禮讓斑馬線，看看國外怎么干

焦同言

近期，公安部印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動車不禮讓斑馬線治理工作的指導(dǎo)意見》，要求各地公安交管部門持續(xù)深化拓展機(jī)動車不禮讓斑馬線治理工作，建立常態(tài)長效治理機(jī)制，確保人民群眾平安、順暢出行。目前，“文明禮讓斑馬線”在各地火熱的進(jìn)行著，但是“文明禮讓斑馬線”不能只是“一陣風(fēng)”，應(yīng)該借鑒其他國家和先進(jìn)地區(qū)的經(jīng)驗做法，尋求長效機(jī)制，以此真正建立起文明安全的交通秩序。

韓國：斑馬線讓人“受寵若驚”

在韓國，許多大的公司或是政府機(jī)關(guān)門前，如果有人行橫道的話，他們會派出自己單位最漂亮的女孩子來協(xié)助交通警察維持交通秩序，且這些女孩子都會身穿非常美麗的服裝。既維護(hù)交通秩序，又是這些單位的一種形象宣傳，可謂一舉兩得。

韓國人的交通安全意識普遍較強(qiáng)，很少能看見行人胡亂穿行馬路的現(xiàn)象，連小孩子在紅燈亮?xí)r即使沒有汽車通過也會乖乖地站在路口的斑馬線前等待。同時有些地方的行人斑馬線也很有特色，分為左右兩部分，即上行線和下行線，兩條線的起點地面上都畫有一個很大的白色箭頭，指示行人過馬路時一律靠右走。這樣，行人通過時就無須為避免發(fā)生碰撞而避讓對面來的行人，加快了過馬路的速度，轉(zhuǎn)燈后則不會影響汽車的行駛。

韓國警方對于司機(jī)無視斑馬線的處罰十分嚴(yán)厲：在紅燈或黃燈亮?xí)r，違章進(jìn)入人行橫道上的車輛，罰款6萬韓元（1元人民幣約合170韓元），并扣罰15分（每個韓國司機(jī)有100分，扣完須重新路考）；無論何種信號，凡車輛妨礙行人橫穿馬路時，罰款6萬韓元，并扣罰10分；車輛雖然在綠燈時進(jìn)入人行橫道，但因堵車而停在人行橫道時，罰款4萬韓元。

另一方面，韓國警察廳早在2007年就實施了“以步行者為中心的交通安全設(shè)施的設(shè)置計劃”。在學(xué)校周圍以及殘疾人、老年人比較多的區(qū)域，韓國政府將把人行橫道的綠燈時間比現(xiàn)在延長20%。現(xiàn)在原則上以200米間隔設(shè)置人行橫道，今后將根據(jù)道路情況，按需要適當(dāng)縮短間隔，增設(shè)人行橫道。另外，在老年人聚居的地方將設(shè)置“銀色區(qū)域”，大幅度擴(kuò)充按鈕式信號燈和護(hù)欄等安全設(shè)施，以充分讓行人在斑馬線上體會到“行路優(yōu)先權(quán)”。

英國：最早出現(xiàn)斑馬線的國家

英國自1970年始就一直開展“綠十字”宣傳計劃，通過各種方式向國民傳播交通安全的法律、規(guī)則與知識，讓國民知道如何過斑馬線，知道怎么保護(hù)自己與他人的人身安全。而他們在斑馬線上的做法也的確新穎有效，值得借鑒。

在英國過馬路有兩種方式：一是設(shè)有交通燈的斑馬線，車來到斑馬線處自然會停下讓行人先行；二是手控按鈕式交通燈，需要行人自行按下手控按鈕，等候紅燈變綠燈才可通行。英國城市街頭到處都是這種紅綠信號燈，這種手動燈相對于“禮讓”最大的好處是其傳達(dá)的信息明確，行人與車輛都按紅綠燈信號行駛，就不會發(fā)生碰撞。而且實行由行人控制的信號燈，當(dāng)無行人需要過馬路時，汽車就可以一直通行，不會影響交通效率；隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，紅綠燈的長短還可根據(jù)道路狀況自行調(diào)節(jié)。

英國的斑馬線分“虛線斑馬線”與“實線斑馬線”兩種。“虛線斑馬線”就是上述設(shè)置紅綠燈的斑馬線，實線斑馬線就是國內(nèi)常見的那種。英國的交通管理幾乎到了寧濫勿缺的地步，信號燈遍布，各種標(biāo)線遍布。英國的實線斑馬線也是遍布大街小巷，而且有實線斑馬線的地方，都有非常顯眼的黃色指示燈，據(jù)說這種燈是當(dāng)時的英國交通大臣貝利沙建議設(shè)立的，所以也叫貝利沙燈。航色的指示燈可以讓行人一眼看到斑馬線的確切位置，提高了行人過馬路的效率。

新加坡：屢教不改者判處監(jiān)禁

與英國一樣，在斑馬線兩邊設(shè)有行人過街自助按鈕，行人要過街時按下這個按鈕，這樣，斑馬線上的人行燈就會定時變綠燈，便于行人安全通過。如果沒有行人要過街，車行道上就會一直綠燈，讓道路保持暢通。

新加坡道路上的行人過街線路大致有兩種標(biāo)志線劃出：白色雙實線或虛線、斑馬線，前者雙實線居多，兩根橫貫道路的實線劃出行人過街的通道。一般情況下，有交通信號燈管理的劃雙實線，沒有的則是斑馬線。新加坡人的高素質(zhì)來源于其嚴(yán)厲的處罰制度和國民高度的自律。新加坡對駕駛員行車有很嚴(yán)格的法律約束。道路交通法屬于刑事法，如果觸犯，將會受到很嚴(yán)厲的處罰（包括監(jiān)禁或罰金）。

在新加坡生活的一位網(wǎng)友的一次闖紅燈經(jīng)歷讓他對新加坡的交規(guī)有了清醒的認(rèn)識：就因為搶了0.5秒紅燈的網(wǎng)友不僅接受了200新元（相當(dāng)于人民幣1024元）的處罰，還參加了相關(guān)的交通法規(guī)培訓(xùn)。而且據(jù)網(wǎng)友說新加坡即使是行人闖紅燈也屬于違法行為。對于屢教不改者甚至可以判半年到一年的監(jiān)禁，除了罰款或監(jiān)禁外，還有吊銷駕照、將肇事者照片刊登在報紙上、強(qiáng)制進(jìn)行一定的勞務(wù)等處罰，有時候甚至?xí)醉椞幜P合并執(zhí)行。

日本：以人為本整體素質(zhì)高

日本基本交通規(guī)則中對行人有專門的規(guī)定：步行者靠右側(cè)通行，機(jī)動車和自行車靠左側(cè)行駛。在機(jī)動車和步行者同時經(jīng)過時，步行者優(yōu)先。在日本道路上如果前方?jīng)]有紅燈，而行人要過馬路，汽車看到后會停下來并且招呼一下讓行，這被日本人認(rèn)為是“禮節(jié)”。

在日本的交通法規(guī)中相對于車輛更多的是保護(hù)弱小的行人。在發(fā)生交通事故時，不管行人是否闖紅燈，涉事車輛都負(fù)主要責(zé)任。在一些沒有信號燈路口，都會畫一條停止線，司機(jī)過路口時必須停一下，觀察一下路口的情況再通過。這也和美國的“停一停”有異曲同工之效。在有信號燈的路口交通法規(guī)中沒有減速的要求，但是司機(jī)和行人通常是相互信任，都會遵守交通規(guī)則，不會闖紅燈突然通過。這種信賴關(guān)系的建立也體現(xiàn)了日本較高的國民素質(zhì)。

日本擁有密集的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，其管理也是采取高科技手段，日本警方通過衛(wèi)星來監(jiān)控全國的行車狀況，所以馬路兩旁隨便停車的情況很少出現(xiàn)。

美國：車讓人成為司機(jī)習(xí)慣

美國有一條交通法規(guī)，規(guī)定各種機(jī)動車輛行駛到設(shè)有“stop”標(biāo)示牌的十字路前要“停一下”。即使十字路上沒有行人，也必須停一下，在認(rèn)定四周沒有行人可以安全通過時方可行駛。據(jù)北美西華報公布，美國實行這項法規(guī)的當(dāng)年交通事故下降26%。這一法規(guī)也早已成為駕車者的習(xí)慣。一位在美國西雅圖生活的網(wǎng)友有深刻的體會：“一次深夜返家，路無行人，女婿駕車每到十字路前，照例先減速再停一下。我在一旁禁不住地說夜幕下路無行人，為何還那么認(rèn)真？女婿答遵守交通規(guī)則已經(jīng)養(yǎng)成了習(xí)慣。”

在斑馬線上或者路口如有行人或有人正欲通過，必須先讓行人通過后，汽車才準(zhǔn)通過。美國還將“行人優(yōu)先、汽車讓人”作為交通規(guī)則的基本原則。行人只要走上人行橫道，所有車輛必須停車讓行。美國不少汽車司機(jī)碰到行人要過馬路，常常停下車后揮手示意行人先走。而對于明知故犯、似停非停或者加速快駛的駕駛員，會被緊跟其后的警車鳴笛令停，毫不客氣，罰單一張。美國多數(shù)城市還規(guī)定，汽車只有在必要時才能鳴笛，不得因為開快車而鳴笛。司機(jī)在路上看到接送學(xué)生的黃色校車時應(yīng)格外謹(jǐn)慎，如果校車停下，司機(jī)必須停車。

加拿大：不走人行道將被罰款

加拿大規(guī)定，在行人及機(jī)動車都可以通行的道路，車輛應(yīng)該讓行人。校車停車時，后面的車輛必須停車等待，直到學(xué)生上下車完畢后才能通行。行人在街道上行走時，一定要注意交通信號燈，而且過馬路時一定要走人行橫道。警察發(fā)現(xiàn)在街上亂穿馬路者，會毫不客氣地罰款。

構(gòu)建斑馬線上的安全文明，歸根結(jié)底在于人。駕駛?cè)藭羞^馬路的時候，行人難免也會有開車的經(jīng)歷，如果廣大交通參與者將心比心、換位思考，相互禮讓，那么我們就會共同擁有更好的交通秩序、更多的交通文明。