現代有軌電車車站下部結構施工工藝及注意事項

彭成

摘 要：現代有軌電車是一種沿城鎮街道敷設既能滿足人們出行的便利也能滿足人們觀光要求的城鎮交通工具。現代有軌電車車站結構結合了城市地鐵車站和公交車站的特點，由于城鎮道路內施工場地狹窄干擾大，施工技術專業性強難度較大。文章主要介紹現代有軌電車車站下部結構土建工程主要施工工藝及其注意事項，希望有類似的項目可供參考。

關鍵詞：現代有軌電車；車站下部結構；獨立基礎；預留預埋管道

中圖分類號：U482.1 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）20-0106-03

Abstract： Modern tram is a kind of urban transportation， which can not only meet the convenience of travel but also meet the requirements of sightseeing along the streets of cities and towns. Modern tram station structure is based on the characteristics of urban subway station and bus station， and because of the narrow interference of construction site in urban roads， the construction technology is difficult to be professional. This paper mainly introduces the main construction technology and control points of the substructure civil engineering of modern tram station， and hopes that similar items can be used for reference.

Keywords： modern tram； substructure of station； independent foundation； reserved embedded pipeline

1 車站工程概況

深圳市龍華新區現代有軌電車示范線工程主線南起地鐵4號線清湖站，經清龍路、梅龍路、大和路、人民路、環觀中路、平安路至觀瀾大道路口設終點站。線路全長11.70km，沿途共設站20座，其中主線線路長度8.590km，設車站15座；支線線路長度3.104km，設車站5座。其車站的結構形式主要分為島式車站結構和側式車站結構。車站下部為獨立基礎結構，下部9個獨立基礎與基礎聯系梁連接，車站地上部分為鋼結構，鋼柱通過預埋件與下部獨立基礎可靠連接，上部雨棚屋面層與裝置層與鋼柱可靠連接形成整體。

2 車站下部結構施工流程

有軌電車車站施工時，遵循“自下而上”的原則，工藝環環相扣，銜接有序，主要施工工藝流程如下：

施工前應做好如下施工技術準備工作：（1）施工圖設計技術交底及圖紙會審，對發現的問題及時解決。（2）熟悉圖紙、規范、標準、圖集等解決施工圖中存在的問題。（3）現場使用的鋼筋原材、鋼結構預埋螺栓等材料嚴格送檢，送檢報告送監理工程師審核。（4）現場使用混凝土需要經過監理工程師驗證配合比。

3 車站下部結構施工工藝及注意事項

車站土建工程地下部分施工工藝主要包含：基坑開挖、基礎及連系梁鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、基礎回填、管線預埋工程等幾部分。

3.1 基坑開挖

車站獨立基礎并非完全獨立，獨立基礎與獨立基礎之間設置有通長的連系梁，連系梁不承擔由鋼柱傳來的荷載，不受地基反力作用，其主要作用是調節基礎的不均勻沉降，增加結構的整體性。因此開挖時需整體開挖出基礎和連系梁，確保整個車站地下結構同步施工。注意事項如下：（1）開挖應逐層有序進行，自上而下，分層分段，依次進行，嚴禁跳挖，開挖過程中遇不明管線時，應立即上報有關單位，不得私自處理管線。（2）土方施工中，應經常測量和復核開挖邊線、基底標高等，嚴禁出現超挖或者少挖的情況。（3）開挖出來的土方嚴禁堆棄在已開挖出來的基坑邊上，避免開挖出來的基坑由于荷載變化，引發基坑坍塌。（4）根據開挖方式及開挖深度選擇支護方式。車站獨立基礎基坑深度2.35m，考慮到開挖盡量減小對兩側正線路基的影響，采取直壁開挖方式，基坑采用槽鋼支護。基坑底設置合理的集水坑，施工前準備足夠數量的水泵，保證降雨天氣，基坑積水能夠及時疏浚，避免基坑浸泡導致地基承載能力降低和基坑壁失穩。（5）根據設計要求進行地基處理。車站基礎挖除基底填土層至黏土層，然后采用級配砂石進行換填，換填壓實系數不小于97%，近路基一側地基壓縮模量Es≥30Mpa，地基承載力特征值fak≥150kPa。（6）基槽開挖至換填底設計標高，預留適當厚度約（200mm）的土，待換填施工時，再挖至換填底設計標高。基坑開挖后，應普遍釬探，并及時通知甲方、勘察、監理、設計驗槽等。（7）基底整平夯實至驗收合格后可進行墊層澆筑，墊層采用C15商品混凝土，墊層施工時，嚴格控制頂面標高。

3.2 鋼筋工程

車站基礎所采用的鋼筋的品種、規格、性能等均應符合設計文件，車站獨立基礎采用的鋼筋主要是HRB400級鋼，對應采用的焊條型號為E50型焊條。車站獨立基礎部分及連系梁鋼筋制安時，嚴格控制標高。獨立基礎施工時，高度重視預埋螺栓標高、預埋螺栓平面位置以及垂直度，這三項基本參數應與設計圖紙上的要求一致，其精度將直接影響上部鋼結構的安裝。我們采用的主要控制方法簡述如下：

（1）墊層施工完成后，于墊層之上放樣出車站平面位置，用墨線將車站橫向軸線和縱向軸線彈在墊層上，標出預埋件中心點，安裝預埋件時，柱腳螺栓的連線與彈出的軸線重合，其柱腳底座中心線對定位軸線的允許偏差為±5mm。

（2）地腳螺栓平面位置定位好后，再定地腳螺栓標高。沿橫軸、縱軸方向，筆直打下4根鋼筋樁，放樣出基礎頂面標高后，橫軸、縱軸對應鋼筋樁拉上尼龍繩，定位地腳螺栓標高時，以拉的十字線為基準，確定地腳螺栓標高。地腳螺栓應采取有效措施穩固，避免基礎混凝土施工時造成移位或者傾斜影響上部結構施工。鋼柱地下部分采用鋼筋混凝土結構進行包封。

（3）基礎大里程側預留避雷器接地端子，標高在站臺面以下620mm位置。接地裝置的各種金屬件均應熱浸鍍鋅，焊接處應補涂瀝青防腐。接地體與通信、信號電纜的距離應符合《鐵路電力牽引供電施工規范》的有關規定。接地端子尾部焊接的？覬20連接鋼筋要求至少與2根主筋可靠焊接，并確保焊接面積不小于120mm，接地電阻不大于10？贅。

鋼筋制安注意事項如下：a.鋼筋應按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批次驗收，確認合格后方可進場使用。鋼筋在運輸、儲存、加工過程中應防止銹蝕、污染和變形。b.鋼筋制作及安裝應嚴格按照設計圖紙上的要求、尺寸下料、制作和綁扎。c.所有鋼筋應平直、無損傷，表面不得有裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹。d.鋼筋保護層應采用預制的混凝土墊塊或鋼筋制成的墊椅進行墊置。e.鋼筋工程屬于隱蔽工程，在綁扎完成后必須經監理工程師驗收合格后方可進行下一項工序施工。

3.3 模板工程

模板制作前應提前熟悉設計圖紙，嚴格按照圖紙要求下料制作，保證工程結構和構件形狀尺寸和相互位置的正確。模板的制作應盡量簡化，便于拆裝，既能簡化施工，又能減小模板安裝、拆除時對鋼筋和混凝土結構的影響。模板安裝前應對模板表面進行清理，保證模板與混凝土結構接觸面光滑，保證混凝土結構良好的外觀質量。模板安裝過程中，必須保證混凝土結構尺寸符合設計要求，模板接縫要嚴實、平整、光滑，不得有變形、裂縫現象。模板封閉前應檢查預埋管、預埋件、防雷接地等施工預埋是否已按圖紙要求進行預埋。基礎模板以及連系梁模板均采用對拉螺桿進行加固，充分考慮混凝土側向壓力與施工荷載，保證模板支撐牢固、可靠，防止混凝土澆筑、搗固過程中出現“跑模”現象，影響外觀質量。混凝土澆筑前，模板要充分濕潤，避免模板在施工中遇水后膨脹拉裂。拆除模板應等到混凝土結構達一定強度后才可進行，避免對混凝土結構造成損傷。

3.4 混凝土工程

車站基礎及連系梁采用C35商品混凝土進行現澆。混凝土原材料、配合比、外加劑應符合相應規范規定；混凝土的強度等級必須符合設計要求；混凝土運輸、澆筑及間歇的全部時間不應超過混凝土的初凝時間；同一施工段的混凝土應連續澆筑。澆筑車站基礎、連系梁混凝土注意事項如下：（1）混凝土澆筑前檢查容包括模板和支架的內容包括：形狀、尺寸大小和標高等方面。特別要針對模板的穩定性、模板裂縫和孔洞的封閉情況等。清理模板里面的雜物，并在使用前對模板進行澆水，保證模板的濕潤度。（2）混凝土澆筑時，按照施工規范控制其塌落度，避免塌落度過大造成混凝土離析；采用泵送時，混凝土自由傾落高度不得超過2m，超過2m必須采取串筒或溜槽以防止混凝土下落過程中發生離析。（3）基礎混凝土澆筑分兩次進行，第一次澆筑含預埋件部分基礎以及連系梁，第二次澆筑鋼管柱包封。混凝土澆筑時，應采用振搗器進行搗固，每一振搗點的振搗延續時間宜為20～30s，以混凝土不再沉落，不出現氣泡，表面呈現浮漿為度，搗固振搗時，不得碰撞模板、鋼筋和預埋部件。（4）拆模后及時進行土工布覆蓋和灑水養護，防止出現裂縫現象。

3.5 基礎回填

基礎回填施工必須待基礎結構強度達到85%以上，回填采用機械回填，素土分層回填夯實，每層回填土厚度控制在0.5m～0.8m之間，保證周圍土體對基礎產生良好的嵌固作用。

3.6 管線預埋

車站基礎施工時，應同步施工車站預留預埋管線。為保證施工質量，預留預埋管道施工注意事項如下：（1）施工前應仔細研究圖紙，領會設計意圖，將各類管線整合至一張平面圖上，提前分析各管線布置位置，并檢查是否有管線存在沖突，解決存在的問題。（2）管線進場前，應對進場管線驗收合格證明，并在監理見證下抽樣送檢，必須保證進場管線質量。（3）管線進場后，應對管線做好保護。吊裝前，應與智能化施工單位做好溝通，依照設計圖紙核對管線位置，將各型管線布置于指定位置。管線端頭引出部分應予以封堵，防止雜物垃圾等進入管道，造成堵塞。（4）澆筑混凝土前，應請監理及智能化施工單位對管線預埋予以驗收，確認合格后方可澆筑混凝土，絕對禁止不報不驗即私下澆筑混凝土隱蔽。（5）配合智能化施工單位穿纜，有管道堵塞情況，應根據現場條件使用合適辦法清孔疏通，保證管道通暢。

4 結束語

總之，現代有軌電車車站結構具有長期性和復雜性，其下部結構工程對保證工程的安全質量和進度取決定性作用。對深圳市龍華新區現代有軌電車車站施工而言，從施工工藝及其注意事項全方位、多手段控制車站的施工質量，可以為探索優化現代有軌電車車站施工的策略，不斷提高現代有軌電車車站施工水平，促進現代有軌電車建設起到積極的作用。

參考文獻：

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