給我一個渦輪：我為一臺小排量車插上翅膀

肖文斌

翻開2017年沃德十佳發動機的榜單，或許你就明白，當下小排量渦輪發動機是有多么炙手可熱。

在10款入圍的頂級發動機中，混動僅占據了3席，至于剩下的7款傳統發動機，無一例外都是渦輪增壓發動機。這對于以往獨愛大排量自吸的沃德十佳來說，簡直是天方夜譚。但也從側面反映出，渦輪的炙手可熱。

顧名思義，渦輪增壓發動機的核心在于渦輪增壓器。但鮮為人知的是，人類創造的第一臺渦輪增壓器，卻并非是為汽車量身定做的。1905年瑞士的工程師Alfred Buchi博士申請了第一款渦輪增壓器的專利——動力驅動的軸向增壓器，按照設想，全新的技術將首先運用于坦克和飛機上。

然而，直到20年后，德國交通部試制的兩艘輪船，才算是真正意義上將渦輪增壓技術付諸實踐。原本10缸的發動機，在渦輪增壓器的協助下，最大功率增加了800馬力。但在當時，由于技術成本高、維修費用高、耐久性差等原因，最終不了了之。

雖然僅僅是曇花一現，但Turbo技術的應用終結了“排量大小決定動力性能”的歷史。

隨著二戰的匆忙結束，民用市場也被迅速打開，渦輪增壓器迎來了歷史時刻。1962年，通用汽車在Oldsmobile Cutlass Turbo Jetfire作為乘用車首次應用了渦輪增壓器。躺在座艙中的那臺2.4L直列六缸渦輪增壓汽油發動機，竟然可以提供152PS的最大馬力。而在當時，一臺3.0L的直六發動機也不過能夠提供100PS馬力的動力。這讓當時的通用興奮不已。

隨著渦輪增壓技術的日趨成熟，一個讓所有車迷為之神魂顛倒的汽車品牌也應運而生。1972年，巴伐利亞發動機制造股份公司完成了自身的轉型，旗下的第一款車型2002Turbo誕生。讓巴伐利亞發動機廠始料未及的是，這臺試制的車竟然能夠如此成功，迅速點燃了歐洲消費者對于渦輪增壓車型的熱情。

值得一提的是，巴伐利亞發動機廠正是寶馬集團的全稱。而昔日的2002Turbo，不僅是今日寶馬M3的鼻祖，還是世界上第一臺2.0T車型。

中級SUV獨愛2.0T

小排量渦輪化的理念早已深入人心。多大的排量又算是“小排量”，小排量發動機的最小排量又是多少呢？恐怕這些對于普通消費者而言，同樣一頭霧水。

實際，在當下的緊湊型轎車中，以1.0L為基數的渦輪增壓發動機并不少見。比如我們熟知的嘉年華，還有全新一代英朗。除此之外，還有一些1.2T發動機同樣活躍在各大細分市場，比如豐田的1.2T，以及PAS集團和寶馬聯合研發的三缸1.2T發動機。

雖然小排量發動機打破了“排量大小決定動力輸送”的枷鎖，但受限于過小的排量體積，絕大部分車型的動力輸出很難逾越200PS，這也導致了1.5L排量以內的渦輪增壓發動機普遍出現在緊湊級車型。

除了一部分為了滿足經濟適應性的小排量渦輪增壓發動機之外，汽車廠商還開發出了2.0L、3.0L渦輪增壓發動機，以適應部分車型對于性能的需求。其中，以2.0L為基數的發動機擁有非常廣泛的適用性，成為中級SUV市場不可多得的標配動力之一。

顯然，以奔馳V8和寶馬L6為代表的一眾大排量自然吸氣發動機，已經成為過去時。當下，如何將一臺四缸2.0L渦輪增壓發動機壓榨出更多的能量，已然成為衡量一個主流車企核心競爭力的重要指標之一。

為了便于各位對于當下主流2.0T發動機的技術和動力水平有一個較為直觀的認知，下面，我們將著重解讀幾款明星產品。

大眾/奧迪EA888 （GEN .3）

最高參數：2 1 0 k W / 5 1 0 0 -6500rpm；380Nm/1800-5100rpm

作為大眾旗下的明星發動機，內部代號為EA888的2.0T發動機，對于中國消費者并不陌生，自2006年推出之后，已經歷經三次迭代。得益于不錯的可靠性，以及寬泛的實用性，備受好評。

作為一款極具代筆性的明星產品，大眾的EA888自然不乏黑科技。 在這臺2.0T上排氣歧管被設計在了缸蓋之內，并實現了FSI+MPI的復合燃油噴射。此外全新設計的渦輪增壓器采用了水冷式散熱方式，渦輪葉片經過空氣動力學優化，進一步提升了熱管理效率。

寶馬2.0T （B48）

最高參數：1 8 0 k W / 5 0 0 0 -6500rpm；350N.m/1250-4800rpm