修期轉向架構架探傷的必要性分析

蘭廣健

【摘 要】針對軌道車輛檢修過程中構架關鍵焊縫缺陷，闡述構架脫漆探傷焊修的方法及意義。

【關鍵詞】地鐵；轉向架檢修；轉向架探傷；焊修；工藝改善

中圖分類號： U279.32 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）12-0017-001

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.12.006

0 前言

轉向架構架作為車輛走行部位的關鍵部件，其結構將影響車輛的運行品質、動力性能和行車安全。根據GB50157-2013《地鐵設計規范》和《電客車檢修手冊》的規定及要求，車輛運行至5年/60萬公里，需要進行車輛零部件探傷作業故障記錄。在轉向架到達30年設計壽命時，根據故障評估情況，研判部件的安全剩余壽命繼而做出科學系統的評估，故在鐵道車輛的定期檢查中，構架檢查被置于較為重要的位置，因此對構架關鍵焊縫進行損傷檢測具有重要意義。

1 檢修現狀

造成轉向架裂紋的原因是多方面的，包括材質、鑄造質量和原焊修質量、受力狀態及運行狀況等，隨時間推移和走行距離的延長，裂紋將逐漸擴展。

目前，公司采用的方式是在車輛架修期間，依據TB/T1558-2010《機車車輛焊縫無損檢測》及《車輛檢修規程》并基于連續法熒光濕法磁粉探傷工藝對構架焊接區域關鍵焊縫表面裂紋進行檢查。

對構架實施磁粉探傷時，如果不清除構架表面的油漆層，就不能進行徹底的探傷檢查。倘若構架表面殘留了油漆層，由于油漆層未徹底清除磁力線將減弱，同時由于油漆層凹凸不平，磁粉液的流動性會變差，導致裂紋檢測性能降低。因此，對構架進行磁粉探傷檢修時，需徹底去除構架焊縫表面的油漆層，這時結合拋丸法整體去除構架表面油漆層進行構架關鍵焊縫探傷顯得尤為重要。

基本工藝流程如下：

2 構架焊縫磁粉探傷缺陷數據統計

截止目前公司按照交付計劃已完成架修車輛共計5列，累計完成構架關鍵焊縫磁粉探傷任務共計60個，其中有3組車發現構架存在探傷缺陷，占列車檢查總數的60%，在這其中共有7個構架在探傷點位存在不同程度的線性缺陷，占探傷構架總數的11.6%。從現實數據分析在檢修期間對構架關鍵焊縫進行磁粉探傷非常必要。具體信息如下：

（1）制動裝置座板與側梁下蓋板焊縫缺陷，共計2例：

A.2017年6月12日，3195車2架線性缺陷，長度6mm，具體位置如下圖1所示

B.2017年7月27日，3153車1架線性缺陷，長度13mm，具體位置如下圖2所示

（2）橫梁與縱梁連接處焊縫，共計1例：

A、2017年3月1日，3166車2架線性缺陷，長度7mm，具體位置如下圖3所示

（3）疊層彈簧安裝座上方焊縫，共計1例：

A、2017年6月12日，3196車1架線性缺陷， 長度9mm， 具體位置如下圖4所示。

3 結論

綜上所述，基于安全性和舒適性考慮，針對構架裂紋等關系壽命評估的故障，應在車輛架修期內對構架關鍵焊縫進行磁粉探傷檢測，并詳盡記錄其狀態，為了使構架焊縫能得到有效全面的檢測需采用拋丸法整體去除構架表面油漆，消除轉向架構架焊修后殘余應力，提高油漆表面附著力，使得轉向架構架油漆表面光滑、美觀、無色差，質量完全滿足車輛使用要求。

【參考文獻】

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵總運【2013】191號《鐵路客車輪軸組裝檢修及管理規則》.

[2]中華人民共和國鐵道部.TB/T1558-2010《機車車輛焊縫無損檢測》.

[3]陽東，桂云.城市軌道交通車輛檢修[J].2010.