路橋施工中連續鋼構橋施工控制

王文雄

摘 要：連續鋼結構橋梁在實際開展施工中扮演著重要的角色，同時也具備較多的優勢，在具體開展施工的時候往往需要對該結構加以轉換，使用次數最多的形式通常是懸臂施工工藝。如果與相關材料內容有不符，倘若存在的誤差不能馬上進行處理，可能會導致設計內容和實際施工狀況之間有著較大的差異。因此，對連續鋼構橋施工質量進行控制是必要的。

關鍵詞：連續剛構橋梁；施工控制；橋梁施工

1.施工控制原則

連續鋼結構體系與其他項目施工存在一定的差異，其在施工中需要注意的環節較多，具體如下：施工中需進行多次體系轉換；隨著施工工作的不斷開展，連續鋼構體系結構單元的數量及荷載力也會不斷發生變化。若施工中任何一個環節發生疏漏或存在相關質量問題，都會影響整個工程質量，因而嚴把施工各個階段的質量關則顯得尤為重要。為了提高工程質量，特制定出有效的施工控制原則：應將連續鋼構中截面的應力與內力作為施工中的重點控制內容；對懸臂段合龍相對高差有嚴格的限制，誤差應<20mm；由于橋面線形的變化導致橋面墊層厚度的變化，變化值應處于允許范圍內；橋面預拱度應具有一定的承載力；在邊跨的安裝過程中，施工人員要注意在跨中懸臂的兩端施加邊跨合龍段配重1P，1P的施加應按照邊跨合龍段吊架的重量進行綜合確定。若給單T懸臂兩端施加預壓力，考慮到其特殊性，需施加2P的配重，2P的重量主要取決于邊跨合龍段的重量，一般為邊跨合龍段重量的一半為宜。在剛性連接安裝前，將懸臂兩端所施加的2P配重完全卸載，這樣便于安裝工作的順利開展。

2.連續剛構橋施工控制

某高墩大跨度連續鋼結構橋梁采用混凝土結構，主梁設計為三跨連續鋼構箱梁，長、寬、高分別為78、140、78m，箱梁使用單箱室直腹板，設計頂板的寬度值為8m，邊跨合龍段和跨中合龍段梁體高度均為3m，主梁下部邊緣呈1.8次拋物線，橋墩結構使用鋼筋混凝土雙肢實心墩，并和主梁固結到一起。

2.1材料

對于材料的選擇來說，無論是對主梁還是對相關構件的選擇都應當滿足施工要求，直到這些材料都檢驗合格以后才能夠投入到現場施工中，嚴格地對這些材料質量做好把關，順利確保工程的整體水平。

2.2箱梁施工

由于相關單位在對連續鋼結構橋進行施工的過程中，箱梁在其中扮演著重要的角色，尤其是對箱梁下緣曲線的科學選擇就顯得尤為重要。因此，相關單位在對連續鋼構橋實際施工的時候，需要科學的選擇箱梁下緣曲線，與此同時還應當合理的挑選變截面箱梁，并且還應當使用二次拋物線當作相應的下緣曲線，這樣做的目的是盡可能優化底板受力的狀況而提供重要的保障。

2.3應力控制

相對于變形控制而言，結構應力控制的難度較大，如果結構應力控制工作出現問題，會影響整體結構的穩定性，甚至會產生混凝土結構表面裂縫，從而引發不安全事故。作為監管部門來說，應做好結構應力控制監管工作，嚴把監管階段的質量關，對結構應力變化的整個階段進行全面監管，包括結構在自重下的應力、結構預加應力、溫度應力等，對存在問題的地方及時指出并責令改正，提高施工效率。

2.4穩定控制

橋梁結構的穩定性直接關系著橋梁結構的安全性，為了提高橋梁結構的強度與穩定性，施工中，相關施工單位應對橋梁結構的內部應力與變化規律實施有效管理與控制，保證橋梁結構受力均勻，提高整體結構的穩定性。施工單位應結合現場實際情況，選擇行之有效的監測方式對橋梁結構的變形狀況進行動態化的監控，將所獲取的數據進行準確記錄，定期對數據信息進行分析，掌握橋梁結構的變形狀況，若發現異常情況，應在第一時間采取有效的措施加以處理，將不安全隱患發生的幾率降至最低。當前，橋梁跨徑的不斷擴大化，由于橋梁承載力的變化所造成的橋梁結構穩定性差等問題頻發，因此，施工單位應按照橋梁結構內力與變形狀況對引發橋梁結構變形的因素進行科學的分析，構建完善的反應控制體系，尋求最佳的解決對策，提高橋梁整體結構的穩定性。

2.5施工質量控制措施

（1）對主梁開展合龍段施工質量進行控制。在對該大橋的具體施工情況進行深入探討以后，對主梁合龍段施工的幾個關鍵點主要引起高度的重視，只有這樣才能夠保證施工的整體水平，減少對連續鋼結構梁帶來不利影響，避免對使用性能產生干擾。對此，為了進一步提升主梁合龍段的整體水平，相關單應當對加大施工控制的力度引起必要的重視，簡單的說是在主梁合龍段開展施工的時候，需要對溫度之間的變化情況引起重視，還應當對周圍環境會對施工質量產生的影響考慮在內，從而在日后相關人員的操作行為進行控制，在最短的時間控制好溫度誤差，進而確保施工作業可以有條不紊地開展。比如在該大橋中，建立的橋梁種類屬于連續鋼構橋梁，在實際開展施工的時候，倘若發現溫度和預期溫度處于不一致的狀態下，那么這個時候相關人員就應當采取恰當的手段確保兩個溫度能夠保持相似性，進而確保主梁合龍段開展施工可以順利運行。

（2）為了采取恰當的手段使施工具有安全性，利用掛籃加載試驗的手段可以最大程度減少掛籃出現扭曲的情況。所以，在必要的情況下應當使用掛籃加載試驗手段。除此之外，在確保掛籃加載試驗的要求下，減少發生差錯的情況，這樣會對掛籃加載試驗產生干擾，還需要對主梁受力的狀況進行深入探討，從而對主梁掛籃施工的次序進行完善，進而為確保施工可以順利的開展帶來益處。

（3）高墩翻模施工質量控制

1）墩身施工時，應注意加強測量監控措施，確保墩身的垂直度和中心位置準確，施工中采用三維空間定位法，采用空間坐標控制墩身四角，誤差控制在10mm以內；為確保墩身準確、順暢，每次澆筑混凝土后，對墩身四角進行復測，并測量四角標高，進行雙控。如發現偏位，要多次、逐步調整墩身軸線，不可一次性調整。

2）注意外觀控制。①模板翻升到位后，必須對模板進行徹底的清理、調直、修補和加固，提高立模精度。②澆筑混凝土前對支架、模版、鋼筋和預埋件進行檢查，整理、清除雜物。③混凝土澆筑按一定厚度、順序和方向分層進行，厚度控制在30cm，注意振搗，混凝土面應低于模板面10cm，確保混凝土面連續性。同時應注意混凝土養護，保持表面濕潤。④嚴格按設計程序進行拆模，拆模后及時對表面缺陷進行修復。

2.6裂縫控制

（1）合理加強掛籃設計，提升掛藍剛度，防止其變形導致梁體開裂。（2）合理對混凝土配合比優化，通過減少水泥用量降低水化熱溫度值。（3）通過塑料墊塊，對混凝土保護層厚度嚴格控制。（4）將鋼筋網設于箱梁應力較大的底板及梁段腹板部位。（5）嚴格按混凝土澆筑工藝順序，兩岸、上、下游對稱、同步澆筑，提升混凝土澆筑質量。（6）適當對橋梁主梁預應力束張拉順序合理優化，先對頂板橫向、豎向50%的預應力束張拉。在此基礎上，對50%的縱向預應力束合理張拉，最后再進行頂板橫向、縱向預應力束張拉。（7）處理混凝土結合面的同時，將防裂鋼筋網加設于各梁段交界面前后。（8）分別采用鋼筋網片和環形鋼筋，對預埋孔洞等混凝土薄弱處進行局部加強處理。

結束語

在進行高墩大跨度鋼構橋施工時，要做好關鍵環節的施工控制，最大限度降低因人為因素導致的質量問題，這樣才能有效降低橋梁建造過程中的危害，保證橋梁工程的經濟效益和社會效益，值得推廣應用。

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（作者單位：中交第四公路工程局（西藏）有限公司）